液压防抱死制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种液压防抱死制动装置，具有装有液压油的油箱、泵电机组、单向阀、先导式溢流阀、手动二位三通阀、可调节流阀、高压进油管和回油管，其中：所述高压进油管和回油管连接互负反馈液控二位四通阀，互负反馈液控二位四通阀连接制动油缸，制动油缸连接有磨擦片；所述互负反馈液控二位四通阀的内腔两端设有与阀芯腔相连通的快跳阀孔，快跳阀位于快跳阀孔内，所述制动油缸内腔的两端设有反馈槽，反馈槽通过油道连通快跳阀孔。与现有技术相比，其由冲击力作功代替摩擦力作功，刹车片制动频率３００次／秒以上，实现了冲击力作功，减小了惯性力，刹车不会被锁死，大大缩短制动距离，有效避免紧急刹车时方向失控及侧滑，保证了行驶的安全。

【技术实现步骤摘要】
液压防抱死制动装置
本专利技术属于机动车制动装置，具体涉及一种液压控制的液压防抱死制动装置。技术背景防抱死制动装置，是在车辆制动时，能够防止车轮完全抱死而失去控制的装置。目 前新开发的汽车，一般都已装有这种装置。在制动时，通常由于种种因素，四个车轮的制动 效能不一致，发生部分车轮抱死，从而出现跑偏、失控和侧滑等等现象。特别是在高速行驶 紧急制动时，往往因某个车轮抱死而失去控制，导致严重的伤亡事故。因此，人们开发了防 抱死制动装置。其主要的目的，就是使四个车轮制动器都能发挥其最大的制动效能，而又不 会抱死，从而缩短制动距离，并提高操纵稳定性。防抱死制动装置包括传感器、控制器、和调 节器。控制器和调节器一般是微处理机。当驾驶员踩制动踏板时，制动总泵根据踏板力的大 小输出一定的液压给分泵。装在车轮上的传感器监测着车轮转动角速度的变化，并立即将 信息传给控制器，控制器一旦发现角速度出现较大的变化，便发出指令给调节器，调节车轮 制动器油缸的制动压力。即当车轮快要抱死的时候，减少制动压力，使车轮处于似停非停， 又滚又滑的状态，与路面的摩擦力始终接近最大静摩擦力，然后，再增加制动压力，直到车 轮快要抱死再减压。每秒钟可如此反复约十次。这样，一方面可以得到最大的制动效能，一 方面又能避免车轮抱死而失去控制。防抱死制动装置在汽车上应用以后，效果很好，特别是 在易滑的冰雪路面上，效果显著，平均可缩短制动距离20-30%，大大提高了汽车的安全性 能。电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，电子式ABS是在车 轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6 12次，增加点刹的频率，使刹车的制动力更线性， 刹车更平稳，可减少刹车距离，但现有技术中点刹的频率是靠电磁阀进行换向来实现的，由 于电磁阀中线圈的响应速度决定了点刹的频率无法再提高，因此也决定了现有的刹车结构 不可能大幅度缩短制动距离。
技术实现思路
为解决现有技术存在的上述缺陷，本专利技术的目的在于提供一种结构紧凑，制动平 稳，缩短刹车距离的液压防抱死制动装置。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是该液压防抱死制动装置，具有装有液 压油的油箱、泵电机组、单向阀、先导式溢流阀、手动二位三通阀、可调节流阀、高压进油管 和回油管，其特征在于所述高压进油管和回油管连接互负反馈液控二位四通阀，互负反馈 液控二位四通阀连接制动油缸，制动油缸连接有磨擦片；所述互负反馈液控二位四通阀的 内腔两端设有与阀芯腔相连通的快跳阀孔，快跳阀位于快跳阀孔内，所述制动油缸内腔的 两端设有反馈槽，反馈槽通过油道连通快跳阀孔。所述制动油缸为两个，且相对设置。所述单向阀的输出端并联有液控二位三通阀，液控二位三通阀的输出端设有手动 二位三通阀，手动二位三通阀的输出端设有制动油缸，制动油缸连接有张紧式驻车制动刹车片。所述单向阀的输出端并联有蓄能器。采用上述技术方案的有益效果该液压防抱死制动装置的动力元件由油箱、泵电 机组、先导式溢流阀、手动二位三通阀、可调节流阀组成，动力元件的进油管与互负反馈液 控二位四通阀相连通，互负反馈液控二位四通阀连接制动油缸，制动油缸连接有磨擦片，互 负反馈液控二位四通阀两端设有两个快跳阀，快跳阀可推动液控二位四通阀的阀芯住复动 作，从而调整与制动油缸油路的连接，实现制动油缸的活塞杆作直线往复运动，带动磨擦片 与汽车刹车轮鼓或碟片快速接触，实现制动。通过调节可调节流阀的流量，并通过制动油缸 与互负反馈液控二位四通阀的互负反馈，并通过可调节流阀来调整负反馈油缸的活塞杆的 换向频率。制动油缸的油路响应速度可达1250-1350m/s，可实现300次/秒的制动频率，相 当于不停地刹车、放松。