本实用新型专利技术涉及一种汽车电动助力转向器传感装置，包括轴套，线轴套，扭杆和输入轴，其要点是线轴套上设有传感器，传感器由驱动信号产生电路，主、辅路驱动信号放大电路，上、下电感线圈，可调参考基准电路，主、辅路信号放大电路，主、辅路信号输出电连接组成。本实用新型专利技术无需现有技术中的螺旋滚道槽、滚珠、滑块、扭矩传感器，消除了机械磨损、电位漂移和滞后。采用机电转换技术，精度高，灵敏性和稳定性好，抗干扰能力强，寿命长，使用范围广。电感线圈包容在全封闭的壳体内，由于壳体的屏蔽作用，消除了外界与电子信号处理单元之间的相互干扰。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种传感装置，具体是涉及一种汽车电动助力转向器 传感装置。
技术介绍
现有的汽车电动助力转向器传感装置当方向盘转动过程中，由于方向 盘上的转向力变化，输入轴、输出轴产生相对角位移，滑块在输入轴上下 移动，扭矩传感器的摆臂摆动，带动电刷在电阻上滑动，输出电压信号随 机发生变化。在工作过程中，由于滑块移动、摆臂摆动以及电刷滑动均为 机械副传动，有一定的机械阻尼滞后和机械磨损，造成传感器信号也有阻 尼滞后和电位偏移。况且扭矩传感器部件本身是一个高精密的零部件，生 产难度大，精度要求高，并且易受工作环境如温度、压力等的影响。同时 由于各机械部件所产生的机械加工误差，无法在装配过程中消除，误差的 积累造成扭矩传感器电位调整困难，影响传感装置的性能。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有传感器信号的阻尼滞后和电位偏移，提 出了一种可以消除磨损和滞后，随动性好，调整简单，生产成本低，精度 和稳定性能高，受外界影响小的汽车电动助力转向器传感装置。本技术是这样实现上述目的的。本技术包括轴套，线轴套，扭杆和输入轴，其主要特点在于所述 的线轴套上设有传感器；所述的传感器由驱动信号产生电路，主、辅路驱动信号放大电路，上、下电感线圈，可调参考基准电路，主、辅路信号放大电路，主、辅路信号输出电连接组成；驱动信号产生电路的两路输出一 路连接到主路驱动信号放大电路，另一路信号通过反相器电路与辅路驱动 信号放大电路相连接，主、辅路驱动信号放大电路对驱动信号进行放大， 得到两个反相的正弦波驱动信号，放大后的两驱动信号经可调参考基准电 路调整后分别传送到主、辅路信号放大电路；主、辅路驱动信号放大电路 的另一输出端分别连接上、下电感线圈，该上、下电感线圈的公共端引出 两路分别接于主、辅路信号放大电路，主、辅路信号放大电路对两输入信 号进行差动放大然后传送到主、辅路信号输出。为进一步实现上述目的，所述的固于线轴套上的传感器的上、下电感 线圈包容在全封闭的壳体内，并与输入轴的距离为l一3mm。本技术无需现有技术中的螺旋滚道槽、滚珠、滑块、扭矩传感器， 消除了机械磨损、电位漂移和滞后。采用机电转换技术，精度高，灵敏性 和稳定性好，抗干扰能力强，寿命长。可以根据需要调整信号放大电路模 块的放大倍数，适用于不同使用条件下的不同功能产品，使用范围广。电感线圈包容在全封闭的壳体内，由于壳体的屏蔽作用，消除了外界 与电子信号处理单元之间的相互干扰。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术传感器的电路方框图。图中l驱动信号产生电路，2反相器电路，3主路驱动信号放大电 路，4上电感线圈，5下电感线圈，6辅路驱动信号放大电路，7可调参考基准电路，8主路信号放大电路，9主路信号输出，IO辅路信号放大电路， ll辅路信号输出，13轴套，12传感器，14线轴套，15扭杆，16输入轴。具体实施方式从以上附图可以看出，本技术的输入轴16和输出轴由扭杆15 连接，输入轴16上有键槽与输出轴上的花键配合。输入轴16上还设有轴 套13和线轴套14，线轴套14上设有传感器12。传感器12由驱动信号产 生电路l，主、辅路驱动信号放大电路3、 6，上、下电感线圈4、 5，可 调参考基准电路7，主、辅路信号放大电路8、 10，主、辅路信号输出9、 11电连接组成。驱动信号产生电路1利用自身振荡器产生一个正弦波信 号，分两路输出， 一路连接到主路驱动信号放大电路3，另一路信号通过 反相器电路2与辅路驱动信号放大电路6相连接，经主、辅驱动信号放大 电路3、 6对信号放大增加该信号的驱动能力，得到2个方向相反的正弦 波驱动信号。放大后的两驱动信号经可调参考基准电路7调整后分别传送 到主、辅路信号放大电路8、 10,主路驱动信号放大电路3的另一输出端 连接上电感线圈4、辅路驱动信号放大6的另一输出端连接下电感线圈5 ， 该上、下电感线圈4、 5的公共端引出两路， 一路接于主路信号放大电路 8，另一路接辅路信号放大电路10。