包括具有刀槽花纹的胎面的两轮车辆轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种两轮机动化车辆的轮胎，所述轮胎包括胎面，该胎面包括至少一个刀槽花纹（5），并且在周向平面中，所述至少一个刀槽花纹的一个壁部的至少一部分相对于径向方向形成5和45°之间的角度；并且在所述至少一个刀槽花纹的壁部的至少一部分与第一周向平面中的径向方向之间形成的角度不同于所述至少一个刀槽花纹的壁部的至少一部分与至少一个第二周向平面中的径向方向之间所形成的角度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及旨在安装至车辆且更特别地旨在安装至两轮车辆的轮胎，所述两轮车辆如摩托车，并且还更具体地涉及旨在安装至速度高于W的摩托车的轮胎，所述W对应于270千米/小时的速度。虽然并不限于该应用，但本专利技术将更加特别地参照该摩托车轮胎来进行描述，并且还将更加特别地参照旨在安装至前轮的轮胎来进行描述。
技术介绍
与所有其他轮胎一样，摩托车轮胎也向子午线轮胎发展，这种轮胎的架构包括由一层或两层增强元件制成的胎体增强件，所述增强元件与周向方向形成的角度可为65°和90°之间，由增强元件制成的胎冠增强件径向地覆盖所述胎体增强件。然而，确实还存在一些非子午线轮胎，而本专利技术所涉及的正是这些非子午线轮胎。本专利技术进一步涉及“部分子午线”的轮胎，其意指在该轮胎中胎体增强件的增强元件在径向上遍及所述胎体增强件的至少一部分，例如在对应于轮胎胎冠的一部分中。已经提出了许多胎冠增强件架构，这取决于该轮胎旨在安装于摩托车的前部还是安装在后部。对于所述胎冠增强件而言，第一结构在于仅使用周向帘线，并且所述结构更特别地用于后轮。受到常用于载客车辆轮胎上的结构的直接启发，第二结构已经用于改进耐磨性，并涉及使用增强元件的至少两个工作胎冠层，所述增强元件在各层内基本上相互平行，但从一层交错至下一层，与周向方向形成锐角，这种轮胎更特别地适合作为摩托车的前轮。所述两个工作胎冠层可与至少一层周向元件结合，一般地通过螺旋地缠绕至少一个橡胶覆盖的加强元件的长条而获得。轮胎胎冠架构的选择对于某些轮胎性质具有直接影响，这些轮胎性质如为磨损性、耐久性、抓地力或者甚至驾驶性，或者特别是在摩托车的情况下为稳定性。然而，其他轮胎参数(如制备该胎面的胶料的特性)对于所述轮胎的属性也具有影响。例如，制备该胎面的胶料的选择及其特性对于磨损性能而言是被关注的重要参数。制备该胎面的胶料的选择及其特性对轮胎的抓地性质也具有影响。对于其他类型的轮胎，更特别地对于旨在行驶于覆盖积雪、黑冰的路面或潮湿路面上的轮胎而言，生产包括切口的胎面也是公知实践。这类胎面通常设置有肋条或嵌块类型的凸起元件，所述凸起元件通过横向和/或周向凹槽而在周向方向上和/或在横向方向上相互分离。此时，这些胎面还包括切口或狭缝，所述切口或狭缝的宽度不为零，远小于前述凹槽的宽度。通过形成多个在胎面表面上开出的切槽，产生了多个橡胶边缘，并且这些橡胶边缘切断可能存在于道路表面上的水层，从而保持轮胎与路面接触并产生空腔，所述空腔可潜在地形成旨在收集存在于接触补片(该轮胎经由该接触补片而与路面相接触)中的水的管道，并将水去除(如果将其配置成在外侧打开接触补片的方式)。为了改进轮胎在所考虑的表面上的抓地力，已经提出了许多类型的切口。例如，文献FR 2418719描述了如下的切口该切口可与胎面表面正交，或者相对于垂直于所述表面的方向倾斜。文献FR 791250描述了在沿着胎面表面的波浪图纹中延伸的切口。现今摩托车性能意味着需要对车辆操控进行更好的控制，尤其是在某些用途的情况下，并且有可能还根据用途而提供不同的前轮轮胎的可能性。如上所述，轮胎的胎冠增强件的结构(或者实际上，胎面胶料的性质)可允许得到这种效果。还可能需要在轮胎中构建沿轮胎的轴向方向上变化的性能。就所关心的车辆操控而言，本专利技术人希望，通过增加该反馈或者通过降低该反馈(取决于车辆的用途)，从而赋予摩托车驾驶员关于通过把手而感受到的反馈的更高精度。
技术实现思路
