一种车辆防撞液（气）压自动控制减速、制动执行装置，它涉及车辆制动起动、控制装置，它由制动总泵、回油池、动力源部件、压力与流量调节单元模块、控制阀、制动方式变换单元模块、回油阀和车辆ＡＢＳ系统（无ＡＢＳ车辆为车辆制动系统）经管道分别连接构成。本发明专利技术是与“车辆防撞智能识别系统”等专项技术配套使用，能使车辆在行驶中遇到可能发生碰撞的紧急状态时，具备及时自动减速、紧急制动（刹车），可最大限度地避免驾驶人员的人为因素及突发事件等影响造成的碰撞或降低碰撞强度，将损失降到最低程度，主动对乘员和车辆进行有效的防撞保护。适应于各类液压制动和气液联合制动车辆使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆制动作用启动和控制装置，特别是车辆防撞液(气)压自动控制减 速、制动执行装置。技术背景随着社会经济的发展，作为交通运输工具的车辆产业正在高速发展，由此伴生的交通事 故也越来越多，仅在中国因发生交通事故每年的死亡人数已连续多年超过10万人(平均每5 分钟死亡一人)，直接经济损失32亿多元人民币，所以交通事故已成为人类重大公害之一。 车辆交通事故绝大部分因碰撞造成，为此对人类生命财产造成了严重损失。目前，在国内外 虽有一些关于车辆防碰撞方面的专利技术或设想，但因缺泛系统性、实用性和经济性，未能 达到理想效果和实际应用水平。特别是在如何增加有效避免碰撞的难题上都未见有突破性进 展。
技术实现思路
本专利技术的目的是实现车辆在行驶中如遇到可能发生碰撞的紧急情况时，能及时自动紧急 减速、紧急制动，从而可有效地避免车辆发生碰撞(或减轻碰撞后果)，从而实现对车辆和乘 员的防撞保护。提供一种车辆防撞液(气)压自动控制减速、制动执行装置。本专利技术是用如下方式完成的本车辆防撞液(气)压自动控制减速、制动执行装置，制动总泵经管道分别连接到回油 池、车辆ABS系统或车辆制动系统，回油池经管道又分别连接动力源部件和控制阀和车辆ABS 系统或车辆制动系统，制动总泵由制动总泵活塞、制动总泵活塞连杆和制动踏板组成，压力 与流量调节单元模块经管道分别连接动力源部件和控制阀，所述的动力源部件，其贮能罐有 管道连接输送泵，单向阀经管道连接输送泵和经管道连接回油池，贮能罐经管道分别连接单 向阀和压力继电器、溢流阀，单向阀经管道连接压力与流量调节单元模块，所述的压力与流 量调节单元模块，它由电磁阀、节流阀、减压阀、管道和模块体构成。本专利技术还可以用如下方式实现。制动踏板固接连接板，经连接绳(或杆)与油(气)缸的活塞连杆连接，活塞与缸底之 间装有弹簧或压力包，油(气)缸经管道连接控制阀。制动总泵的制动总泵活塞带活塞连杆一端的内腔内装有压力包(罐)，并经管道连接压 力包(罐)和控制阀，压力包(罐)轴向可伸缩。制动总泵、车辆ABS系统或车辆制动系统和控制阀分别有管道连接制动方式变换单元模 块，制动方式变换单元模块由梭阀、单向阀、管道和模块体构成。回油池与车辆ABS系统或车辆制动系统之间经管道连接回油阀。回油池和制动总泵分别有管道连接车辆ABS系统或车辆制动系统。压力与流量调节单元模块的每个压力与流量调节通道由一个减压阀、 一个节流阀、 一个 电磁阀和一个单向阀构成；压力与流量调节通道可以根据需要采用一组、二组或多组；并可 组合成模块。本专利技术是与"车辆防撞智能识别系统"等专项技术配套使用的技术组合之一，又是一个 独立的专用技术单元模块；根据车辆的配置情况，可配套使用；也可独立使用或他用。本专利技术与"车辆防撞智能识别系统"等专项技术配套使用，能使车辆在行驶中遇到可能 发生碰撞的紧急状态时，具备及时自动减速、紧急刹车的自我保护功能；可最大限度地避免 驾驶人员的人为因素以及突发事件等影响造成的碰撞和降低碰撞强度，能将损失降到最低程 度；主动对乘员和车辆进行有效的防撞保护。对各种类型的车辆都能提供足够的自动减速、紧急刹车(或应急制动)的制动力和制动 控制力。 附图说明图1、与车辆制动踏板相连接的车辆防撞液(气)压自动控制减速、制动执行装置结构 示意图。图2、与车辆制动总泵活塞后室(车辆制动总泵与制动踏板相连接的，有活塞连杆的一 端)相连接的车辆防撞液(气)压自动控制减速、制动执行装置结构示意图。图3、在车辆制动总泵前端，与车辆制动总泵交互控制车辆减速、制动的车辆防撞液(气) 压自动控制减速、制动执行装置结构示意图。图4、本专利技术动力源部件结构示意图。图5、本专利技术压力与流量调节单元模块结构示意图。图6、本专利技术制动方式变换单元模块结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。实施例一，见图1、图4和图5。一种与车辆制动踏板相连接的车辆防撞液(气)压自动控制减速、制动执行装置。