车辆系统和方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆系统，该车辆系统包括：混合动力传送系（Ｅ、ＥＭＧ、Ｂ），用于驱动该车辆系统并且被设置用于生成电能；和至少一个通电可工作的致冷器单元（Ｒ），被设置用于冷却该车辆系统的至少一个储藏厢，其中，该致冷器单元（Ｒ）由该混合动力传送系生成的电能来提供动力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术提供了一种新颖的车辆系统。技术背景已知将用于运输用拖车的致冷系统安装在该拖车本身上，该致冷系 统通常包括蒸汽-压縮系统。这些系统通常由独立3相电源来驱动，或者由发动机驱动的压縮机来驱动，具体地说，由下列三种方法(1-3)中的一种来驱动1) 应用连接至现有卡车动力传送系(powertrain)的分离3相发电 机，例如，发动机驱动皮带轮；到电力网的外部连接能够用于夜间冷却； 发电机具有相当于10-15 kW冷却功率的大约15-20 kVA的功率；2) 应用直接由内燃机驱动的压縮机，可以带有用于夜间冷却的额外 电连接；以及3) 应用自励发电机组，包括发动机和3相发电机。 这些系统相对较重(致冷单元300kg，发电机65kg)、昂贵(例如，5000欧元)、庞大以及缺乏用于最优化总卡车效率的控制(例如用于生 成致冷器动力的分离柴油机单元消耗大约3 1/h)。而且，这些己知系统可 以排放相对较多的温室效应气体和其它污染物。此外，DE 202 07 534 Ul公开了一种具有带致冷系统的储藏厢 (storage compartment)的车辆。该致冷系统可以由电动机驱动，该电动 机通过连接至液压马达的发电机来提供电力，该液压马达经由液压回路 连接至液压泵，其中，该液压泵可以由内燃机来驱动。在这种情况下， 该车辆还具有柴油发动机，以驱动该致冷系统。DE41 23 843 Al公开了一种具有冷冻容器的车辆，其中，该容器的 冷却单元由电动机或者连接至卡车发动机的静液压传动装置来驱动。CA2 457 216A1公开了一种具有牵引车单元和拖车单元的牵引式拖 车，其中，所述牵引车单元包括内燃机。该拖车具有被设置成驱动该拖 车的车轴上的多个轮子中的至少一些的电驱动装置。这种结构为需要额 外动力的情况提供了额外动力，并且在电驱动马达直接安装在轮子上的 情况下，可以提供更好的制动。根据CA'216，使用电池来提供电力。此外，US2004/168449A1和US 6073456涉及车辆乘客厢的空气调节。
技术实现思路
本专利技术旨在缓解至少一些上述问题。具体来说，本专利技术旨在提供一 种能够可靠地向至少一个储藏厢提供冷却的、成本合算且高效节能的车 辆系统。根据本专利技术的一个实施方式，该目的通过一种车辆系统来实现，其 特征在于，该系统包括-混合动力传送系，用于驱动该车辆系统并且被设置用于生成电能；和-至少一个通电可工作的致冷器单元，被设置用于冷却该车辆系统的 至少一个储藏厢；其中，该致冷器单元由该混合动力传送系生成的电能来提供动力。具体来说，该致冷器单元仅可由电能来提供动力。这样，提供了一种相对廉价、紧凑且经济的、包括致冷器功能的车 辆系统，其中，可以避免应用分离的、相对较重且庞大的发电机。而且， 一个实施方式提供了一种利用根据本专利技术的系统，在混合动 力(hybrid)车辆系统中分配电力的方法。例如，该方法可以包括以下步 骤-基于指配给车辆功能的优先级来调度(schedule)这些功能，以将混 合动力驱动系生成的可用电力的至少一部分分配给至少一个通电可工作 的致冷器单元，以冷却至少一个储藏厢。此外， 一个实施方式提供了一组数字机器可读指令，具体来说是软 件代码，该数字机器可读指令被设置成，在被机器执行时使该机器执行 根据本专利技术的方法。而且，例如，根据本专利技术的一个实施方式，可以提供一种承载这些数字机器可读指令的数据载体。优选的是，该机器可读 指令中嵌入有至少一个致冷单元控制模块。例如，该机器可读指令可以 在适当的控制器中执行。在优选实施方式中，该控制器为硬件控制器， 或者为ECU (电子控制器单元)。