因此，本专利技术的目标在于提供在操纵或车把反馈方面的性能得以改进的摩托车轮月台。根据本专利技术，此目标已经利用机动化两轮车辆的轮胎而实现，所述轮胎包括胎体型的增强结构，所述增强结构由增强元件制成，在所述轮胎的每一侧上锚固至胎圈，所述胎圈的底部旨在安装于轮辋座上，每个胎圈均通过胎侧而向外径向延伸，所述胎侧在径向上向外接合至胎面，所述胎面包括至少一个切口，而在周向平面中，所述至少一个切口的一个壁部的至少一部分与径向方向形成5和45°之间的角度；并且在所述至少一个切口的一个壁部的至少一部分与第一周向平面中的径向方向之间形成的角度不同于在至少一个切口的一个壁部的至少一部分与至少一个第二周向平面中的径向方向之间所形成的角度。在本专利技术的含义内，切口为形成两个壁部的切槽，并且其中所述壁部之间的距离(沿着与所述壁部中的一个相切的平面的法线进行测量)小于I. 5毫米，并且优选小于I毫米。所述胎面表面上的所述距离至少等于所述切口底部处(其意指距离所述胎面表面最远点处)的所述距离。特别地，在摩托车的情况下，当所述胎面的厚度相对较小时，不允许存在对所述距离(从所述胎面表面向所述切口底部)进行任何的加宽，以防其导致所述切口的边缘在所述胎面表面处发生皱缩，从而降低接触补片(其中所述胎面与地面相接触)的面积。轮胎的纵向方向，或者周向方向，是对应于轮胎周边的方向并由轮胎的运行方向所限定。轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。周向平面或截面的周向平面是垂直于轮胎的旋转轴线的平面。赤道平面是穿过胎面的中心或胎冠的圆周平面。径向平面或子午平面包含轮胎的旋转轴线。径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并垂直的方向。所述径向方向是周向平面与径向平面之间的交线。由此根据本专利技术生产并安装在摩托车的前轮上的轮胎有效地赋予骑手如下的把手反馈，该把手反馈与无切口轮胎或者实际上具有切口但并不倾斜的轮胎(换言之，在周向平面中，切口的壁部的任何部分均不与径向方向形成5和45°之间的角度)所给予的反馈不同。本专利技术人相信其已经证明，如本专利技术所预期的，切口相对于截面的周向平面中的径向方向的不同倾斜会改变通过把手而感受到的反馈(换言之，轮胎在其成为接触补片时的反作用力，并且该反作用力被骑手感受到)。有利地，为了允许骑手对通过把手而感受到的反馈更加敏锐，在给定的周向平面中，一个切口的一个壁部的至少一部分与径向方向之间形成的角度对于所有与所述平面相交的切口而言均相同。在所述至少一个切口的一个壁部的至少一部分与第一周向平面中的径向方向之间形成的角度不同于在至少一个第二周向平面中形成的角度意指沿着所述切口的一个壁部的曲线横坐标，在所述切口的一个壁部的至少一部分与径向方向之间形成的所述角度可变。根据本专利技术的可选形式，该角度可连续变化，或者可选地可沿着所述曲线横坐标 的至少一部分保持不变。通过结合对所述切口的一个壁部的至少一部分与径向方向之间形成的角度的选择、所述切口本身相对于周向方向的取向的影响以及轮胎形状(特别是高度弯曲的轴向剖面)的影响，从而获得所述切口相对于根据本专利技术的轮胎截面的周向平面中的径向方向的倾斜沿着所述切口的长度的变化。沿着所述切口的一个壁部的曲线横坐标的这种角度变化意味着，通过把手的反馈能够根据在外倾角方面的摩托车位置(换言之，根据车辆是沿直线行进还是转弯)进行适应。根据本专利技术的一个优选具体实施方案，所述至少一个切口的一个壁部的与所述径向方向形成5和45°之间的角度的所述至少一部分与接触补片相接触。根据本专利技术的该优选具体实施方案，如果所述切口的壁部仅有一部分倾斜，则所述切口的该部分与所述接触补片相接触。事实上，从工业观点来看，为了限制在轮胎已进行硫化后开启固化模具时所施加的力，有利的将所述切口的倾斜限制在在胎面上开出的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·贝斯根，B·格拉斯，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：