一种摩托车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架结构，包括车架立管、主管及在主管 下方配置的发动机悬挂板组合；其特征在于：在主管端处设置有向后弯曲的 左、右两根后管，两根后管的尾部与货架支承座连接为一体；加强管的前端 与发动机悬挂板组合和/或主管连接，后端与设置在左、右后管之间的连接管 连接。本实用新型专利技术的摩托车车架结构，结构可靠，整体强度较高，能承受着 驾乘人员的人体、货物等重量，满足摩托车安全行驶的需要；自身重量减轻， 耗用的材料减少，降低成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架，尤其是一种低骨架式摩托车车架结构。
技术介绍
摩托车车架是摩托车的骨架，承受着人体、货物、发动机以及其他部件 的重量，并将发动机、传动系统、悬挂装置、转向装置、车轮等连接起来。 目前，公知的低骨架式摩托车车架构造，是由立管、主管及与主管连接的一对后管组合而成，例如专利文献01823395.3中已公幵。由于该结构是采用了 一对后管通过两次弯形，用它作为车架的主后构架，能方便上、下车而设计 的向下弯曲的结构。该种车架的弯形增多，应力增大，其工艺复杂且不好控 制，大大降低了驾乘人员的安全系数；同时，自身重量较重，耗用的材料较 多，成本较高。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的车架的弯形增多，应力增大，其工艺复杂且 不好控制等缺陷，本技术提供一种结构可靠、整体强度较高、安全系数 较高的摩托车车架结构。本技术的技术方案 一种摩托车车架结构，包括车架立管、主管及 在主管下方配置的发动机悬挂板组合；其特征在于在主管端处设置有向后弯曲的左、右两根后管，两根后管的尾部与货架支承座连接为一体；加强管 的前端与发动机悬挂板组合和/或主管连接，后端与设置在左、右后管之间的 连接管连接。进一步的特征是左、右两根后管对称设置。在左、右后管的前端设置有支撑板。在所述的左、右后管的弯曲处设有悬挂加强板。本技术的摩托车车架结构，相对于现有技术，具有如下特点-1、 结构可靠，整体强度较高，能承受着驾乘人员的人体、货物等重量， 满足摩托车安全行驶的需要。2、 自身重量减轻，耗用的材料减少，降低成本。以下结合附图对本技术作进一步的说明 附图说明图1是本技术车架结构主视图； 图2是图1的俯视图； 图3是局部连接结构示意图。具体实施方式如图1、 2中，l一车架立管、2—主管、3—发动机悬挂板组合、4一后管、 5—加强管、6—悬挂加强板、7—货架支承座、8—连接管、9一支撑板；本技术的摩托车车架结构，包括车架立管l、主管2及在该主管2 下方配置有发动机悬挂板组合3，摩托车的前叉、前叉减振器器设置在车架立管1上，发动机悬挂板组合3用于安装发动机；以上作为现有技术，在此不 作进一步的说明。本技术的改进是在主管2末端处设置有向后弯曲的后管4，后管4为左、右对称设置的、形状和结构相同的两根，该两根后管4 的尾部与货架支承座7连接为一体，构成车架的承重框架。在发动机悬挂板 组合3与左、右后管4之间，设置加强管5，所述加强管5的一端插入发动机 悬挂板组合3中(与主管2和/或发动机悬挂板组合3相连接)，另一端与左、 右后管4相连接，具体连接结构是加强管5的前端与主管2和/或发动机悬挂 板组合3焊接而连接，其后端与设置在左、右后管4之间的连接管8焊接而 连接。为了增强左、右后管4的强度，在左、右后管4的前端之间设置有支 撑板9,在左、右后管4的中部设置有连接管8，所述的加强管5的后端与连 接管8相连接，在所述的左、右后管4的弯曲处设有悬挂加强板6，悬挂加强 板6为左右一对。权利要求1、一种摩托车车架结构，包括车架立管(1)、主管(2)及在主管(2)下方配置的发动机悬挂板组合(3)；其特征在于在所述主管(2)末端处设置有向后弯曲的左、右两根后管(4)，两根后管(4)的尾部与货架支承座(7)连接为一体；加强管(5)的前端与发动机悬挂板组合(3)或主管(2)连接，后端与设置在左、右后管(4)之间的连接管(8)连接。2、 根据权利要求1所述的摩托车车架结构，其特征在于左、右两根后 管(4)对称设置，形状相同。3、 根据权利要求1或2所述的摩托车车架结构，其特征在于在左、右 后管(4)的前端设置有支撑板(9)。4、 根据权利要求1或2所述的摩托车车架结构，其特征在于在所述的 左、右后管(4)的弯曲处设有悬挂加强板(6)。专利摘要本技术公开了一种摩托车车架结构，包括车架立管、主管及在主管下方配置的发动机悬挂板组合；其特征在于在主管端处设置有向后弯曲的左、右两根后管，两根后管的尾部与货架支承座连接为一体；加强管的前端与发动机悬挂板组合和/或主管连接，后端与设置在左、右后管之间的连接管连接。本技术的摩托车车架结构，结构可靠，整体强度较高，能承受着驾乘人员的人体、货物等重量，满足摩托车安全行驶的需要；自身重量减轻，耗用的材料减少，降低成本。文档编号B62K19/00GK201291962SQ20082010038公开日2009年8月19日 申请日期2008年10月29日 优先权日2008年10月29日专利技术者尹健忠, 廖和平, 炜 戈, 汪先国, 王金龙 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架结构，包括车架立管（１）、主管（２）及在主管（２）下方配置的发动机悬挂板组合（３）；其特征在于：在所述主管（２）末端处设置有向后弯曲的左、右两根后管（４），两根后管（４）的尾部与货架支承座（７）连接为一体；加强管（５）的前端与发动机悬挂板组合（３）或主管（２）连接，后端与设置在左、右后管（４）之间的连接管（８）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹健忠，王金龙，廖和平，戈炜，汪先国，
申请(专利权)人：尹健忠，王金龙，廖和平，戈炜，汪先国，
类型：实用新型
国别省市：85