铁道车辆用两轴转向架及铁道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种铁道车辆用两轴转向架及铁道车辆。本发明专利技术的铁道车辆用两轴转向架既能尽可能地抑制成本上升，又能降低在曲线轨道上行驶时在前轮轴上产生的横压。其包括前轮轴和后轮轴，该前轮轴包括具有第１踏面斜度的车轮，该后轮轴包括具有与第１踏面斜度不同的第２踏面斜度的车轮。后轮轴的车轮的踏面斜度大于前轮轴的车轮的踏面斜度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁道车辆用两轴转向架及具有该铁道车辆用两轴转向架的铁道车辆。
技术介绍
图7是表示铁道车辆用两轴转向架1在曲线轨道上行驶的状况的说明图。如图7所示，在转向架1在曲线轨道上行驶时，行进方向前侧的轮轴(以下称作 “前轮轴”)2f外侧的车轮3和曲线轨道的外侧导轨5之间的左右方向的力Fl (在本说明书 中称作“横压”)较高。图8是表示在曲线轨道上行驶时的前轮轴2f的车轮3与曲线轨道的导轨5之间 的关系的说明图。如图8所示，在曲线轨道上行驶时，前轮轴2f与导轨5的相对偏转角即冲角 (attack angle) α (如图8所示，在曲线轨道中，将轮轴朝向外侧导轨的方向作为正值)变 大。因此，车轮3产生过大的横向滑动(也称作“横向蠕滑”)，如图7的箭头所示，使转向 架1产生横摆，在转向架1的前轮轴2f上产生横压Fl。另一方面，在行进方向后侧的轮轴(以下称作“后轮轴”)2r中，几乎不产生后轮轴 2r的横向位移，也几乎不产生左右车轮3的旋转半径差。因此，在内外的导轨5之间不能 得到需要的车轮半径差(也称作“纯滚动径差”)，会产生较大的纵向滑动(也称作“纵向蠕 滑”)。这样产生的纵向蠕本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆用两轴转向架，其特征在于，该铁道车辆用两轴转向架包括第１轮轴和第２轮轴，该第１轮轴包括具有第１踏面斜度的车轮；该第２轮轴包括具有与上述第１踏面斜度不同的第２踏面斜度的车轮。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-8-28 2007-221329一种铁道车辆用两轴转向架，其特征在于，该铁道车辆用两轴转向架包括第1轮轴和第2轮轴，该第1轮轴包括具有第1踏面斜度的车轮；该第2轮轴包括具有与上述第1踏面斜度不同的第2踏面斜度的车轮。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用两轴转向架，其特征在于，上述第1轮轴和上述第2轮轴中的具有上述踏面斜度较大的车轮的轮轴被配置在行进 方向的后侧。3.一种铁道车辆，其为在前后都具有两轴转向架的...

【专利技术属性】
技术研发人员：龟甲智，中居拓自，
申请(专利权)人：住友金属工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]