【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车控制系统、具体涉及以一种电动摩托车换挡变速控制系统。
技术介绍
现有的电动摩托车的调速方式大都在蓄电池与电动机之间加入调速器，改变电压脉沖宽度来调节电压，达到调节速度的目的。这种通过调节电压来调节速度的方法，会造成电动摩托车启动或爬坡时蓄电池电流和压降过大，影响蓄电池所存能量的释放，也损害蓄电池。其控制方式是通过转动手握转把来改变磁钢与霍尔器件的相对位置，使输出电压变化，以调整速度.其稳定性受磁钢的磁场强度、环境温度、使用时间的影响较大，使电动摩托车的速度控制不均匀。加之调速是依靠转动手握转把来实现，在驾驶人员长时间手握转把产生疲劳的情况下，容易发生操作失误，存在安全隐患。为了克服现有的电动摩托车的调速方式存在的不足，人们开发出了采用数字控制电路用按键或按钮开关的方式来改变调速电压，达到调整电动摩托车速度的目的，如CN 2554868Y/i54的名称为"数控调速控制器"。该控制器的数字控制式电路输出电压线性度好，受环境变化影响小，性能稳定，使电动车调速均匀、运转平稳。但仍然仅依靠改变电压来调节电动车的速度。因此，还需要另外寻求调节电动摩托车调速的...
【技术保护点】
一种电动摩托车换挡变速控制系统，包括驱动部分、换挡部分和控制部分；驱动部分包括驱动电动机（１）及设在其转轴端部的齿轮（２）主传动轴（４）及依次设在其上的多个主动换挡齿轮和一减速齿轮（５）、从动轴（６）及依次设在其上的多个分别与各主动换挡齿轮对应／啮合的从动挡齿轮，驱动电动机转轴端部的齿轮（２）通过设在中间轴上的中间齿轮（３）与主传动轴上的减速齿轮（５）啮合，从动轴的输出端直接与轮毂配合连接，其特征在于： 换挡部分包括步进电机（７）及设在其转轴端部的小齿轮（８）、变速鼓（ ９）及设在其端部的大齿轮（１０）、设在变速鼓上的第一换挡拨叉（１１）和第二换挡拨叉（１２），步...
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。