电动车脚撑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车脚撑，其解决了现有电动车脚撑在泊车时操作费力，对路面状况要求高的缺陷。结构包括支撑杆和踩杆，所述支撑杆为分体式结构，包括中空的支撑管和插接到支撑管内的杆体，杆体的外端部伸出到支撑管的外侧，在支撑管内设有促使杆体伸出到支撑管外侧的伸缩弹簧；杆体外周面上设有若干向着杆体内端倾斜的棘齿，这些棘齿垂直于杆体轴线，并与杆体外周面相交；在支撑管的外侧铰接有棘爪，棘爪的卡接端朝向杆体的外端部，棘爪的卡接端可与所述棘齿相卡接，棘爪上设有促使棘爪卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧；所述踩杆与所述棘爪连动，踩杆被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离；在杆体与支撑管之间设有导向结构。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种脚撑，尤其涉及一种设于二轮车上，在二轮泊车时用于对二 轮车进行支撑的脚撑。
技术介绍
二轮车在泊车时，为保证二轮车的稳定性，需要把二轮车上的脚撑打开，使脚撑支 撑住二轮车。目前自行车、电动车、摩托车后脚撑的主体结构一般是一长短固定的倒U型 管，在该倒U型管上焊接左右两个固定有孔耳朵。倒U型管固定在车架上，左边焊接踩杆，靠 弹簧回位，使用时脚用力踩踏踩杆，手辅助将车身往上提，以便使后脚撑支撑起二轮车。但 随着二轮车的载重量加大，二轮车的车身也相对较重，在对重车型或载重较大的二轮车进 行泊车时，要使得后脚撑把二轮车的后身支离地面，就显得非常吃力。在中国技术专利(专利号96248382.6)中公开了一种辅助轮式摩托车脚撑， 其结构是由车架、脚踏杆、连杆、拉杆、带脚轮的脚撑、定位销及弹簧构成，弧形、右侧带齿的 脚踏杆下端和形连杆的左端相接，连杆的右端由绞链和车架下方的支架相接，U形连杆右端 的垂直部分上端由拉杆和带脚轮的脚撑的上部相接，带脚轮的脚撑的顶端由绞链和车架底 部相接。这种脚撑结构是通过在脚撑的底端设置有脚轮来达到省力的目的，在使用脚撑支 撑起电动车时，脚轮在地面上滑动，从而可减小摩擦力。但这种脚撑一般只是起到斜撑作 用，它并不能实现把车身后部支离开地面，而且对电动车特别是载重电动车的支撑稳定性差。
技术实现思路
为克服上述缺陷，本技术需要解决的技术问题是提供一种电动车脚撑，该脚 撑使用时显得省力，对电动车的支撑稳定性能够保证。为了解决所述技术问题，本技术的技术方案一种电动车脚撑，包括支撑杆 和踩杆，其特征在于，所述支撑杆为分体式结构，包括中空的支撑管和插接到支撑管内的杆 体，杆体的外端部伸出到支撑管的外侧，在支撑管内设有促使杆体伸出到支撑管外侧的伸 缩弹簧；杆体外周面上设有若干向着杆体内端倾斜的棘齿，这些棘齿垂直于杆体轴线，并与 杆体外周面相交；在支撑管的外侧铰接有棘爪，棘爪的卡接端朝向杆体的外端部，棘爪的卡 接端可与所述棘齿相卡接，棘爪上设有促使棘爪卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧；所 述踩杆与所述棘爪连动，踩杆被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离；在杆体与 支撑管之间设有导向结构。本脚撑是装配在车架上的，一般是位于电动车的后轮位置处。在 所述伸缩弹簧弹力的作用下，杆体具有向着支撑管外侧运动的趋势，而在杆体伸出到支撑 管外侧的过程中，棘爪的卡接端不会卡接住棘齿，棘齿与棘爪卡接端只是相对掠过。杆体上 的这些棘齿是沿杆体的长度方向排列，所有棘齿在杆体上的倾斜方向均一致。杆体向着支 撑管内部运动时，在没有其他的外力作用下，棘爪卡接端可卡接在棘齿上，从而限定住杆体的进一步运动。棘爪可以是直接铰接在支撑管的外周面上，也可以是铰接在车架上，不管棘 爪铰接在何处，要求棘爪上的卡接端能够与杆体上的棘齿相卡接，而且踩杆能够促使棘爪 卡接端与棘齿相脱离。所述的导向结构可防止杆体在支撑管内发生周向转动，保证棘爪卡 接端与杆体上的棘齿稳定卡接。作为优选，所述导向结构包括导向槽和限位凸体，导向槽沿支撑管的长度方向设 置，限位凸体设置在杆体上，并突出到杆体的外侧，限位凸体间隙地插接在导向槽内。通过 限位凸体与导向槽之间的定位，杆体在支撑管的周向上不会发生转动，棘齿在杆体外周面 上的长度不需要很长，而能够保证棘爪卡接端与棘齿之间稳定地卡接，杆体便于加工。作为优选，所述导向槽贯穿支撑管壁体，所述限位凸体为螺纹连接在杆体上的螺 钉。该导向槽便于加工，限位凸体为螺钉，结构简单，便于实现杆体与支撑管的装配，也便于 把杆体从支撑管内拆卸出来，方便对脚撑的维修。