一种车门安全回路制造技术

本发明专利技术实施例提供一种车门安全回路，所述车门安全回路包括；一个继电器，至少一个车门控制器；所述车门控制器分布在至少一个车厢内，用于控制车门开启和关闭；所述继电器与车门控制器串联。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及城轨车辆
，特别涉及一种车门安全回路。
技术介绍
城市轨道交通简称为城轨，在很多大型城市当中一直起到骨干的作用。城市轨道交通这一名词涵盖范围非常广泛，种类繁多；包括城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。多数城轨交通以电力作为能源，因此城轨交通有着节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等优点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则。而且顾名思义，城轨交通即是车辆与轨道上运行的交通方式，所以基本上不会受到交通拥堵的影响，所以在交通压力繁重的大城市里，其相比汽车交通更加高效快速。而随着各方面技术的进步，城轨交通也在向更安全、更快速的方向不断的完善，尽可能的为市民的出行带来更大的方便。尤其在城轨车辆的安全方面，更成为了乘客最关注的问题。 城轨车辆在行驶中，必须保证所有的车门处于闭合状态，在停靠站又需要将车门开启。如果车门的开关出现问题，发生车门无法正常打开或者正常关闭的情况，那么对于安全性的影响将是特别严重的。所以现阶段几乎所有的城轨车辆当中都设有车门安全回路，用以检测每个车门是否处于关闭状态，及时发现车门因某些故障而没有正常关闭的情况，在车门没有关闭的情况下车门安全回路还能够进行牵引力封锁，阻止车辆在车门未关闭的情况下行驶。所谓车门安全回路也就是在每个车门处设置一个车门控制器，并且将车门控制器串联在某种结构的回路当中，即构成了车门安全回路。现阶段广泛采用的车门安全回路主要是一种二级结构的回路，也就是先以单节车厢为单位，每节车厢利用一个继电器串联该车厢中所有的车门控制器构成一个下级回路；然后再串联所有下级回路继电器的触点构成覆盖整个城轨车辆的上级回路。当某个下级回路中有车门出现车门因某些故障而没有正常关闭的情况时，该车门上设置的车门控制器的电位会发生变化，影响其所在的下级回路，进而再通过串联关系影响到上级回路；列车控制管理的系统就能检测到本列车有车门尚未关闭。但是，由于上述二级回路当中包括多个继电器，而继电器本身就属于易出现故障的装置，多个继电器的同时存在更增加的故障的几率。所以上述车门安全回路结构过于复杂，稳定性和安全性相对较差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种车门安全回路，所述车门安全回路采用单级结构直接将车门控制器串联，从而减少了继电器的数量，提高了车门安全回路的稳定性和安全性，简化了车门安全回路的结构。为实现上述目的，本专利技术有如下技术方案一种车门安全回路，所述车门安全回路包括；一个继电器，至少一个车门控制器；所述车门控制器分布在至少一个车厢内，用于控制车门开启和关闭；所述继电器与车门控制器串联。所述车门安全回路还包括车门管理模块,用于为车门控制器发送对应的供电侧信息、车厢号信息和车门号信息，并接收车门控制器发出的故障申报信息。所述车门控制器具体包括控制电路单元，用于控制车门的开启和关闭；检测单元，用于根据所述供电侧信息确定控制电路单元的常规电信号，并判断控 制电路单元当前的电信号是否与常规电信号一致，如果不一致则认为电信号不正确；故障信息单元，用于当电信号不正确时生成故障申报信息，将所述车厢号信息和车门号信息写入故障申报信息。所述控制电路单元当前的电信号包括第一电信号和第二电信号，则所述控制电路单元包括第一开关触点，用于生成第一电信号，并通过网络将第一电信号发送至检测单元;第二开关触点，用于生成第二电信号，并通过电路将第二电信号发送至检测单元。所述检测单元还用于检测第一电信号与第二电信号是否一致，如果不一致则认为电信号不正确。所述车门安全回路中还包括显示器，用于在车门管理模块收到故障申报信息时，显示故障申报信息中的车厢号信息和车门号信息。所述车门安全回路还包括通信单元，用于收集故障申报信息，并将故障申报信息发送给车门管理模块。所述车门安全回路还包括隔离开关，用于封闭故障车门，并提示系统忽略该车门故障。根据以上技术方案可知，本专利技术存在的有益效果是，将全车的车门控制器串联成为一个单级的车门安全回路，并利用一个继电器对整条车门安全回路进行控制，由此实现了简化车门安全回路的结构，减少了继电器的数量，提高了车门安全回路整体的稳定性和安全性；另外，本专利技术在所述车门安全回路当中加入能够反馈车门位置信息的车门控制器，避免了在车门出现故障的情况下，由于车门安全回路中车门控制器数量过多而导致的无法锁定故障位置的情况。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本专利技术实施例所述车门安全回路结构示意图2为本专利技术另一实施例所述车门安全回路结构示意图；图3为本专利技术所述车门控制器结构示意图；图4为本专利技术所述车门控制器在车厢中串联成车门安全回路的结构示意图。具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图I所示为本专利技术所述车门安全回路所公开的一个具体实施例。本实施例中，所述车门安全回路包括一个继电器和至少一个车门控制器。在城轨 车辆中一般每个车门处都设有一个车门控制器，用于控制车门的开启和关闭，还用于检测车门的开关是否存在故障，所以车门控制器的数量往往等于车门的数量；而继电器为电路中的常规元器件，用于对整个电路进行控制和保护。在传统的车门安全回路结构当中，往往以车厢为单位构建下级安全回路，再串联所有下级回路构成覆盖整个城轨车辆的上级回路，每个下级安全回路中都必须设置一个继电器。在本实施例中所述车门控制器既可以是同一车厢中不同车门的车门控制器，也可以是分布在不同车厢中的车门控制器，在专利技术所述车门安全回路中，直接将继电器与列车当中所有的车门控制器串联，也就是将传统车门安全回路的两级结构改为单级结构；无论车门控制器是否在同一车厢，均被统一的串联在一条车门安全回路中。而由于所有的车门控制器直接串联，所以本实施例中所述车门安全回路仅以一台继电器就能够实现对电路的控制和保护。相对于车门安全回路中的其他器件而言，继电器的故障率较高，如果整个电路中继电器的数量减少，那么出现故障的概率也会成倍的下降。所以本实施例存在的有益效果是，通过简化车门安全回路的结构，减少了继电器的数量，从而降低了所述车门安全回路出现故障的概率，提高了车门安全回路的稳定性和安全性。如图I所示实施例仅为本专利技术所述车门安全回路的一个基础实施例，虽然其技术方案能够实现降低故障概率的有益效果，但是在一定程度上存在着不完善；参照图2所示，为本专利技术所述车门安全回路的另一个具体实施例；图2所示的实施例是对于其技术方案的进一步优化。对于车门安全回路而言，其功能除了控制车门的开启和关闭，还需要实现在车门出现故障的时候及时进行故障申报。但是传统的车门控制器在申报故障的时候不反馈任何本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门安全回路，其特征在于，所述车门安全回路包括；一个继电器，至少一个车门控制器；所述车门控制器分布在至少一个车厢内，用于控制车门开启和关闭；所述继电器与车门控制器串联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳晓峰，周利，司尚卓，陈小康，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：