在另一实施方式中，对致冷器功能的控制可以被嵌入控制器中/由控 制器来执行，该控制器被设置用于控制混合动力车辆的电力生成和/或消 耗部件。优选的是，该控制器包括多个控制模块，这些控制模块被设置用于 控制所述部件以执行多个相应的电力生成和消耗功能，例如-充电功能，用于通过利用车辆的发动机驱动混合动力车辆的发电机 来生成电能；-助推(Boost)功能，用于利用电动机来增加扭矩；-再生制动功能，其在不需要利用发动机的情况下通过驱动发电机来恢复车辆动能；以及-电驱动(eDrive)功能，其中，电动机使用电能来提供扭矩，具体 来说，不需要来自发动机的支持；其中，每一个控制模块都与一个或更多个相应输入变量相关联，例如，该控制器可以被设置成，使得这些控制模块与彼此不同的优 先级相关联，其中，每一个控制模块都被设置成，表明根据所述一个或 更多个相应输入变量来执行相应功能的需求，其中，在一个以上模块表明执行其功能的需求的情况下，该控制器 被设置成，允许表明执行它们的功能的需求的那些控制模块中具有最高 优先级的控制模块来执行其功能。优选的是，该控制器被设置成，使得不同控制模块可以彼此独立地 同时表明执行它们的相应功能的需求。而且，根据一个有利方面，本专利技术提供了一种车辆系统，该车辆系 统包括动力传送系，用于驱动该车辆系统并且被设置用于生成电能； 和至少一个通电可工作的致冷器单元，被设置用于冷却该车辆系统的至 少一个储藏厢，其中，该致冷器单元由该动力传送系生成的电能来提供动力，其中，该车辆系统被设置成，估计或确定运行期间在该动力传送系中需要平均以上(above-average)电力消耗的未来驱动状况(foture driving condition),其中，该车辆系统被设置成，在遭遇那些驱动状况之 前激活该致冷器单元，以便向该储藏厢提供额外的冷却。例如，根据另 一个实施方式，该控制系统可以被设置成，利用全球定位系统(GPS)数 据来预测所述未来驱动状况。此外，从属权利要求中描述了更有利的实施方式。附图说明下面将参照附图，通过示范实施方式来进一步阐述本专利技术，图中图1示意性地描绘了混合动力车辆的一部分；图2示意性地描绘了控制系统的实施方式；图3是控制方法的实施方式的流程图；图4是燃料消耗随着电驱动极限而变化的曲线图；图5与图1类似，示出了包括致冷单元的混合动力车辆系统；图6与图3类似，示出了包括对致冷单元进行控制的控制方法的流程图；图7和图6类似，示出了另选控制方法；图8示意性地示出了另选车辆系统的一部分。具体实施方式在本申请中，相同或对应的特征用相同或对应的标号来标示。 图1示意性地描绘了混合动力车辆的一部分。混合动力车辆的构造 同样是技术人员已知的，因此仅作一般说明。这种车辆包括混合动力传 送系(动力驱动系)，该混合动力传送系包括发动机E和电动机EMG， 它们可以连接至车轮，以彼此独立地或同时向车轮提供扭矩。箭头X表 示扭矩能量的流动。而且，设置了电池(蓄电池)B来提供电能。向电 池充电可以按多种方式来实现。例如，该动力传送系可以处于充电状态， 在该状态下，电动机EMG充当发电机并且由发动机来驱动，以对蓄电池/电池B进行充电(在图1中用箭头Y1表示了所得到的能量路径)。例如， 电动机EMG (或动力传送系)可以设置有逆变器，以将直流电变换成交 流电，或者将交流电变换成直流电。此外，这种车辆可以被设置成提供 一种或更多种再生状态，以生成用于向电池B充电的电力。通常来说， 这种再生状态可以在车辆制动或车辆减速过程中(例如，电动机/发电机 EMG由车轮来驱动的情本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆系统，该车辆系统包括：　－混合动力传送系（Ｅ、ＥＭＧ、Ｂ），用于驱动所述车辆系统并且被设置用于生成电能；和　－至少一个通电可工作的致冷器单元（Ｒ），其被设置用于冷却所述系统的至少一个储藏厢；　其中，所述致冷器单元（ Ｒ）由所述混合动力传送系生成的电能来提供动力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：达雷利福斯特，
申请(专利权)人：荷兰应用自然科学研究组织，
类型：发明
国别省市：NL[荷兰]