该防抱死制动装置利用冲击力作功，取代传统的摩擦力作功，由能 量守恒公式1/2MV2 = IOFS可知，当V2 —定时，制动力F越大，制动距离S则愈短，由物理学 可知，冲击力是摩擦力的20 200倍，由此可知，由冲击力作功来代替摩擦力作功，可大大 缩短制动距离，由制动力曲线可知，摩擦力制动是由两条直线构成，即为减速初期的速度陡 降的陡直线和后期的斜率较小的斜直线，在减速初期加速度_a大，造成转动惯性力大，制 动频率在300次/秒的制动频率，实现了冲击力作功，此时制动曲线是一条斜率较小的斜直 线，加速度_a较小，惯性力小，大大缩短了制动距离。因此，该防抱死制动装置能避免在紧 急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩 擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到98%以上，保证了刹车的安全，同时还能减少刹车消 耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎二倍以上的使用寿命。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步详细的说明。图1为本专利技术液压防抱死制动装置的结构示意图。图2为可用于盘式碟刹的防抱死制动装置的结构示意图。具体实施方式如图1所示的液压防抱死制动装置，主要用于鼓式刹车系统，具有装有液压油的 油箱1、泵电机组3、单向阀5、先导式溢流阀6、手动二位三通阀7、可调节流阀8、高压进油 管9和回油管25。油箱1内设有隔板2，将油箱下部空间隔成两部分，以便回油管输出的液 压油进行沉淀，泵电机组3的入口位于隔板一侧油箱内，泵电机组3的输出管连接有单向阀 5，单向阀5连接先导式溢流阀6和手动二位三通阀7，先导式溢流阀6的出口连通油箱1， 手动二位三通阀7的出口连接可调节流阀8，与可调节流阀8连接的高压进油管9输出高压 油，回油管25的管道上设有细滤器4，回油管25出口位于油箱隔板的另一侧油箱内。所述 单向阀的输出端并联有蓄能器32，能够保持高压进油管9内的压力且使压力平稳。所述高 压进油管9和回油管25连接互负反馈液控二位四通阀11，互负反馈液控二位四通阀11连 接制动油缸19，制动油缸19连接有磨擦片22。互负反馈液控二位四通阀具有阀体11，阀体 11内设有阀芯腔，阀芯13位于阀芯腔内，阀体11上设有高压动油进油P 口和高压动油回油 0 口，高压动油进油P 口与高压进油管9相连通，高压动油回油0 口与回油管25相连通，互负反馈液控二位四通阀的阀芯腔两端的内壁上轴向方向上设有回油槽14，使阀芯13在位 于阀芯腔的一侧位置时保持阀芯端部的阀芯腔与回油管相连通，减小阀芯换向时的运动阻 力，位于阀芯腔两端的阀体上分别设有与阀芯腔相连通的快跳阀孔10、17，快跳阀12、16位 于快跳阀孔10、17内；制动油缸19由活塞20分为无活塞杆腔与有活塞杆腔，制动油缸19 内腔两端设有上负反馈槽18和下负反馈槽21，上负反馈槽18与互负反馈液控二位四通阀 11的快跳阀孔17相连通，下负反馈槽21连通有控制油道24，控制油道M的出口连通互负 反馈液控二位四通阀11的快跳阀孔10，无活塞杆腔上端侧部连通油缸上腔通道15，油缸上 腔通道15的另一端连通液控二位四通阀A 口，有活塞杆腔下端侧部连通油缸下腔通道23， 油缸下腔通道23的另一端连通互负反馈液控二位四通阀11的B 口。如图2所示的液压防 抱死制动装置，主要用于盘式刹车系统。所述互负反馈液控二位四通阀11连接两个制动油 缸19、26，该两个制动油缸19 J6相对设置，制动油缸19 J6分别连接有摩擦片22、27，在制 动油缸19、26的驱动下，带本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压防抱死制动装置，具有装有液压油的油箱、泵电机组、单向阀、先导式溢流阀、手动二位三通阀、可调节流阀、高压进油管和回油管，其特征在于：所述高压进油管和回油管连接互负反馈液控二位四通阀，互负反馈液控二位四通阀连接制动油缸，制动油缸连接有磨擦片；所述互负反馈液控二位四通阀的内腔两端设有与阀芯腔相连通的快跳阀孔，快跳阀位于快跳阀孔内，所述制动油缸内腔的两端设有反馈槽，反馈槽通过油道连通快跳阀孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：窦兰梅，王星，
申请(专利权)人：窦兰梅，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]