本实用新型专利技术公开了一种汽车尾灯节能控制电路，其特征在于：电源ＶＣＣ正极接开关Ｋ１，Ｋ１另一端接二极管Ｄ１正极和发光管ＬＥＤ正极，Ｄ１负极接比较器Ｕ２的电源端及Ｒ１，Ｒ１另一端接电阻Ｒ２及稳压管Ｕ１的负极和参考极，Ｒ２的另一端与电阻Ｒ３相连，Ｒ２、Ｒ３的公共端接比较器Ｕ２的同相输入端，比较器Ｕ２的输出端接电阻Ｒ６，Ｒ６的另一端接三极管Ｑ１的栅极，ＬＥＤ的负极接Ｑ１的漏极，Ｑ１的源极接电阻ＲＳ与电阻Ｒ５，Ｒ５的另一端接Ｕ２的反向输入端，Ｕ１正极和Ｒ３、ＲＳ另一端与电源ＶＣＣ负极共同接地。本实用新型专利技术电路结构简单实用，可以为车辆蓄电池节约电能，并且可以根据实际需要更改参数以满足不同车辆尾灯的节能需求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种节能电路，特别涉及一种可用于汽车尾灯的节能控制电路。
技术介绍
在全球燃料能源紧缺的不利形势下，太阳能、风能、潮汐等自然能源成为未来发展 的趋势，而电能则是现今最可能被广泛使用并取代燃油的二代能源。但由于电能在使用范 围上具有一定的局限性，因此节能便成为了当前产品发展的一项重要参考指标。在当前的汽车技术中，多数由车载蓄电池为车中的用电设备如汽车尾灯、车载DVD 等提供所需的能量。现有的技术虽然做到了蓄电池对汽车尾灯等设备的供电，但大多都是 由刹车踏板直接控制刹车尾灯的开关，然而蓄电池的电量并非固定不变，会随着使用时间 而逐渐减少，蓄电池在充满电时的电压高于其额定电压，则此时输出电流将大于其额定电 流，汽车尾灯在此电流下工作，其亮度不会增加，但同样要消耗掉多余的电能，这部分电能 便白白浪费，而汽车尾灯也因经常在高于额定电流状态下工作寿命减短。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，节约更多能源，本技术提供一种用于汽车尾灯的 节能控制电路。本技术解决其技术问题是采取以下方案来实现的本技术的一种汽车尾灯节能控制电路，其特征在于电源VCC正极接开关Kl， Kl另一端接二极管Dl正极和发光管LED正极，Dl负极接比较器U2的电源端及R1，R1另一 端接电阻R2及稳压管Ul的负极和参考极，R2的另一端与电阻R3相连，R2、R3的公共端接 比较器U2的同相输入端，比较器U2的输出端接电阻R6，R6的另一端接三极管Ql的栅极， LED的负极接Ql的漏极，Ql的源极接电阻RS与电阻R5，R5的另一端接U2的反向输入端， Ul正极和R3、RS另一端与电源VCC负极共同接地。所述发光管LED流过的电流为额定电流I额时，RS上的电压值Uss与R2、R3公共端 电压相等。本电路当开关Kl闭合时开始工作，电源VCC先经过一个二极管D1，以防止电源反 接，保护电路不被烧毁，然后再经C3、C4滤波，一路为比较器U2供电；另一路为稳压管Ul提 供电源。稳压管Ul阴极输出基准电压信号，经R2、R3分压与U2的同相输入端相连接。MOS 管源极与电流采样电阻RS相连接，通过RS采集流过LED的电流。起初经过RS的电流为 零，则RS上的电压信号为低电平，即U2反向输入端U-起始为低电平，而U2同相参考电压 UREF为高电平信号，此时U2输出端驱动使MOS管Ql打开，刹车灯LED点亮，此时有Is流过 RS，所以采集到Urs = IsXRs信号送到反向输入端与参考信号UREF比较，电路中设定发光 管LED流过的电流为额定电流Ii5时，RS上的电压值Uks与R2、R3公共端电压相等，因此如 果采集到的电流Is大于LED的额定电流，则Uss高于同相输入端基准电压UREF，M0S管关闭 LED灯熄灭，随后RS上的电压变为零，又小于U2同相参考电压，MOS管打开LED等亮。通过对LED的限流及高于额定电流采用频闪的方式达到合理控制能量的效果。综上所述，本电路对LED尾灯基本上实现了实时监测和节能控制，解决传统尾灯 存在的缺陷。专利技术与现有技术相比具有显著的优点和有益效果，具体体现在以下几个方 面1.根据蓄电池输出电流的大小控制MOS管的开启与关断，从而确定了 LED需要开 启的时间，做到了有效的节能降耗。2.通过电流检测控制，延长了 LED灯的使用寿命。附图说明图1为本技术的原理图。具体实施方式本技术的汽车尾灯节能电路利用采样电阻的电压与参考电压比较来控制汽 车尾灯的亮度，从而实现节能的目的，以下结合附图中所给出的具体电路来对本技术方案 进行详述。本实施例中开关Kl即为刹车踏板，VCC接12V车载蓄电池，稳压管Ul为TL431，其 阴极输出的基准电压为2. 