高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，包括通过分别对安装于需要精调定位的轨道板上的精调爪进行调整的多个调整器、根据偏差值对多个调整器的调整方向与调整量进行同步控制驱动的控制台、与控制台相接的动力配电箱和能沿底座板前后移动的车架，多个调整器和控制台均可安装或悬挂在移动车架上；调整器包括高程调整器和方向调整器两种，高程调整器和方向调整器分别通过连接套管、双顶紧螺杆与精调爪的垂直螺杆和水平螺杆相接。本实用新型专利技术能在测量标架数据的引导下，代替人工对轨道板进行全自动调整与精确定位，能有效提高轨道板的调整效率和定位精度，结构简洁、使用操作方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备
本技术属于无砟轨道轨道板调整、定位
，尤其是涉及一种高速铁 路无砟轨道轨道板全自动精调设备。
技术介绍
高速铁路无砟轨道与传统的铁路修建方法不同，它的钢轨是由扣件安装在由水 泥预制或现浇的轨道板基础上，此种采用专门水泥预制成的板式结构的轨道称为板式轨 道，且该板称为轨道板。目前，我国正在修建的几条高速铁路都采用了这种方法。板式 轨道的施工中，最重要的环节是对轨道板的精确定位调整工作，实际进行定位调整时， 必须使轨道板的空间位置与设计的理论位置相吻合，最终使轨道板的高程方向、中线方 向的偏差不超过0.3mm。我国高速铁路采用的轨道板分为CRTS I型和CRTS II型两种，目前大量采用的 是CRTSII型板，重约9吨，几何尺寸为6.5m X2.65mX0.2m。实际施工前，首先由专门 的起重设备将轨道板粗略放置在路基底座板上，并在轨道板与路基座之间放置称为“精 调爪”的支撑器。其中，每块轨道板所安装精调爪的数量为六件，六件精调爪分别安装 在轨道板的四角和中间部位，上述精调爪上设置有两个互相垂直的丝杆，实际调整定位 时可以通过转动这两个互相垂直的丝杆，使轨道板的位置在高程和横向产生位移，并相 应对轨道板的高程和中线进行相应调整。实际施工过程中，为了展开工作面，一个施工 单位通常需要同时使用数千件精调爪。目前，每块轨道板所采用定位的方法为人工精调方法，具体而言是由一名测量 员在13米至19.5米范围内操作全站仪和测量电脑，并向得到摆放现状下高程与方向的偏 差值，再将偏差值对应口头告知四名调整工人，而调整工人再使用手动扳手，扳动调整 精调爪的两个丝杠，使轨道板在高程、横向上移动，最终将轨道板调整到理论上的空间 位置。上述人工精调的方法缺点是显而易见的，其主要存在以下几个方面的缺陷和不 足1)、轨道板的偏差信息是由测量员向调整工人以喊话的方式传递的，两者相距 13米或19.5米，一次测量后测量员必须向调整工人传递4组动作数据和方向，非常辛苦 且易出错。2)、调整工人按照测量员的指示，使用手动扳手转动精调爪的丝杆，使轨道板 移动，劳动强度很大。3)、四名调整工人无法同步动作，因此调整过程相互影响。4)、人工转动丝杆无法掌握转动角度，一次转动调整很难达到0.5mm的动作精 度，因此需要反复测量、调整多次后，才能达到0.3mm的调整精度要求。综上，由于上述因素的影响，人工精调方法的效率始终存在一个不可避免的极 限值，并且精调精度不高，因而使得轨道板的精调定位成为板式轨道施工的关键控制点和施工进度的制约环节。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种高 速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其设计合理、使用操作简便且使用效果好，能 在测量标架的指导下，代替人工对轨道板进行全自动调整与定位，能有效提高轨道板的 调整效率和定位精度。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种高速铁路无砟轨道 轨道板全自动精调设备，其特征在于包括通过分别对安装于需精调定位轨道板上的多 个精调爪进行调整以对轨道板的安装位置进行准确定位的多个调整器、根据测量装置测 量得出的轨道板的实际位置与设计位置之间的偏差值同步对多个所述调整器的调整方向 与调整量进行控制驱动的控制台、与控制台相接的动力配电箱和能沿轨道板前后移动的 移动车架，多个所述调整器和控制台均安装在移动车架上，多个所述调整器均与控制台 电连接；所述调整器包括分别对所述精调爪的垂直螺杆和水平螺杆进行调整的高程调整 器和方向调整器两种，高程调整器和方向调整器分别与所述垂直螺杆和水平螺杆相接。上述高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其特征是所述控制台包括 控制器和多个均由控制器进行控制且相应分别对多个所述调整器进行驱动的功率驱动模 块，所述功率驱动模块的数量与所述调整器的数量相同且多个所述功率驱动模块分别与 多个所述调整器电连接。