一种防撞汽车尾灯结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞汽车尾灯结构，其包括笼形支架和拉索，所述笼形支架包裹在尾灯外面，且笼形支架与车架纵梁外侧相连，车架纵梁内侧通过螺栓及防脱螺母安装有弹性单元，所述拉索一端与螺栓相连，另一端穿过所述弹性单元后经过滑轮安装在笼形支架上。本实用新型专利技术的有益效果：设置有笼形支架，当受到撞击时，笼形支架先受到冲击，尾灯不会受到损伤，随着冲击力增大，笼形支架沿轴向运动，弹性元件在拉索作用下压缩变形，当冲击撤消后，弹性元件复位，笼形支架也复位，使尾灯及支架本身在撞击过程中不受损伤。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防撞汽车尾灯结构，属于底盘附件。
技术介绍
现有汽车尾灯大多通过刚性支架与车体连接，普遍存在遇到后面的冲击极易损坏 的问题，频繁损坏和更换尾灯支架及尾灯在一定程度上影响到汽车的安全性和使用成本， 且更换费时费力。
技术实现思路
本技术提供了一种防撞汽车尾灯结构，使尾灯及支架本身在撞击过程中不受 损伤。本技术通过以下方式实现一种防撞汽车尾灯结构，其包括笼形支架和拉索，所述笼形支架包裹在尾灯外面， 且笼形支架与车架纵梁外侧相连，车架纵梁内侧通过螺栓及防脱螺母安装有弹性单元，所 述拉索一端与螺栓相连，另一端穿过所述弹性单元后经过滑轮安装在笼形支架上。本技术实施例中，所述笼形支架通过支架设置在车架纵梁上，所述滑轮安装 在所述支架上。本技术实施例中，所述弹性单元为弹簧，该弹簧一端与簧套相连，另一端安装 在弹簧座上，所述弹簧座安装在车架纵梁上。本技术实施例中，所述螺栓和簧套之间设有调整螺母。本技术实施例中，所述拉索两端拉索卡套卡紧。本技术的有益效果设置有笼形支架，当受到撞击时，笼形支架先受到冲击，尾灯不会受到损伤，随着 冲击力增大，笼形支架沿轴向运动，弹性元件在拉索作用下压缩变形，当冲击撤消后，弹性 元件复位，笼形支架也复位，使尾灯及支架本身在撞击过程中不受损伤。以下结合附图和具体实例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的爆炸示意图。图2为本技术的装配示意图。图3为图2的A-A向剖视示意图。其中1、螺栓 2、调整螺母 3、簧套 4、弹簧 5、簧座 6、防脱螺 母7、车架纵梁8、复合支架9、笼形尾灯支架10、尾灯11、小滑轮12、拉索 13、拉索卡套。具体实施方式为了使本领域人员更好理解本技术，以下结合附图和具体实施例对本实用新 型做进一步详细说明。参考附图1、2和3，一种防撞汽车尾灯结构，其包括螺栓1、拉索12、支架8和笼形 支架9，所述螺栓1位于车架纵梁7的内侧且从左向右依次设置有调整螺母2、簧套3、弹簧 4和簧座5，且螺栓1、调整螺母2、簧套3、弹簧4、簧座5和防脱螺母6作为分总成通过拉索 拉力与车架纵梁7固定；所述笼形支架9包裹在尾灯10外面并通过支架8固定在车架纵梁 7的外侧；所述拉索12 —端与螺栓1相连，另一端穿过簧套3、弹簧4和簧座5后经过滑轮 11安装在笼形支架9上，且拉索12两端通过拉索卡套13卡紧，所述滑轮11安装在所述支 架8上。本技术的安装过程如下支架8与小滑轮11分装；通过支架8将笼形支架9 固定于车架纵梁7上；将螺栓1、调整螺母2、簧套3、弹簧4、簧座5、防脱螺母6分装，旋紧 防脱螺母6至所需预紧力；用拉索卡套13将拉索12的一端固定于螺栓1上，另一端穿过簧 套3、簧座5上的孔，拉紧后用拉索卡套13固定于笼形支架9上；旋松防脱螺母6但不取下； 装配完成。此时，可通过旋动调整螺母2微调预紧力。本技术的工作过程如下当遇到后向的撞击时，笼形支架9先受到冲击，尾灯 10不受损伤；随着冲击力增大，笼形尾支架9绕轴向前旋转，弹簧4在拉索12作用下压缩 变形；当冲击撤消时，弹簧4回位，拉动拉索12，笼形支架9在拉索12的作用下回位。当弹 簧4刚度降低后，可通过旋动调整螺母2调紧预紧力，不需更换弹簧4或调整拉索12长度。以上描述了本技术的基本原理及优点，上述没有提到的技术特征属于现有技 术。本技术不受上述实施例的限制，在不脱离本技术范围的前提，本领域人员可以 根据需要做许多变化和改进，如所述弹簧可以利用钢板弹簧代替。本技术范围应由所 附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种防撞汽车尾灯结构，其特征在于其包括笼形支架(9)和拉索(12)，所述笼形支 架(9 )包裹在尾灯(10 )外面，且笼形支架(9 )与车架纵梁(7 )外侧相连，车架纵梁(7 )内侧 通过螺栓(1)及防脱螺母(6)安装有弹性单元，所述拉索(12) 一端与螺栓(1)相连，另一端 穿过所述弹性单元后经过滑轮(11)安装在笼形支架(9)上。2.根据权利要求1所述防撞汽车尾灯结构，其特征在于所述笼形支架(9)通过支架 (8)设置在车架纵梁(7)上，所述滑轮(11)安装在所述支架(8)上。3.根据权利要求1或2所述防撞汽车尾灯结构，其特征在于所述弹性单元为弹簧 (4)，该弹簧(4) 一端与簧套(3)相连，另一端安装在弹簧座(5)上，所述弹簧座(5)安装在 车架纵梁(7)上。4.根据权利要求3所述防撞汽车尾灯结构，其特征在于所述螺栓(1)和簧套(3)之 间设有调整螺母(2)。5.根据权利要求1、2或4所述防撞汽车尾灯结构，其特征在于所述拉索(12)两端由 拉索卡套(13)卡紧。专利摘要本技术公开了一种防撞汽车尾灯结构，其包括笼形支架和拉索，所述笼形支架包裹在尾灯外面，且笼形支架与车架纵梁外侧相连，车架纵梁内侧通过螺栓及防脱螺母安装有弹性单元，所述拉索一端与螺栓相连，另一端穿过所述弹性单元后经过滑轮安装在笼形支架上。本技术的有益效果设置有笼形支架，当受到撞击时，笼形支架先受到冲击，尾灯不会受到损伤，随着冲击力增大，笼形支架沿轴向运动，弹性元件在拉索作用下压缩变形，当冲击撤消后，弹性元件复位，笼形支架也复位，使尾灯及支架本身在撞击过程中不受损伤。文档编号B60Q1/30GK201833944SQ201020562849公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月15日 优先权日2010年10月15日专利技术者李文龙 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞汽车尾灯结构，其特征在于：其包括笼形支架（９）和拉索（１２），所述笼形支架（９）包裹在尾灯（１０）外面，且笼形支架（９）与车架纵梁（７）外侧相连，车架纵梁（７）内侧通过螺栓（１）及防脱螺母（６）安装有弹性单元，所述拉索（１２）一端与螺栓（１）相连，另一端穿过所述弹性单元后经过滑轮（１１）安装在笼形支架（９）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文龙，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]