两轮车驻车机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种两轮车驻车机构，包括用于支撑两轮车的脚架，其中所述驻车机构还包括一用于控制所述脚架转动的操纵部，所述操纵部和所述脚架上分别固定有第一绞盘和第二绞盘，第一绞盘和第二绞盘之间连接有缆绳。本实用新型专利技术的有益效果是：停车稳定、方便，而且省力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种两轮车的驻车机构。
技术介绍
随着社会的发展，人民生活水平的不断提高，两轮车越来越多的成为了人们的代步工具，给人们的生活带来极大的方便。现有技术中，两轮车的驻车一般有两种方式，分别对应两种脚架，一种脚架为单支脚，另一种为双支脚，它们都是在驾驶者下车后通过脚驱动支脚，以完成驻车。单支脚的脚架一般设于车身底部一侧，在两轮车停靠时，打开脚架，并使得车身侧向脚架一侧，通过两个轮胎和脚架实现三点支撑，这种驻车方式较省力，但是不足在于车身需要倾斜停驻，脚架承担较大重量，使得两轮车不够稳定，容易倒向支架一侧；双支脚的脚架包括两个支脚，两个支脚对称设于车身底部两侧，利用双支脚的脚架停驻两轮车，车身不需要倾斜，依靠两个支脚和其中一个轮胎完成三点支撑，所以比较稳定，不容易倒，但是问题在于，两轮车车身往往较重，在停驻时需要脚踩支架并用手抬动车身，非常费力，体弱的很难完成。有鉴于此，有必要提供一种新型的两轮车驻车机构。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术解决的技术问题是提供一种可以方便停车的驻车机构。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是这样实现的一种两轮车驻车机构，包括用于支撑两轮车的脚架，其中所述驻车机构还包括一用于控制所述脚架转动的操纵部，所述操纵部和所述脚架上分别固定有第一绞盘和第二绞盘，第一绞盘和第二绞盘之间连接有缆绳。进一步地，所述操纵部包括一转动轴，所述第一绞盘设于所述转动轴上。进一步地，所述操纵部上设有可控制所述转动轴转动的脚架操纵杆。进一步地，所述缆绳包括第一缆绳和第二缆绳。进一步地，所述第一绞盘和第二绞盘各分别设置两个卡勾，每个卡勾上分别固定有缆绳的一端。进一步地，所述第一绞盘和第二绞盘之间缆绳呈“8”字形。进一步地，每个绞盘的两个卡勾包括上卡勾和下卡勾两个卡勾，所述第一绞盘的上卡勾和下卡勾之间形成有第一开口，所述第二绞盘的上卡勾和下卡勾之间形成有第二开口，第一开口和第二开口面向相反的方向。进一步地，所述第一缆绳的一端连接于所述第一绞盘的上卡勾，另一端连接于所述第二绞盘的下卡勾，并经第一绞盘的上端绕过第二绞盘的下端；所述第二缆绳的一端连接于所述第一绞盘的下卡勾，另一端连接于所述第二绞盘的上卡勾。进一步地，所述第二绞盘设于所述脚架的上端。与现有技术相比，本技术的有益效果是本技术驻车机构的脚架与一个把手相连，驾驶者下车前手动即可完成脚架的放开，结构简单，停车方便，而且省力。附图说明图1所示为本技术车架、车头组件以及后轮组件组装后的立体示意图；图2所示为本技术车架的立体示意图；图3所示为本技术三角固定件的立体示意图；图4所示为本技术第一绞盘和第二绞盘相互作用的示意图；图5所示为本技术车头组件的立体示意图；图6所示为本技术操纵部的立体示意图；图7所示为图1所示本技术脚架另一角度的立体示意图。具体实施方式参图1所示，本技术的两轮车包括车架10、分别位于车架10前方和后方的前轮和后轮(未图示)、设于车架10前方的车头组件20、设于车架10后方的后轮组件30以及连接于车架10上的驻车机构40。参图2所示，车架10包括支撑梁11、侧支架12以及座位支架13。支撑梁11设置为两个，分别为第一支撑梁和第二支撑梁，每一个支撑梁11为硬度较大的金属材质制成， 其顶端沿纵长方向形成有凹槽，截面呈凹形，包括矩形的平板部111、自平板部111 一端弯折的第一折弯部112以及自平板部111另一端弯折的第二折弯部113，第一弯折部112和第二弯折部113位于平板部111的同一侧，且第一弯折部112和第二弯折部113与平板部111 形成一凹形的凹口，两个支撑梁11背向且水平设置，凹口面向相反方向，两平板部111之间连接有一金属轴14，两第一折弯部112之间通过弧形的驱动板15连接；侧支架12对称设于支撑梁11两侧，每个侧支架12大致呈“L”形，包括位于支撑梁11下方的水平杆121以及大致与水平杆垂直的垂直杆122，水平杆121与支撑梁11的第二折弯部113固定连接，垂直杆122通过三角固定件16固定连接于支撑梁11的第一折弯部112 ；座位支架13固定连接于支撑梁11的第二折弯部113上方，包括用以承担人体重量的底座支架131以及用以抵靠人体后背的靠背支架132。