上述高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其特征是所述控制台还包括 与控制器相接的参数设置单元以及均由控制器进行控制的显示器和报警单元，所述显示 器和报警单元均与控制器相接。上述高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其特征是所述高程调整器包 括安装在移动车架上的安装框架一、由所述功率驱动模块进行驱动控制的驱动电机一、 与驱动电机一的动力输出轴相接的减速机一和对所述垂直螺杆进行相应调整的驱动套管 一，所述驱动套管一的一端与减速机一的动力输出轴相接且其另一端与所述垂直螺杆紧 固连接，所述驱动电机一与所述功率驱动模块相接，所述驱动电机一和减速机一均安装 在安装框架一上；所述方向调整器包括安装在移动车架上的安装框架二、由所述功率 驱动模块进行驱动控制的驱动电机二、与驱动电机二的动力输出轴相接的减速机二和对 所述垂直螺杆进行相应调整的驱动套管二，所述驱动套管二的一端与减速机二的动力输 出轴相接且其另一端与所述垂直螺杆紧固连接，所述驱动电机二与所述功率驱动模块相 接，所述驱动电机二和减速机二均安装在安装框架二上。上述高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其特征是所述测量装置与将 其测量结果与轨道板的设计位置对应的设计值进行对比分析并相应得出轨道板的实际位 置与设计位置之间的偏差值的测量主机相接，且测量主机与控制器相接。上述高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其特征是所述精调爪的数量 为6个，且6个精调爪包括4个分别安装于轨道板四个顶角处的精调爪和2个分别安装于 轨道板左右两侧中部的精调爪；所述调整器的数量为10个且10个所述调整器包括6个 高程调整器和4个方向调整器，6个高程调整器包括4个对应分别与安装于轨道板四个顶角处的4个精调爪的垂直螺杆相接的高程调整器和2个对应分别与安装于轨道板左右两侧 中部的2个精调爪的垂直螺杆相接的高程调整器，6个高程调整器分别对应布设在6个精 调爪上方，4个方向调整器对应分别对应布设在安装于轨道板四个顶角处的4个精调爪侧上述高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其特征是所述高程调整器还 包括对驱动电机一的位移进行实时检测且将所检测位移信号同步上传至控制器的位移传 感器一，所述位移传感器一与控制器相接且其安装在驱动电机一的电机外壳上；所述方 向调整器还包括对驱动电机二的位移进行实时检测且将所检测位移信号同步上传至控制 器的位移传感器二，所述位移传感器二与控制器相接且其安装在驱动电机二的电机外壳 上。上述高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其特征是所述驱动套管一同 轴套装在所述垂直螺杆上，且驱动套管二同轴套装在所述水平调整螺杆上；驱动套管一 与所述垂直螺杆之间以及驱动套管二与所述水平调整螺杆之间均通过双顶紧螺丝进行紧 固，所述双顶紧螺丝对应布设在安装框架一或安装框架二上。上述高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其特征是所述移动车架包括 车架本体以及分别安装在车架本体前后部的前轴轮系和后轴轮系，所述前轴轮系和后轴 轮系均包括固定安装在车架本体左右两侧的左轮安装件和右轮安装件以及左右两个能分 别沿轨道板的左右侧壁行走且二者间宽度可调的行走轮，左右两个所述行走轮分别安装 在所述左轮安装件和右轮安装件上。上述高速铁路无砟轨道轨道板全自动精本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路无砟轨道轨道板全自动精调设备，其特征在于：包括通过分别对安装于需精调定位轨道板（１）上的多个精调爪进行调整以对轨道板（１）的安装位置进行准确定位的多个调整器、根据测量装置（６）测量得出的轨道板（１）的实际位置与设计位置之间的偏差值同步对多个所述调整器的调整方向与调整量进行控制驱动的控制台（３）、与控制台（３）相接的动力配电箱（５）和能沿轨道板（１）前后移动的移动车架（４），多个所述调整器和控制台（３）均安装在移动车架（４）上，多个所述调整器均与控制台（３）电连接；所述调整器包括分别对所述精调爪的垂直螺杆和水平螺杆进行调整的高程调整器（２－１）和方向调整器（２－２）两种，高程调整器（２－１）和方向调整器（２－２）分别与所述垂直螺杆和水平螺杆相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宝蕴，欧阳泉，吴亚峰，陈杰，陈小雨，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，西安远景智能控制有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]