它由 回油池8 (利用)或液体箱(采用其它液体作输能介质时用)、制动总泵IO、制动总泵活塞连 杆6、制动踏板5 (利用)、连接板26、连接绳(杆)27，油(气)缸28、动力源部件24、压力与流量调节单元模块22、控制阀19和阀座20、连接管道，无ABS车辆则管道11分别与管道和管道连通，管道连接车 辆制动系统，三通和连接电路等零部件组成。其结构、原理和作用-部件8为本执行装置的回油池(如车辆采用气压制动，则不需要)，系利用车辆原有的回 油池，它通过管道和三通 分别连通车辆原ABS系统13或无ABS车辆管道11分别与管道和管道连通，管道连接车辆制动系统、动力源部件24和控制阀19相连通。它的作用是 常压下输能介质的贮储箱。部件5为本执行装置的制动踏板，是利用车辆原有制动踏板，在上面焊接连接板26或直 接在原踏板上打孔。它的作用是将连接绳(或杆)27传递的减速、制动控制力通过制动总泵 10的活塞连杆6推动活塞7运动。部件27为本执行装置的连接绳(或杆)。它一端连接油(气)缸的连杆31，另一端与制 动踏板5相连。它的作用是向制动踏板传递车辆减速、制动控制制动力。部件28为本执行装置的油(气)缸，它由活塞29、活塞连杆31、弹簧30 (或用压力包 代替)构成。控制活塞29运动距离的办法有多种①、在活塞29的一端形成密闭气室(或 放入可伸縮压力包)，另一端充入输能介质时，推动活塞29运动压縮密闭气室(或可伸縮压 力包)，利用压力确定活塞29运动距离；②、在活塞29的一端内植入弹簧30，当另一端充 入输能介质时推动活塞29运动压縮弹簧30，活塞29的运动距离受输能介质提供的压力和弹 簧30的反弹力决定；③、也可以是上述方式的的组合或其它。它的活塞连杆31与连接绳(或 杆)27相连，缸体一端开孔经管道18与控制阀19相通。其工作原理和作用当控制阀19 通向本部件的通道打开时，输能介质注入，推动活塞29沿缸体运动，带动活塞连杆31运动 向连接绳(或杆)27提供减速、制动控制力；它的作用是将输能介质能量转换并传递给连接 绳(或杆)27。部件24为本执行装置的动力源部件(气压制动车辆由车辆自带高压气包代替)。它由贮 能罐41、输送泵70、电机45、双节点压力继电器48、压力表(也可不用)50、溢流阀46、 单向阀、管道和三通40组成， 一面通过管道1与回油池8相连， 一面通过管道23与压力与流量调节单元模块22相连；另接出一路经溢流 阀46通过管道25将超量输入的输能介质送至回油池8 (气体则放空)。其工作原理和作用 当本执行装置接到车辆减速、制动的指令后，贮能罐41立即向压力与流量调节单元模块22 提供高压输能介质。当贮能罐41压力下降到设定低值时，电机45启动输送泵70向贮能罐 41补充介质至压力升高到设定值，电机45停转、输送泵70停止介质输送；贮能罐41保持 在设定压力范围内以保证下一次动作的贮能介质供应。当车辆自带有高压气包时，本动力源 部件除1个单向阀和部份连接管道外的其它零部件可以省去，其功能由高压气包代替。它的 作用是为车辆减速、制动提供控制制动力。部件22为本执行装置的压力与流量调节单元模块。它由电磁阀、减压阀、节流阀、单向阀、模块体73和管道组成，每个压本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆防撞液（气）压自动控制减速、制动执行装置，其特征在于：制动总泵（１０）经管道分别连接到回油池（８）、车辆ＡＢＳ系统（１３）或车辆制动系统，回油池（８）经管道又分别连接动力源部件（２４）、控制阀（１９）和车辆ＡＢＳ系统（１３）或车辆制动系统，压力与流量调节单元模块（２２）经管道分别连接动力源部件（２４）和控制阀（１９）；所述的制动总泵（１０）由制动总泵活塞（７）、制动总泵活塞连杆（６）和制动踏板（５）构成；所述的动力源部件，其贮能罐（４１）有管道（４２）连接输送泵（７０），单向阀（４４）经管道（４３）连接输送泵（７０）和经管道（１）连接回油池（８），贮能罐（４１）经管道分别连接单向阀（３９）和压力继电器（４８）、溢流阀（４６），单向阀（３９）经管道（２３）连接压力与流量调节单元模块（２２）；所述的压力与流量调节单元模块（２２），它由电磁阀（５２）、电磁阀（５３）、电磁阀（５４）、节流阀（５５）、节流阀（６２）、减压阀（５６）、减压阀（５７）、减压阀（６１）、单向阀（５８）、单向阀（５９）、单向阀（６０）、管道（２３）、管道（２１）和模块体（７３）构成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何克鉴，郭炼光，
申请(专利权)人：何克鉴，郭炼光，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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