车辆电动助力转向机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆电动助力转向机构及车辆，本实用新型专利技术所述的车辆电动助力转向机构包括轴体，套装于轴体上的、由上壳体和下壳体拼合而成且内部形成有容置腔的壳体，收容于壳体内并固定套装于轴体上的涡轮，转动套装于轴体上并压置于涡轮上方的封油盘，于封油盘和上壳体之间设有对封油盘施加轴向弹性力的弹性装置；所述弹性装置为碟形弹簧。本实用新型专利技术所述的试验装置车辆电动助力转向机构，通过设置弹性装置，以及将弹性装置采用碟形弹簧，一方面可使得弹性装置具有较小的变形量和较大的刚度，另一方面与封油盘的接触面积较大，进而可减少封油盘的轴向跳动，从而也可的减少异响的产生，其结构简单可靠，有很好的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆转向
，特别涉及一种车辆电动助力转向机构；同时，本技术还涉及一种转配有该转向机构的车辆。
技术介绍
随着消费者对车辆舒适性的要求不断提高，进而对车辆的转向操纵性能也随之提高。现有车辆中的转向机构大多在轴体上设有封油盘，在转向操作时，由于封油盘与转向机构的壳体发生碰撞进而产生异响，频繁的异响会对驾驶员操作的舒适性造成影响，并可降低驾驶员的乐趣。此外，异响甚至还会分散驾驶员的注意力，从而可能导致交通事故的发生。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆电动助力转向机构，以减少转向机构工作时产生的异响。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆电动助力转向机构，包括轴体，套装于所述轴体上的、由上壳体和下壳体拼合而成且内部形成有容置腔的壳体，收容于所述壳体内并固定套装于所述轴体上的涡轮，转动套装于所述轴体上并压置于所述涡轮上方的封油盘，于所述封油盘和所述上壳体之间设有对所述封油盘施加轴向弹性力的弹性装置；所述弹性装置为碟形弹簧。进一步的，于所述碟形弹簧的周向上固连有顶置于所述上壳体上的径向齿。进一步的，所述径向齿横截面为矩形。进一步的，所述轴体包括输入轴，与所述输入轴同轴固连的输出轴，所述涡轮和所述封油盘设置在所述输出轴上。进一步的，于所述封油盘的周向上设有密封圈。相对于现有技术，本技术所述的动力系统具有以下优势：(1)本技术所述的试验装置车辆电动助力转向机构，通过在设置弹性装置，可减少封油盘沿轴体的轴向跳动，进而可有效避免封油盘与壳体发生碰撞而产生的异响；同时弹性装置采用碟形弹簧，一方面可使得弹性装置具有较小的变形量和较大的刚度，另一方面与封油盘的接触面积较大，进而可进一步减少封油盘的轴向跳动，从而也可进一步的减少异响的产生，其结构简单可靠，有很好的实用性。(2)在碟形弹簧上设置径向齿，一方面便于整体结构的布置，另一方面也可保证碟形弹簧变形的稳定性。(3)通过将轴体分为输入轴和输出轴，可便于轴体的装配和布置，而将封油盘和涡轮设于输出轴上也可减少封油盘与壳体的碰撞。(4)设置密封圈一方面可与碟形弹簧配合使用，以进一步减少异响的产生。本技术的另一目的在于提出一种车辆，该车辆装配有如上所述的车辆电动助力转向机构。本技术所述的车辆和车辆电动助力转向机构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的车辆电动助力转向机构爆炸结构示意图；图2本技术实施例一所述的轴体与涡轮装配结构示意图；图3为本技术实施例一所述的弹性装置于下壳体内装配时的示意图；附图标记说明：1-轴体，101输入轴，102-输出轴，2-壳体，201-上壳体，2011-配合面，202-下壳体，2021-圆形凹槽，3-涡轮，4-封油盘，401-环形凹槽，402-安装槽，5-连接部，501-安装孔，6-弹性装置，7-径向齿，8-密封圈。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种车辆电动助力转向机构，如图1至图3所示，其包括轴体1，套装于所述轴体1上的、由上壳体201和下壳体202拼合而成且内部形成有容置腔的壳体2，收容于壳体2内并通过与轴体1过盈配合而固定套装于轴体1上的涡轮3，转动套装于轴体1上并压置于涡轮3上方的封油盘4。