车门控制装置制造方法及图纸

一种车门控制装置包括：车速检测单元，适于检测车速；刹车信号接收单元，与刹车耦接，接收刹车信号；处理单元，在所述车速检测单元检测到的车速大于等于车速预设值时，输出闭锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值的持续时间超过预定时间、且所述刹车信号接收单元未接收到刹车信号时，输出开锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值且所述刹车信号接收单元接收到刹车信号时，输出闭锁信号；锁控单元，与车门门锁耦接，在接收到所述处理单元输出的闭锁信号或开锁信号时控制关闭或开启所述车门门锁。本实用新型专利技术的车门控制装置使得车门门锁控制方式多样化，提高了车门门锁控制的灵活性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车门控制装置
本技术涉及汽车
，特别涉及一种可控制车门门锁的车门控制装置。
技术介绍
随着国民经济、交通运输的飞速发展，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具之一。现有技术中，汽车车门都配有车门中控锁，车门中控锁的作用在于防止乘客在 行车途中误碰车门把手，车开打门后发生危险，通常由驾驶员控制。但是出租车各车门 的门把手旁同时还配置有解锁装置(一般为机械锁)，因此，即使驾驶员控制车门中控锁 将车门锁定，乘客通过机械锁仍然能在车内自行打开各车门。此外，一些高档车辆会带 有行车自动落锁的功能。除了以上所述的车门门锁外，还会配置有儿童锁，儿童锁一般位于车门锁扣 处，当拨下儿童锁的锁扣后，若再合上车门，乘客便不能自行在车内打开车门，必须通 过他人从车外将车门打开(此方式也为出租车锁后排左侧车门的常用方式之一)。这样做 主要是为了防止儿童在车内误触机械锁而导致车门打开造成危险。但是如果忘记将儿童 锁的锁扣拔至开启位置，即儿童锁处于关闭位置，儿童锁将不起任何作用，这也就意味 着乘客仍然可以从车内开门。上述通过中控锁和儿童锁锁定车门的方式都不太方便且灵活性不够，例如，通 过中控锁锁定车门需要驾驶员或乘客手动解锁，通过儿童锁锁定车门则需要他人从车外 打开车门。另外，出租车给人们的生活带来了极大的方便，但是在给人们生活带来方便的 同时，车门门锁方面的控制也存在一定的弊端，如出租车车门的开启不能完全取决于驾 驶员，使得乘客可以在任何时间随意的打开车门，造成了行车过程中的不安全，同时也 给驾驶员带来了不便和损失，如乘客忘付费就离开，使出租车驾驶员遭受一定的经济损 失。申请号为200420034306.0的中国专利提供了一种轿车驾驶员控制的车门开闭装 置，但是其也未解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的问题是提供一种车门控制装置，以提高车门门锁控制的便利 性和灵活性，并且可以保证乘客安全，避免给驾驶员造成不便和经济损失。为解决上述技术问题，本技术提供一种车门控制装置，包括车速检测单元，适于检测车速；刹车信号接收单元，与刹车耦接，适于接收刹车信号；处理单元，适于在所述车速检测单元检测到的车速大于等于车速预设值时，输出闭锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值的持续时间超过预定时 间、且所述刹车信号接收单元未接收到刹车信号时，输出开锁信号；在所述车速检测单 元检测到的车速小于车速预设值且所述刹车信号接收单元接收到刹车信号时，输出闭锁信号；锁控单元，与车门门锁耦接，适于在接收到所述处理单元输出的闭锁信号时控 制关闭所述车门门锁，在接收到所述处理单元输出的开锁信号时控制开启所述车门门 锁。可选的，所述处理单元包括第一判断单元，适于从所述车速检测单元获取车速，判断所述车速是否小于所 述车速预设值，若是则产生并发送第一信号，若否则产生并发送第二信号；第二判断单元，适于判断所述刹车信号接收单元是否接收到刹车信号，若是则 产生并发送第三信号，若否则产生并发送第四信号；输出单元，与所述第一、第二判断单元连接，适于接收到所述第四信号且在超 过所述预定时间持续接收到所述第一信号时，输出开锁信号；在接收到所述第二信号 时，输出闭锁信号；在接收到所述第一信号和第三信号时，输出闭锁信号。可选的，所述车速预设值为2英里/小时。可选的，所述预定时间为2秒。可选的，所述车门门锁为设置在车门上的运动锁。可选的，所述车门控制装置集成在汽车的中央控制器中。