主、辅路信号放大电路8、 IO对从可 调参考基准电路7和从上、下电感线圈4、 5的公共端引出的两路输入信 号进行差动放大然后传送到主、辅路信号输出9、 11。固于线轴套14上 的传感器12的上、下电感线圈4、 5包容在一个全封闭的壳体内，与输入 轴16的距离为l一3mm。当转动方向盘的时候，扭杆15受方向盘的转动力矩作用发生扭转时，被改变，使得花 键上的磁感强度改变。磁感强度的变化通过上、下电感线圈4、 5转化为 电信号，输送到信号放大电路，经差动放大后到信号输出。权利要求1、汽车电动助力转向器传感装置，包括轴套(13)，线轴套(14)，扭杆(15)和输入轴(16)，其特征在于A、所述的线轴套(14)上设有传感器(12)；B、所述的传感器(12)由驱动信号产生电路(1)，主、辅路驱动信号放大电路(3、6)，上、下电感线圈(4、5)，可调参考基准电路(7)，主、辅路信号放大电路(8、10)，主、辅路信号输出(9、11)电连接组成；C、驱动信号产生电路(1)的两路输出一路连接到主路驱动信号放大电路(3)，另一路信号通过反相器电路(2)与辅路驱动信号放大电路(6)相连接，主、辅路驱动信号放大电路(3、6)对驱动信号进行放大，得到两个反相的正弦波驱动信号，经可调参考基准电路(7)分别传送到主、辅路信号放大电路(8、10)；主、辅路驱动信号放大电路(3、6)的另一输出端分别连接上、下电感线圈(4、5)，该上、下电感线圈(4、5)的公共端引出两路分别接于主、辅路信号放大电路(8、10)，主、辅路信号放大电路(8、10)对两输入信号进行差动放大然后传送到主、辅路信号输出(9、11)。2、根据权利要求1所述汽车电动助力转向器传感装置，其特征 在于所述的固于线轴套(14)上的传感器(12)的上、下电感线圈 (4、5)包容在全封闭的壳体内，并与输入轴(16)的距离为l一3mm。专利摘要本技术涉及一种汽车电动助力转向器传感装置，包括轴套，线轴套，扭杆和输入轴，其要点是线轴套上设有传感器，传感器由驱动信号产生电路，主、辅路驱动信号放大电路，上、下电感线圈，可调参考基准电路，主、辅路信号放大电路，主、辅路信号输出电连接组成。本技术无需现有技术中的螺旋滚道槽、滚珠、滑块、扭矩传感器，消除了机械磨损、电位漂移和滞后。采用机电转换技术，精度高，灵敏性和稳定性好，抗干扰能力强，寿命长，使用范围广。电感线圈包容在全封闭的壳体内，由于壳体的屏蔽作用，消除了外界与电子信号处理单元之间的相互干扰。文档编号G01L3/00GK201425531SQ200920064598公开日2010年3月17日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日专利技术者刘晟昱, 周廷明, 姜友清, 张宝明, 林联伟, 宏 段, 斌 赵 申请人:株洲易力达机电有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车电动助力转向器传感装置，包括轴套（１３），线轴套（１４），扭杆（１５）和输入轴（１６），其特征在于： Ａ、所述的线轴套（１４）上设有传感器（１２）； Ｂ、所述的传感器（１２）由驱动信号产生电路（１），主、辅路驱动信号放大电路（３、６），上、下电感线圈（４、５），可调参考基准电路（７），主、辅路信号放大电路（８、１０），主、辅路信号输出（９、１１）电连接组成； Ｃ、驱动信号产生电路（１）的两路输出一路连接到主路驱动信号放大电路（３），另一路信号通过反相器电路（２）与辅路驱动信号放大电路（６）相连接，主、辅路驱动信号放大电路（３、６）对驱动信号进行放大，得到两个反相的正弦波驱动信号，经可调参考基准电路（７）分别传送到主、辅路信号放大电路（８、１０）；主、辅路驱动信号放大电路（３、６）的另一输出端分别连接上、下电感线圈（４、５），该上、下电感线圈（４、５）的公共端引出两路分别接于主、辅路信号放大电路（８、１０），主、辅路信号放大电路（８、１０）对两输入信号进行差动放大然后传送到主、辅路信号输出（９、１１）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜友清，赵斌，林联伟，刘晟昱，周廷明，张宝明，段宏，
申请(专利权)人：株洲易力达机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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