本实用新型专利技术涉及一种直筒减震器，包括上直筒、下直筒和内直筒，所述下直筒的上部容置在上直筒的活塞腔内，在活塞腔的端口处设有油封，油封与下直筒外壁紧密配合，所述的下直筒内部开有轴向的通孔，下直筒的底部旋接有下连接环，下连接环将下直筒的底部端口封闭，在所述的通孔内容置有减震弹簧，所述的内直筒的上、下部分别容置于上直筒的活塞腔和下直筒的通孔内，内直筒和下连接环分别与减震弹簧的上下两端相接触，内直筒下部外壁设有密封件，该密封件与下直筒通孔内壁紧密配合，所述的内直筒自下而上开设有轴向盲孔，盲孔壁上设有与活塞腔相通的连通孔，所述的内直筒固定在活塞腔内，在所述的上直筒的顶部设有上连接环；本实用新型专利技术将弹簧减震与油缸活塞结构进行有机结构，以提高减震器在重载或颠簸路面行驶时的减震效果。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震器，具体是一种使用在电动车上的直筒减震器。
技术介绍
目前在电动车上使用的减震器一般为直筒型的弹簧减震器，这种减震器结构简单、成本低，但这种减震器在轻载和平路行驶时效果还可以，但重载或颠簸路面上行驶上， 减震的线性效果的不足就显露无疑。
技术实现思路
本
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种直筒减震器，将弹簧减震与油缸活塞结构进行有 机结构，以提高减震器在重载或颠簸路面行驶时的减震效果。为实现上述目的采用以下技术方案一种直筒减震器，其特征在于包括上直筒、下直筒和内直筒，所述下直筒的上部 容置在上直筒的活塞腔内，在活塞腔的端口处设有油封，油封与下直筒外壁紧密配合，所述 的下直筒内部开有轴向的通孔，下直筒的底部旋接有下连接环，下连接环将下直筒的底部 端口封闭，在所述的通孔内容置有减震弹簧，所述的内直筒的上、下部分别容置于上直筒的 活塞腔和下直筒的通孔内，内直筒和下连接环分别与减震弹簧的上下两端相接触，内直筒 下部外壁设有密封件，该密封件与下直筒通孔内壁紧密配合，所述的内直筒自下而上开设 有轴向盲孔，盲孔壁上设有与活塞腔相通的连通孔，所述的内直筒固定在活塞腔内，在所述 的上直筒的顶部设有上连接环。在所述的下直筒的顶部向内延伸形成一限位部，在所述的内直筒下端外壁也设相 对应的凸起部。在上直筒的活塞腔的顶部设有固定通孔，在内直筒盲孔的顶部设有与固定通孔对 应的螺孔，内直筒通过螺孔被固定固定通孔处。本技术将将弹簧减震与油缸活塞结构进行有机结构，利用活塞油流动时的阻 尼效果，来提高直筒减震的减震效果。附图说明图1、本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示，一种直筒减震器，包括上直筒1、下直筒2和内直筒4，所述下直筒2 的上部容置在上直筒1的活塞腔11内，在活塞腔11的端口处设有油封12，油封12与下直 筒2外壁紧密配合，所述的下直筒2内部开有轴向的通孔21，下直筒2的底部旋接有下连接 环3，下连接环3将下直筒2的底部端口封闭，在所述的通孔21内容置有减震弹簧5，所述的内直筒4的上、下部分别容置于上直筒1的活塞腔11和下直筒2的通孔21内，内直筒4 和下连接环3分别与减震弹簧5的上下两端相接触，所述的下直筒2的顶部向内延伸形成 一限位部22，在所述的内直筒4下端外壁也设相对应的凸起部44，在凸起部44处设有密封件45，该密封件45与下直筒2的通孔21内壁紧密配合，所述的内直筒4自下而上开设有轴 向盲孔41，盲孔41壁上设有与活塞腔11相通的连通孔43，在内直筒盲孔41的顶部设有螺 孔42，在上直筒1的活塞腔11的顶部设有与螺孔42相对应的固定通孔13，内直筒4可通 过螺丝固定在活塞腔11内的固定通孔13处，所述的上直筒顶部设有上连接环14。 