本技术的车门控制装置提供了一种新的车门门锁控制方式，通过对车速的 判断以及车速和刹车信号的结合来控制配置在车门上的运动锁的开启，具有以下优点通过车速和刹车判断可以实现自动闭锁和解锁，提高了车门门锁控制的便利 性；并且，与现有的通过中控锁和儿童锁锁定车门的方式结合，可以使得车门门锁控制 方式多样化，因而也提高了车门门锁控制的灵活性。避免了在行车过程中乘客误开车门，发生危险；另一方面也避免了由于乘客忘 记付费而给出租车驾驶员带来的经济损失；同时本技术的车门控制装置结构简单、兼容性好、安装方便。附图说明图1是本技术具体实施例的车门控制装置的示意图；图2是本技术具体实施例车门控制装置中处理单元的示意图；图3是本技术具体实施例的集成有车门控制装置的中央处理器控制运动锁 的工作原理图。具体实施方式本技术提供了一种新的车门门锁控制方式，通过对车速的判断以及车速和 刹车信号的结合来控制配置在车门上的运动锁的开启。本技术具体实施方式的车门控制装置，包括，车速检测单元，适于检测车速；刹车信号接收单元，与刹车耦接，适于接收刹车信号；处理单元，适于在所述车速检测单元检测到的车速大于等于车速预设值时，输 出闭锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值的持续时间超过预定时 间、且所述刹车信号接收单元未接收到刹车信号时，输出开锁信号；在所述车速检测单 元检测到的车速小于车速预设值且所述刹车信号接收单元接收到刹车信号时，输出闭锁信号；锁控单元，与车门门锁耦接，适于在接收到所述处理单元输出的闭锁信号时控 制关闭所述车门门锁，在接收到所述处理单元输出的开锁信号时控制开启所述车门门 锁。为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，以下结合附图详细说明 本技术的具体实施方式。在本技术的具体实施例中，汽车车门上设置有运动锁，车门控制装置是对 运动锁进行控制，在其他实施例也可以对其他车门锁进行控制。车门控制装置集成在中 央控制器中。图1是本技术具体实施例的车门控制装置的示意图，图2是本技术具体 实施例车门控制装置中处理单元的示意图。图3是本技术具体实施例的集成有车门控制装置的中央处理器控制运动锁 的工作原理图。以下结合图1 图3并通过汽车在启动和实际行进的过程对本实施例中 的车门控制装置进行详细的说明。本实施例车门控制装置20如图1所示，包括车速检测单元201、刹车信号接收单 元203、处理单元205和锁控单元207。首先汽车点火，即点火开关处于ON档，还未打到启动档，系统进行自检。点 火开关打开时，会给左运动锁12、右运动锁14提供&的电源，同时，中央控制器15控 制仪表上的门控指示灯16中的左后门报警灯160、右后门报警灯162、钥匙灯161持续点2s0如果系统检测到左运动锁12或右运动锁14出现故障，没有进行相应的闭锁和开 锁动作(点火开关打开时，会给左运动锁12、右运动锁14提供&的电源，集成在中央 控制器中15中的车门控制装置20会控制左运动锁12或右运动锁14相应的开锁和闭锁动 作)，则对应的左后门报警灯160或右后门报警灯162再次点亮，钥匙灯161关闭。说明 运动锁系统存在故障。由于中央控制器15控制左后门控开关11及右后门控开关13的优先级要高于车 门控制装置20控制左运动锁12、右运动锁14的优先级，此时如果左右后门没有关好或者 没有关闭，对应左后门报警灯160、右后门报警灯162灯闪烁。关上车门后，左后门报警 灯160、右后门报警灯162会被再次点亮，钥匙灯161关闭，以提示运动锁系统这一故障 仍存在。此时需要对上述故障进行处理，将车辆送至维修处，排除是线路还是零部件的 故障。如果左后门控开关11及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门控制装置，其特征在于，包括：车速检测单元，适于检测车速；刹车信号接收单元，与刹车耦接，适于接收刹车信号；处理单元，适于在所述车速检测单元检测到的车速大于等于车速预设值时，输出闭锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值的持续时间超过预定时间、且所述刹车信号接收单元未接收到刹车信号时，输出开锁信号；在所述车速检测单元检测到的车速小于车速预设值且所述刹车信号接收单元接收到刹车信号时，输出闭锁信号；锁控单元，与车门门锁耦接，适于在接收到所述处理单元输出的闭锁信号时控制关闭所述车门门锁，在接收到所述处理单元输出的开锁信号时控制开启所述车门门锁。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐蕾，李书福，杨健，
申请(专利权)人：上海英伦帝华汽车部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]