改进结构的差速器左壳制造技术

本实用新型专利技术涉及机械技术领域，尤其是涉及一种改进结构的差速器左壳。它解决了现有技术结构强度不高，易于损坏等技术问题。包括壳体，该壳体具有用于容纳差速机构的腔室，在壳体侧部设有具有通道的筒状轴颈，所述轴颈的通道与壳体的腔室相贯通，其特征在于，所述的壳体上具有若干个具有内螺纹的连接孔，所述的连接孔均匀分布且连接孔的数量为１２个。与现有的技术相比，本改进结构的差速器左壳的优点在于：１、设计合理，结构简单，易于加工制造。２、能够有效提高左右壳连接的稳固性，延长使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实用新 型涉及机械
，尤其是涉及一种改进结构的差速器左壳。
技术介绍
汽车差速器是驱动桥的重要组成部分，它的作用是在向两边半轴传递动力的同时 允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减 少轮胎与地面的摩擦。差速器由差速器左右壳体、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械 零件组成，发动机的动力经传动轴进入驱动桥差速器，驱动行星轮架，带动左右半轴，使左 右驱动轮以不同的速度旋转，以获得良好的转向性能。现有技术中，左右壳是通过分别在两者之上开光孔，然后在螺栓上安装弹性垫片 和螺母来实现固定的。在使用时车辆由于路面状况差因素受冲击负荷，左右壳由于受内部 的半轴齿和行星齿的作用，螺栓过长其延伸率的影响及光孔配合有一定的间隙，受力后左 右壳松动导致损坏差减总成情况比较多。为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的 解决方案。例如，中国专利文献公开了一种带有行星齿轮定位平面的自动差速器壳体，包括壳体，壳体的头部设有半轴定位孔，壳体的中间为差速机构 内腔，壳体的侧壁上设有与差速机构内腔相连通的行星齿轮轴孔，壳体的底部为向外沿伸 的螺伞齿轮定位圆，定位圆上分布有紧固孔，所述的螺伞齿轮定位圆底部的设有行星齿轮 定位平面。该方案虽然在一定程度上提高了工作稳定性，但是仍然无法解决左右壳连接存 在的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，能够使左右壳 连接稳固可靠的改进结构的差速器左壳。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案本改进结构的差速器左壳，包 括壳体，该壳体具有用于容纳差速机构的腔室，在壳体侧部设有具有通道的筒状轴颈，所述 轴颈的通道与壳体的腔室相贯通，其特征在于，所述的壳体上具有若干个具有内螺纹的连 接孔，所述的连接孔均勻分布且连接孔的数量为12个。在上述的改进结构的差速器左壳中，所述的壳体的外侧还具有若干均勻分布的连 接板，所述的壳体、连接板和轴颈连为一体式结构。与现有的技术相比，本改进结构的差速器左壳的优点在于1、设计合理，结构简 单，易于加工制造。2、能够有效提高左右壳连接的稳固性，延长使用寿命。附图说明图1是本技术提供的侧视结构示意图。图2是本技术提供的剖视图。图中，壳体11、腔室la、轴颈12、通道lb、连接孔13、连接板14。具体实施方式如图1和2所示，本改进结构的差速器左壳包括壳体11，该壳体11具有用于容纳 差速机构的腔室la，在壳体11侧部设有具有通道Ib的筒状轴颈12。轴颈12的通道Ib与 壳体 11的腔室Ia相贯通。壳体11的外侧还具有若干均勻分布的连接板14，壳体11、连接 板14和轴颈12连为一体式结构。壳体11上具有若干个具有内螺纹的连接孔13，连接孔13均勻分布且连接孔13的 数量为12个。本技术采用具有内螺纹的连接孔13，大大减少了配合间隙，并且连接孔 13的数量也由原先的8个增加至12个，能够有效提高左右壳连接的稳固性，延长使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所 属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了壳体11、腔室la、轴颈12、通道lb、连接孔13、连接板14等 术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释 本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种改进结构的差速器左壳，包括壳体(11)，该壳体(11)具有用于容纳差速机构 的腔室(Ia)，在壳体(11)侧部设有具有通道(Ib)的筒状轴颈(12)，所述轴颈(12)的通道 (Ib)与壳体(11)的腔室(Ia)相贯通，其特征在于，所述的壳体(11)上具有若干个具有内 螺纹的连接孔(13)，所述的连接孔(13)均勻分布且连接孔(13)的数量为12个。2.根据权利要求1所述的改进结构的差速器左壳，其特征在于，所述的壳体(11)的外 侧还具有若干均勻分布的连接板(14)，所述的壳体(11)、连接板(14)和轴颈(12)连为一 体式结构。专利摘要本技术涉及机械
，尤其是涉及一种改进结构的差速器左壳。它解决了现有技术结构强度不高，易于损坏等技术问题。包括壳体，该壳体具有用于容纳差速机构的腔室，在壳体侧部设有具有通道的筒状轴颈，所述轴颈的通道与壳体的腔室相贯通，其特征在于，所述的壳体上具有若干个具有内螺纹的连接孔，所述的连接孔均匀分布且连接孔的数量为12个。与现有的技术相比，本改进结构的差速器左壳的优点在于1、设计合理，结构简单，易于加工制造。2、能够有效提高左右壳连接的稳固性，延长使用寿命。文档编号F16H48/40GK201836348SQ201020563410公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日专利技术者洪泽南 申请人:洪泽南本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进结构的差速器左壳，包括壳体（１１），该壳体（１１）具有用于容纳差速机构的腔室（１ａ），在壳体（１１）侧部设有具有通道（１ｂ）的筒状轴颈（１２），所述轴颈（１２）的通道（１ｂ）与壳体（１１）的腔室（１ａ）相贯通，其特征在于，所述的壳体（１１）上具有若干个具有内螺纹的连接孔（１３），所述的连接孔（１３）均匀分布且连接孔（１３）的数量为１２个。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪泽南，
申请(专利权)人：洪泽南，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]