本技术的车架10通过支撑梁11、侧支架12以及座位支架13的连接，使得车架10的整体呈摇篮式，驾驶者在行驶中更加舒适。同时由于支撑梁11为凹字形的金属材质，强度较高可以承受较大的压力和撞击力，大大提高了车架10的坚固度。参图3所示，三角固定件16用以固定侧支架12和支撑梁11，包括用以收容垂直杆 122的收容槽161以及用以连接支撑梁11的延伸部162。当两轮车受到撞击时，三角固定件16将外力传递至支撑梁11，由于支撑梁11比较坚固，可有效抵挡外部的受力，避免两轮车较大的变形，进而保护驾驶者。参图5所示，车头组件20连接于车架10的前方，包括车把手21、操纵部22以及起落架四。起落架四包括前轮驱动杆23，前轮驱动杆23包括两个平行设置的液压式导杆， 其两个前轮驱动杆23之间通过下联板17固定并连接，前轮驱动杆23的末端连接有前轮。 前轮驱动杆23通过一驱动板18转动连接于车架10，其中，驱动板18的一端套设于所述金属轴14上，以实现驱动板18与车架10的转动连接，驱动板18的另一端通过轴承转动连接于下联板17上。在操纵部22和驱动板18之间还连接有减震连接杆19，减震连接杆19在起到减震作用的同时还可以通过上下运动来驱动驱动板18绕金属轴14转动，进而通过驱动板18的转动以驱动前轮驱动杆23的上下伸缩。参图1、图6和图7所示，驻车机构40包括脚架41以及一用以控制所述脚架41的脚架操纵杆42。脚架41可转动的安装于水平杆121上，其包括三个支脚(未标号)，其中两个支脚分别转动连接于两个水平杆121上，该两个支脚之间固定连接有圆杆411，第三个支脚固定于该圆杆411上，所述脚架41的三个支脚的底端位于同一平面内。脚架41远离水平杆121的一端通过弹簧(未图示)连接至水平杆121上，所述弹簧拉紧脚架41并驱动脚架 41转动贴近水平杆121，定义脚架41此时位置为第一位置，定义脚架41自第一位置背离水平杆121转动九十度时的垂直位置为第二位置(参图2)。脚架操纵杆42位于操纵部22上， 用以控制脚架41从第一位置转动至第二位置。在脚架操纵杆42和脚架41上分别固定连接有第一绞盘421和第二绞盘412，第一绞盘421和第二绞盘412可为同样的绞盘，两金属板222之间设有转动轴，第一绞盘421设于该转动轴上，操纵脚架操纵杆42可以驱动第一绞盘421转动。参图4所示，第一绞盘421和第二绞盘412之间连接有“8”字形的缆绳43，每个绞盘上设有两个卡勾413，所述卡勾413用以固定连接所述缆绳43的一端。第一绞盘421上的一个卡勾通过缆绳连接于第二绞盘412上的一个卡勾，第一绞盘421上的另一个卡勾通过缆绳连接于第二绞盘412上的第二个卡勾。当第一绞盘421在脚架操纵杆42的驱动下绕第一方向转动时，第一绞盘421上的卡勾可通过缆绳拉动第二绞盘412上相应卡勾，并驱动第二绞盘412绕第三方向转动，进而驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种两轮车驻车机构，包括用于支撑两轮车的脚架，其特征在于：所述驻车机构还包括一用于控制所述脚架转动的操纵部，所述操纵部和所述脚架上分别固定有第一绞盘和第二绞盘，第一绞盘和第二绞盘之间连接有缆绳。

【技术特征摘要】
1.一种两轮车驻车机构，包括用于支撑两轮车的脚架，其特征在于所述驻车机构还包括一用于控制所述脚架转动的操纵部，所述操纵部和所述脚架上分别固定有第一绞盘和第二绞盘，第一绞盘和第二绞盘之间连接有缆绳。2.根据权利要求1所述的两轮车驻车机构，其特征在于所述操纵部包括一转动轴，所述第一绞盘设于所述转动轴上。3.根据权利要求2所述的两轮车驻车机构，其特征在于所述操纵部上设有可控制所述转动轴转动的脚架操纵杆。4.根据权利要求1所述的两轮车驻车机构，其特征在于所述缆绳包括第一缆绳和第二缆绳。5.根据权利要求4所述的两轮车驻车机构，其特征在于所述第一绞盘和第二绞盘各分别设置两个卡勾，每个卡勾上分别固定有缆绳的一端。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱安定，刘路，
申请(专利权)人：苏州益高电动车辆制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32