本发明专利技术涉及一种用于车辆安全带带扣的时控开启装置。在发生事故的情况下并且一旦已经使气囊（７ａ）膨胀，车辆（７）就发出信号至单元（１），该单元（１）又将电流供应至第一模块（５），该第一模块（５）延迟与其延时器（５）中预定的时期相同的一段时期，并且一旦经过了该时期，就将电流供应至与为不同电磁体（６）供电的每个元件（２）相关联的第二模块，使得在其相应磁芯处的部件（６ａ）缩回，从而施加足够大的磁拉力以使每个钩（３）脱开接合并形成带扣（４）的自动释放。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆中的安全带带扣的时控开启装置专利技术目的本专利技术涉及一种用于车辆中的安全带带扣的时控开启装置，其与现有
中 公知且出于相同目的而使用的装置相比，提供了必要的创新特点和显著的优势。具体来说，本专利技术提供了对于致动装置进行的研发，该致动装置能够在由于事故 等导致触发结合在车辆中的一个或多个气囊的情况下操作车辆中的安全带的带扣元件。该 装置包括延时器模块和操作模块，延时器模块电连接至车辆的不同气囊的控制模块，操作 模块与每个安全带带扣相关联地结合有电磁体，该电磁体在由所述延时器模块供电时促成 相关联的安全带的释放。本专利技术的应用领域通常包括在致力于制造和安装使用安全带的所有车辆中的安 全装置和元件的工业部门中。
技术介绍
和
技术实现思路
所有类型的车辆均包括与车辆的每个座椅、即用于驾驶员和每个乘客的座椅相关 联的安全带是众所周知的事实。这些安全带通常由织物带构成，该织物带与自动卷绕装置 相关联，在其一个端部上整体固定至固定于车体的适当的锚固件，并且这些安全带可通过 牵引而被松开，以使所有使用者均可使它们越过身体的前部，从而在体积和尺寸方面适合 于身体特征，并最终通过插入带扣型元件而将安全带固定到同样与车体成一整体的第二锚 固件中，每个安全带均结合有该带扣型元件，该带扣型元件被设计成并确定尺寸成被插入 到所述第二锚固装置的开口中，在该开口处，该带扣型元件被定位在所述第二锚固件内的 可移动钩自动保持住。在使用者将适当的压力施加到出于抵抗复位弹簧的作用的目的而设 置的按钮上时，可从外部抵抗复位弹簧的作用来操作这些可移动钩。安全带已经成为必须且强制性的元件而被结合到车辆中，在发生任何类型事故的 情况下它们均为使用者提供保护。该保护与它们施加在使用者身上的保持力相关联，防止 沿任何方向发生不必要的身体移动，并将使用者的身体保持靠在相应的座椅上。但是，在 特定的情况下，对于乘客的身体健康而言，安全带也可能是危险的元件，这是因为，在例如 车辆倾覆时，使用者的体重或者他可能已被困在车辆内所呈现的姿态使他无法触及释放按 钮，从而将他困于车内，并由此遭受事故后所产生的结果，例如发生事故的车辆中所发生的 火灾。事实上，这些事故在实践中已经造成了很多伤亡，如果使用者能够解除安全带的保持 力并及时离开车辆，这些伤亡则是可以避免的，例如，避免当车辆冲出悬崖，且使用者由于 处于不良姿势下，无法自己松开安全带而被安全带所困时所出现的情况。因此，虽然安全带对于车辆中的乘客的安全而言确实是一种必不可少的保护装 置，但是在特定的情况下，它还是具有较高的风险水平，这是必须予以纠正的。考虑到前述情况，本专利技术的主要目的是提供一种装置，其能够解决当前与必须在 车辆上使用安全带相关联的缺点。借助于以下所述的装置完全实现了该目的，并且该装置 的主要特征被包含在所附权利要求1的特征部分中。本质上，本专利技术的装置可应用于任何类型的车辆，既可应用于新制造的车辆，也可 用于进行了某些小改进的已经存在的车辆中。该装置由两个单独的模块组成，即第一模块和第二模块，第一模块是延时器，该延时器可装在车辆的被认为是适当的任何位置中，由车 辆的电池供电，或设有自备电源以借助于小型可充电的辅助电池进行自主供电，电连接至 车辆气囊的控制电路，旨在为第二模块提供电源电压和触发器，设置成用于结合在安全带 的第二锚固件、即结合有带扣和安全带带扣的保持元件的锚固件中，第二模块包括作用在 用于保持安全带带扣的保持装置上的装置，作用在该保持装置上的该装置用于在第一延时 器模块确定开启保持元件并释放安全带时，自动开启保持元件并释放安全带。由此，在发生 事故并触发车辆的气囊时，无论使用者是否可以自己操作该安全带的释放按钮，该装置都 自动执行该释放，从而消除使用者会被困在车内的危险。附图说明通过下列结合附图对于本专利技术的优选实施方案进行的说明，将会更清楚地理解本 专利技术的这些和其它特点及优点，该说明只具说明性而绝非限制的性质。图1示出了依照本专利技术设计的用于安全带的自动开启装置的总体示意图。图2示出了根据本专利技术所采用的安全带锚固元件处于保持安全带的状态下的示 意图，并示出了处于所述状态下的保持电磁体的细节D2。