一种车辆刹车辅助系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种机动车制动设备，目的是解决现有的车辆制动系统存在的后轮制动力不足以及由此引起的前后轮制动力不均衡的问题，提供一种能够平衡前后轮制动力的车辆刹车辅助系统，具体方案是：一种车辆刹车辅助系统，包括控制装置以及分别与控制装置相连接的传感装置和执行装置，所述控制装置包括ABS控制单元，所述传感装置包括轮速传感器，所述执行装置包括制动主缸，所述制动主缸与ABS控制单元相连接，所述ABS控制单元通过制动管路分别与车辆的4个车轮制动器相连接。本实用新型专利技术提高了同等条件下后轮的制动力，防止了因前后轮制动力差异造成的安全隐患，结构简单，容易推广。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车制动设备，尤其是一种车辆刹车辅助系统。
技术介绍
由于全社会对汽车安全的日益重视，车辆的制动问题已经成为厂家在设计和生产中需要重点解决的问题。目前ABS系统已经成为绝大多数乘用车的标准配备，该系统主要通过安装于车轮上的轮速传感器监视车轮转速的变化，并将相关信号传递给ABS控制单元，当ABS控制单元得到车轮转速出现快速下降的信号时，就会作出驾驶人正在紧急制动的判断，ABS控制单兀会立刻将制动王缸中的制动液压入制动管路中，将制动力传递给连接制动管路的各个车轮制动器上，进行紧急制动。出于简化设计和车内管线的考虑，车辆的制 动管路大多采用Y形布置，即两条制动管路分别控制两个前轮制动器，第三条制动管路控制两个后轮制动器，这种布局的缺点是在紧急状况下容易造成两个后轮的制动力不足，以及因前后轮制动力的差异导致的车辆方向失控等情况。中国国家知识产权局公开了一种名为“基于ABS系统的汽车辅助制动系统”的技术专利(公告号CN201309479Y)，内容是包括安装在车体上的ABS系统，所述ABS系统包括ABS控制单元、轮速传感器、电磁阀以及对所述电磁阀进行调节的ABS电磁调节阀，轮速传感器接ABS控制单元，还包括对制动踏板的位移进行检测的踏板位移传感器、车辆辅助制动控制单元以及由车辆辅助制动控制单元进行控制的主动补气电磁阀，踏板位移传感器接车辆辅助制动控制单元，主动补气电磁阀与所述电磁阀之间通过气路进行连通，车辆辅助制动控制单元与ABS控制单元相接。该技术能改进车辆紧急状况下制动滞后和制动不足的问题，但不能解决车辆前后轮制动力不均衡的问题。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有的车辆制动系统存在的后轮制动力不足以及由此引起的前后轮制动力不均衡的问题，提供一种能够平衡前后轮制动力的车辆刹车辅助系统。为达到上述目的，本技术采用如下方案一种车辆刹车辅助系统，包括控制装置以及分别与控制装置相连接的传感装置和执行装置，所述控制装置包括ABS控制单元，所述传感装置包括轮速传感器，所述执行装置包括制动主缸，所述制动主缸与ABS控制单元相连接，所述ABS控制单元通过制动管路分别与车辆的4个车轮制动器相连接。将原来的一条制动管路改为分别连接两个后轮的两条制动管路，提高了紧急状况下后轮的制动力水平，并且使得前后轮的制动力达到平衡。作为优选，所述轮速传感器共有4个，分别安装于车辆的4个车轮上。这样能实现对每个车轮的转速进行精确监控和分别制动，提高车辆的制动效果和安全性。作为优选，所述轮速传感器共有3个，分别安装于车辆的两个前轮和后桥上。对于一般车辆，尤其是后轮为非独立悬挂的车辆，这样布置可以在保证安全的前提下减少支出，降低成本。作为优选，所述ABS控制单元还连接有车速传感器，所述ABS控制单元与制动管路之间安装有泄压阀。车速传感器能够帮助ABS控制单元判断车辆的滑移情况，当车轮转速的下降速度快于车速的下降速度时，ABS控制单元就能控制泄压阀进行一定频率的开闭动作，防止因制动力过大引起车轮抱死进而使车辆滑移的情况。