5V，电阻R2、R3都取1K，将基准电压均分，则比较器U2的同相输 入端电压VREF即为1. 25V，U2选用LM158。本实施例中尾灯LED的额定电流I额为20mm，RS 阻值为62. 5 Ω。当刹车踏板踩下，即开关Kl闭合，12V电源经D1、C3、C4滤波后分两路给LM158及 TL431供电，TL431阴极输出2. 5V基准电压信号，经R2、R3分压得到VREF为1. 25V，接入 LM158的同相输入端。而开关闭合初时MOS管为关闭状态，电阻RS无电流流过，因此其上电 压为零，接入LM158反向输入端的电压也为零，此时LM158输出端驱动使MOS管打开，刹车 灯点亮，如果流过LED的电流小于其额定电流20mA，则刹车灯常亮。如果采集到的电流Is为25mA，大于LED的额定电流，例如12V蓄电池在充满电时 其电压可达14V，则Urs = IsXEs将高于同相输入端基准电压UREF，M0S管关闭，LED灯熄灭，随 后RS上的电压变为零，又小于U2同相参考电压，LM158输出驱动MOS管打开，LED等亮。通 过LM158对采集电压与基准电压的比较输出控制信号，控制LED灯的开启和关闭，由于间隔 时间小于人眼识别的范围，可以看到LED灯如常亮，但实际上在满足刹车灯正常使用的情 况下达到合理控制能量的效果。综上所述，本电路对LED尾灯基本上实现了实时监测和节能控制，并延长了其使 用寿命，并且可以根据实际需要更改参数以满足不同车辆尾灯的节能需求。利用本实用新 型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的 技术方案，而达到上述的技术效果的，均是落入本技术的保护范围。权利要求一种汽车尾灯节能控制电路，其特征在于电源VCC正极接开关K1，K1另一端接二极管D1正极和发光管LED正极，D1负极接比较器U2的电源端及R1，R1另一端接电阻R2及稳压管U1的负极和参考极，R2的另一端与电阻R3相连，R2、R3的公共端接比较器U2的同相输入端，比较器U2的输出端接电阻R6，R6的另一端接三极管Q1的栅极，LED的负极接Q1的漏极，Q1的源极接电阻RS与电阻R5，R5的另一端接U2的反向输入端，U1正极和R3、RS另一端与电源VCC负极共同接地。2.根据权利要求1所述的汽车尾灯节能控制电路，其特征在于所述发光管LED流过 的电流为额定电流Igs时，RS上的电压值Urs与R2、R3公共端电压相等。专利摘要本技术公开了一种汽车尾灯节能控制电路，其特征在于电源VCC正极接开关K1，K1另一端接二极管D1正极和发光管LED正极，D1负极接比较器U2的电源端及R1，R1另一端接电阻R2及稳压管U1的负极和参考极，R2的另一端与电阻R3相连，R2、R3的公共端接比较器U2的同相输入端，比较器U2的输出端接电阻R6，R6的另一端接三极管Q1的栅极，LED的负极接Q1的漏极，Q1的源极接电阻RS与电阻R5，R5的另一端接U2的反向输入端，U1正极和R3、RS另一端与电源VCC负极共同接地。本技术电路结构简单实用，可以为车辆蓄电池节约电能，并且可以根据实际需要更改参数以满足不同车辆尾灯的节能需求。文档编号B60Q1/30GK201587361SQ20092025071公开日2010年9月22日 申请日期2009年11月23日 优先权日2009年11月23日专利技术者孔昭松, 陈伟, 霍从崇 申请人:天津市松正电动科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾灯节能控制电路，其特征在于：电源ＶＣＣ正极接开关Ｋ１，Ｋ１另一端接二极管Ｄ１正极和发光管ＬＥＤ正极，Ｄ１负极接比较器Ｕ２的电源端及Ｒ１，Ｒ１另一端接电阻Ｒ２及稳压管Ｕ１的负极和参考极，Ｒ２的另一端与电阻Ｒ３相连，Ｒ２、Ｒ３的公共端接比较器Ｕ２的同相输入端，比较器Ｕ２的输出端接电阻Ｒ６，Ｒ６的另一端接三极管Ｑ１的栅极，ＬＥＤ的负极接Ｑ１的漏极，Ｑ１的源极接电阻ＲＳ与电阻Ｒ５，Ｒ５的另一端接Ｕ２的反向输入端，Ｕ１正极和Ｒ３、ＲＳ另一端与电源ＶＣＣ负极共同接地。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：霍从崇，陈伟，孔昭松，
申请(专利权)人：天津市松正电动科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]
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