本技术使用时，上、下连接环3、14分别与车架和转轴固连，直筒减震器在轻 载状态下工作时，与普通的弹簧减震器差别不大；但在重载或路况不好的状态下行驶时，内 直筒4减缩减震弹簧5，使得内直筒盲孔41与下直筒通孔21内的液压油通过连通孔43向 活塞腔11流动，减震弹簧5在液压油流动的时的阻尼作用的配合，可大大提升减震器的减 震效果，从而提高行辆的舒适性。权利要求一种直筒减震器，其特征在于包括上直筒、下直筒和内直筒，所述下直筒的上部容置在上直筒的活塞腔内，在活塞腔的端口处设有油封，油封与下直筒外壁紧密配合，所述的下直筒内部开有轴向的通孔，下直筒的底部旋接有下连接环，下连接环将下直筒的底部端口封闭，在所述的通孔内容置有减震弹簧，所述的内直筒的上、下部分别容置于上直筒的活塞腔和下直筒的通孔内，内直筒和下连接环分别与减震弹簧的上下两端相接触，内直筒下部外壁设有密封件，该密封件与下直筒通孔内壁紧密配合，所述的内直筒自下而上开设有轴向盲孔，盲孔壁上设有与活塞腔相通的连通孔，所述的内直筒固定在活塞腔内，在所述的上直筒的顶部设有上连接环。2.如权利要求1所述的一种直筒减震器，其特征在于在所述的下直筒的顶部向内延 伸形成一限位部，在所述的内直筒下端外壁也设相对应的凸起部。3.如权利要求1所述的一种直筒减震器，其特征在于在上直筒的活塞腔的顶部设有 固定通孔，在内直筒盲孔的顶部设有与固定通孔对应的螺孔，内直筒通过螺孔被固定在固 定通孔处。专利摘要本技术涉及一种直筒减震器，包括上直筒、下直筒和内直筒，所述下直筒的上部容置在上直筒的活塞腔内，在活塞腔的端口处设有油封，油封与下直筒外壁紧密配合，所述的下直筒内部开有轴向的通孔，下直筒的底部旋接有下连接环，下连接环将下直筒的底部端口封闭，在所述的通孔内容置有减震弹簧，所述的内直筒的上、下部分别容置于上直筒的活塞腔和下直筒的通孔内，内直筒和下连接环分别与减震弹簧的上下两端相接触，内直筒下部外壁设有密封件，该密封件与下直筒通孔内壁紧密配合，所述的内直筒自下而上开设有轴向盲孔，盲孔壁上设有与活塞腔相通的连通孔，所述的内直筒固定在活塞腔内，在所述的上直筒的顶部设有上连接环；本技术将弹簧减震与油缸活塞结构进行有机结构，以提高减震器在重载或颠簸路面行驶时的减震效果。文档编号F16F9/16GK201561084SQ20092031234公开日2010年8月25日 申请日期2009年10月13日 优先权日2009年10月13日专利技术者刘年斌, 张海, 张行天, 杨德全, 梁振营 申请人:应光捷本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种直筒减震器，其特征在于：包括上直筒、下直筒和内直筒，所述下直筒的上部容置在上直筒的活塞腔内，在活塞腔的端口处设有油封，油封与下直筒外壁紧密配合，所述的下直筒内部开有轴向的通孔，下直筒的底部旋接有下连接环，下连接环将下直筒的底部端口封闭，在所述的通孔内容置有减震弹簧，所述的内直筒的上、下部分别容置于上直筒的活塞腔和下直筒的通孔内，内直筒和下连接环分别与减震弹簧的上下两端相接触，内直筒下部外壁设有密封件，该密封件与下直筒通孔内壁紧密配合，所述的内直筒自下而上开设有轴向盲孔，盲孔壁上设有与活塞腔相通的连通孔，所述的内直筒固定在活塞腔内，在所述的上直筒的顶部设有上连接环。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张海，梁振营，杨德全，刘年斌，张行天，
申请(专利权)人：应光捷，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
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