作为优选，所述支撑管内沿其轴向设有导向杆，所述杆体内设有空腔，导向杆自杆 体内端间隙地插入到该空腔内，所述的伸缩弹簧套接在导向杆上。设有导向杆可以为杆体 在支撑管内动作时提供良好的导向作用，而且也能保证伸缩弹簧的工作稳定性。作为优选，所述支撑管外周面上设有支架，在支撑管上设有通透的开口，杆体上的 棘齿朝向开口，棘爪铰接在支架上，所述复位弹簧的两端分别作用在棘爪和支撑管上，棘爪 卡接端间隙地插接在该开口内。棘爪直接铰接在支撑管的外周面上，结构紧凑性好。在复 位弹簧的作用下，棘爪卡接端能够稳定地与杆体上的棘齿相接触。作为优选，所述支撑杆为两套，它们分别联接在一联接管的两端侧，两套支撑杆上 均设有所述的棘爪；在踩杆和两个棘爪之间设有连动机构。支撑杆为两套，在它们同时打开 时，可以稳定地把电动车支撑住。在踩杆与两个棘爪之间设有连动机构，保证了在踩踏踩杆 时，两棘爪能够同时动作，使得两套支撑杆的动作一致性好。作为优选，所述连动机构包括两拨片和设于棘爪卡接端侧的拨杆，在联接管内贯 穿有转动轴，两拨片分别固定在转动轴的两端部，拨片伸向所述的拨杆，所述的踩杆固定连 接在一片拨片上。通过拨片与拨杆实现棘爪的动作，结构简单，并通过贯穿在联接管内的转 动轴能够使两套支撑杆同时动作。作为优选，所述杆体的外端部设有球头。杆体的外端部设有球头，这便于杆体外端 部在地面上的滑动，方便了脚撑的打开。本技术的有益效果在于在踩踏踩杆时，踩杆可以使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离，进一步踩踏踩杆 时，杆体在地面的反作用力作用下，会受到沿其轴向上的分力，该分力克服伸缩弹簧作用在 杆体上的弹力，而使杆体回缩到支撑管内，待支撑杆转动到位后，可以通过倾斜车身的办法 使杆体伸出到支撑管的外侧，倾斜的车身复位后，在棘爪的限定作用下，杆体与支撑管的相 对位置能够很稳定地保持住，从而使杆体支撑起车身，在整个泊车过程中，不需要用手把车 身上提，这使得电动车的泊车省力。通过棘爪对带有棘齿的杆体进行位置限定，使得杆体能 够很稳定地支撑住车身，本脚撑对电动车车身的支撑稳定性好。可以通过适量倾斜车身，而 确定杆体伸出到支撑管外侧的长度，从而可以有选择性地把电动车稳定在合适的高度。在 遇有路面不平的情况时，杆体在伸缩弹簧弹力的作用下，能够充分伸出，这使得本脚撑对路 况要求低，能够很稳定地支撑住电动车。附图说明图1是本技术电动车脚撑装配在车架上的结构示意图。图2是支撑管的结构示意图。具体实施方式见图中，本技术电动车脚撑在实际的应用中是与电动车的车架1装配在一起 的，更具体地是装配在车架1的后部位置处。在车架1的下方设置有耳板2，脚撑铰接耳板 2上。本技术电动车脚撑结构包括支撑杆和踩杆17，踩杆17是用于使脚撑向着支 撑位置处运动，支撑杆是用于支撑起电动车。支撑杆为分体式结构，它包括中空的支撑管10和间隙地插接在支撑管10内的杆 体11。杆体11的外端部伸出到支撑管10的外侧，在支撑管10内于杆体11的内端处设有 伸缩弹簧7，伸缩弹簧7 —端顶压在杆体11的内端面上，伸缩弹簧7的另一端作用在支撑 管10上。为增加伸缩弹簧7的稳定性，杆体11内设有空腔，空腔的开口位于杆体11的内 端面上，在支撑管10内设有导向杆9，导向杆9自杆体11的内端插入到杆体11的空腔内， 伸缩弹簧7套接在导向杆9的外周。在杆体11的外周面上设有若干棘齿，棘齿垂直于杆体11的轴线，这些棘齿沿杆体 11的长度方向排列，与杆体11的外周面相交，所有的棘齿均向着杆体11的内端倾斜。在支 撑管10的外周面上固定连接有U形支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车脚撑，包括支撑杆和踩杆，其特征在于，所述支撑杆为分体式结构，包括中空的支撑管（１０）和插接到支撑管（１０）内的杆体（１１），杆体（１１）的外端部伸出到支撑管（１０）的外侧，在支撑管（１０）内设有促使杆体（１１）伸出到支撑管（１０）外侧的伸缩弹簧（７）；杆体（１１）外周面上设有若干向着杆体（１１）内端倾斜的棘齿，这些棘齿垂直于杆体轴线，并与杆体（１１）外周面相交；在支撑管（１０）的外侧铰接有棘爪（５），棘爪（５）的卡接端朝向杆体（１１）的外端部，棘爪（５）的卡接端可与所述棘齿相卡接，棘爪（５）上设有促使棘爪卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧（１４）；所述踩杆（１７）与所述棘爪（５）连动，踩杆（７）被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体（１１）上的棘齿相脱离；在杆体（１１）与支撑管（１０）之间设有导向结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章征凯，张海，刘成伟，
申请(专利权)人：应光捷，
类型：实用新型
国别省市：33