本技术的有益效果是提高了同等条件下后轮的制动力，防止了因前后轮制动力差异造成的安全隐患，结构简单，容易推广。附图说明图I为本技术实施例I的示意图；图2为本技术实施例2的示意图。其中I-ABS控制单元，2-轮速传感器，3-制动主缸，4_制动管路，5_车轮制动器，6_车速传感器，7-泄压阀。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明实施例I :如图I所示，一种车辆刹车辅助系统，包括ABS控制单元1，ABS控制单元I连接有车速传感器6以及分别安装于4个车轮的4个轮速传感器2，ABS控制单元I还连接有制动主缸3和泄压阀7，泄压阀7通过4条制动管路4分别与车辆的4个车轮制动器5相连接。实施例2 =ABS控制单元I连接的轮速传感器2为3个，分别安装于车辆的两个前轮以及后桥上，其它与实施例I相同。当ABS控制单元I得到轮速传感器2传来的轮速变化信息，判断出驾驶人试图实施紧急制动后，就会将制动主缸3中的制动液快速压入4条制动管路4，控制4个车轮制动器5进行紧急制动，同时ABS控制单元I对从车速传感器6传来的车速变化信息与轮速变化信息进行对比，当判断出车辆产生侧滑的危险后，ABS控制单元I会开启泄压阀7，对制动管路4进行一定频率(通常为60-120次/秒)的泄压操作，防止车轮抱死，达到稳定制动方向和缩短制动距离的效果。权利要求1.一种车辆刹车辅助系统，包括控制装置以及分别与控制装置相连接的传感装置和执行装置，其特征在于，所述控制装置包括ABS控制单元(I )，所述传感装置包括轮速传感器(2)，所述执行装置包括制动主缸(3)，所述制动主缸(3)与ABS控制单元(I)相连接，所述ABS控制单元(I)通过制动管路(4)分别与车辆的4个车轮制动器(5)相连接。2.根据权利要求I所述的一种车辆刹车辅助系统，其特征在于，所述轮速传感器(2)共有4个，分别安装于车辆的4个车轮上。3.根据权利要求I所述的一种车辆刹车辅助系统，其特征在于，所述轮速传感器(2)共有3个,分别安装于车辆的两个前轮和后桥上。4.根据权利要求I或2或3所述的一种车辆刹车辅助系统，其特征在于，所述ABS控制单元(I)还连接有车速传感器(6)，所述ABS控制单元(I)与制动管路(4)之间安装有泄压阀(7)。专利摘要本技术涉及一种机动车制动设备，目的是解决现有的车辆制动系统存在的后轮制动力不足以及由此引起的前后轮制动力不均衡的问题，提供一种能够平衡前后轮制动力的车辆刹车辅助系统，具体方案是一种车辆刹车辅助系统，包括控制装置以及分别与控制装置相连接的传感装置和执行装置，所述控制装置包括ABS控制单元，所述传感装置包括轮速传感器，所述执行装置包括制动主缸，所述制动主缸与ABS控制单元相连接，所述ABS控制单元通过制动管路分别与车辆的4个车轮制动器相连接。本技术提高了同等条件下后轮的制动力，防止了因前后轮制动力差异造成的安全隐患，结构简单，容易推广。文档编号B60T8/176GK202783172SQ20122040173公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月14日 优先权日2012年8月14日专利技术者高艺红, 丁勇 申请人:上海英伦帝华汽车部件有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆刹车辅助系统，包括控制装置以及分别与控制装置相连接的传感装置和执行装置，其特征在于，所述控制装置包括ABS控制单元（1），所述传感装置包括轮速传感器（2），所述执行装置包括制动主缸（3），所述制动主缸（3）与ABS控制单元（1）相连接，所述ABS控制单元（1）通过制动管路（4）分别与车辆的4个车轮制动器（5）相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高艺红，丁勇，
申请(专利权)人：上海英伦帝华汽车部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：