图3示出了图2的同一锚固元件处于释放安全带的状态下的示意图，并示出了结 合在所述锚固元件中的电磁体在该情况下所处状态的细节D3。具体实施例方式如前所述，下面将借助于附图对本专利技术的优选实施方案进行详细描述，附图中，相 同的附图标记将用来指代相同的或者类似的部件。因此，首先考虑图1所示的情况，可看到 根据本专利技术的讲授而设计的与车辆的相应操作构件相关的装置的示意图。图中示出了与车 辆7的气囊7a的控制模块对应的单元1 ；通常以与包含在车辆中的各个安全带相关联的方 式包括在车辆中的锚固元件2，并且该锚固元件2的锚固件结合有钩装置3，该钩装置3作 用在带扣4上以在使用者已固定安全带时，将带扣4保持在保持状态中，并且在使用者想要 释放安全带时，他可从外部操作该锚固元件2。与这些常规的装置相联合，本专利技术的装置包 括附图标记5所标识的第一模块，其包括起到延时器的作用的电子电路，具有电连接至车 辆的气囊的控制单元1的输入端和电连接至本专利技术的该装置的每个第二模块的输出端，在 装配于车辆中的不同安全带的各个锚固件2中均设有第二模块。本专利技术的结合到车辆中的锚固件2中、并设置用于保持/释放安全带带扣4的第 二模块已经在附图的图2和3中更为详细地示出，图2和3分别示出了保持安全带的状态 和释放安全带的状态。根据所述描述，所述第二模块基本上包括电磁体，该电磁体被包含在 锚固元件中，由线圈或螺线管6和磁芯构成，该磁芯可以与所述线圈同心的方式移动，由弹 簧6b向外驱动，并在其自由端处包括U形部件6a，该U形部件6a在其各侧分支中均具有纵 向开口 6c，保持装置的销闩8穿过该纵向开口 6c。这些元件可更好地见于对于细节D2的 示意性描述中。在图2的描述中，利用保持带扣4的钩3来固定安全带，并且在图2中，本专利技术的 装置的第二模块是不起作用的。在这些状况下，使用者可以以常规的方式释放安全带，即， 借助于常规的外部按钮来释放安全带。然而，根据图3，如果发生事故，确定致动车辆7的气4囊7a的控制单元1，促使气囊7a展开以保护车辆中的乘客，则存在于该单元1的输出端处 的同一电子信号用于触发第一模块5，S卩，启动延时器，以便计算预先设置的时间，在经过该 时间后，它向与各个安全带相关联的各个模块提供电源电压，从而自动释放所有的安全带。 该情形对应于图3所示的情况，图3示出了电磁体的磁芯和销闩8，该磁芯根据由第一延时 器模块5所提供的电源电压抵抗弹簧6b的作用而朝螺线管6的内部被缩回，销闩8由于借 助于与电磁体的磁芯相关联的部件6a施加于其上的牵引而被向下移动，并且使带扣4摆脱 保持钩3，由此使带扣4与锚固元件2分离开。因此，在发生事故时，车辆7的一个或多个气囊7a被触发，包含在不同锚固元件2 中的所有释放模块接收相应的电源电压，并且使各个电磁体的磁芯缩回，从而松开所有在 当时可能被固定住的安全带。因此，这种释放是自动的，并且它由此确保了乘客将会在无需 施加干扰以按下释放按钮的情况下摆脱安全带。细节D3示出了处于致动状态下的电磁体， 即，磁芯本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆中的安全带带扣的时控开启装置，特别是一种旨在作用于所述车辆的所有的所述安全带带扣上以便在发生事故的情况下、在所述车辆（７）的气囊（７ａ）膨胀时自动释放处于“固定”状态的安全带带扣的装置，其特征在于，所述开启装置包括两个单独的模块，所述两个单独的模块中的第一模块（５）电连接至所述气囊的控制单元（１）并由所述车辆的电池供电，所述第一模块（５）包括具有预定的时间阈限的延时器，且所述延时器的输入端电连接至所述单元（１）的输出端，使得所述延时器的计时在所述控制单元（１）的所述输出端供应气囊触发电压的瞬间之后开始，所述两个单独的模块中的第二模块与相应的所述安全带带扣（４）的每个锚固元件（２）相关联并电连接至所述延时器模块（１）的输出端，所述第二模块包括由线圈（６）和磁芯构成的电磁体，所述磁芯能够抵抗弹簧（６ｂ）的作用以与所述线圈同心的方式移动，所述磁芯在其自由端处包括Ｕ形部件（６ａ），所述Ｕ形部件（６ａ）在其Ｕ形的各侧分支中均带有开口（６ｃ），在所述开口（６ｃ）中接收和容置有与所述带扣（４）的保持钩（３）相关联的销闩（８），使得在延时器模块（５）为不同的电磁体供电时，相应的所述磁芯的缩回将施加足够大的拉力而使得每个钩（３）脱开接合，从而形成对应的所述带扣（４）的自动释放。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：安东尼奥索里亚诺比拉尔塔，
申请(专利权)人：安东尼奥索里亚诺比拉尔塔，
类型：发明
国别省市：ES[西班牙]
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