如上的结构中，为了便于轴体1的装配和布置，本实施例中将轴体1设置成具有输入轴101，以及与输入轴101同轴固连的输出轴102，并分别将涡轮3和封油盘4设于输出轴102上。而下壳体202底部经由设于其上的图中未示出的穿出孔套装于输出轴102上，并在下壳体202的顶部形成有向下凹陷的圆形凹槽2021，且圆形凹槽2021的中心线和穿出孔的中心线分别与轴体1的轴线相重合。本实施例中上壳体201整体呈圆柱形，并在上壳体201底部形成有可与下文所述的径向齿7抵置配合的配合面2011，在上壳体201与下壳体202于拼合状态时，该配合面2011与圆形凹槽2021围构成上述的容置腔。为了便于上壳体201和下壳体202的连接固定，如图1所示，本实施例中在上壳体201和下壳体202之间形成有连接部5。本实施例中连接部5可为分别环上壳体201和下壳体201周向设置的凸耳，并在各凸耳上分别设有贯通凸耳的安装孔501，在连接时可通过图中未示出的螺栓和螺母配合以实现上壳体201和下壳体202的连接。本实施例中凸耳可为均匀间隔设置的多个，如其可为3～5个，最优为4个。当然，本实施例中连接部5除了可设置凸耳外，还可采用其它连接方式，如其可为卡接。本实施例中封油盘4经由套设于轴体1上的图中未标出的轴承而实现与轴体1的转动配合，同时为了便于与下文所述的碟形弹簧配合，由图1结合图2所示，本实施例在封油盘4与上壳体201相对的端面上形成有环形凹槽401，而为了便于与下文所述的密封圈8的安装，本实施例中环封油盘4的周向还设有安装槽402，该安装槽402可为轴体1轴向方向设置的1个或多个，如可为1个或2个。为了防止封油盘4与壳体2发生碰撞而产生异响，本实施例中在封油盘4和上壳体201之间设有弹性装置6，该弹性装置6可对封油盘4施加沿轴体1的轴向弹性力，进而可使得封油盘4因不具有沿轴体1轴向的跳动而无法与壳体2发生碰撞。如图1所示，本实施例中弹性装置6为碟形弹簧，从而可使得弹性装置6具有较小变形量和较大的刚度，进可进一步防止封油盘4沿轴体1轴向跳动，且由于碟形弹簧与封油盘4具有较大的接触面积，也可防止封油盘4发生局部跳动现象。本实施例中碟形弹簧可由弹簧钢、合金钢或不锈钢制成，同时为了便于碟形弹簧的安装、以及出于提高碟形弹簧工作稳定性的考虑，本实施例中将碟形弹簧置于上述的环形凹槽401内。本实施例中弹性装置6除了可包括图1和图3中所示的一个碟形弹簧外，也可将多个碟形弹簧配合使用，如其可将两个碟形弹簧叠合使用。为了便于整体结构的布置，同时保证碟形弹簧变形的稳定性，如图1所示，本实施例中在碟形弹簧的周向上还固连有可顶置于上壳体201上的径向齿7，即该径向齿7的自由端始终保持与上壳体201的弹性抵接。本实施例中径向齿7可为沿环所述碟形弹簧上边缘(即蝶形弹簧的大径端)周向间隔设置的多个，如其可为9～12个，最优为10个或者11个，且径向齿7的横截面可为矩形，且径向齿7的长度边沿碟形弹簧的径向延伸。如图1和图2所示，本实施例中在封油盘4的周向上还设有密封圈8，从而当封油盘4因承接碟形弹簧的变形而产生局部径向形变时，密封圈8可较好的吸收因封油盘4周向与壳体2碰撞而产生的异响。本实施例中密封圈8可为O型圈，并可由橡胶制成，在装配时可通过过盈配合套装于前述的安装槽402内。实施例二本实施例涉及一种车辆，该车辆装配有如实施例一所述的车辆电动助力转向机构。通过在车辆上装配实施例一所述的车辆电动助力转向机构，能够在车辆转向时很好的避免异响的产生，具有较好的实用性。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电动助力转向机构，包括轴体(1)，套装于所述轴体(1)上的、由上壳体(201)和下壳体(202)拼合而成且内部形成有容置腔的壳体(2)，收容于所述壳体(2)内并固定套装于所述轴体(1)上的涡轮(3)，转动套装于所述轴体(1)上并压置于所述涡轮(3)上方的封油盘(4)，其特征在于：于所述封油盘(4)和所述上壳体(201)之间设有对所述封油盘(4)施加轴向弹性力的弹性装置(6)，所述弹性装置(6)为碟形弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电动助力转向机构，包括轴体(1)，套装于所述轴体(1)上的、由上壳体(201)和下壳体(202)拼合而成且内部形成有容置腔的壳体(2)，收容于所述壳体(2)内并固定套装于所述轴体(1)上的涡轮(3)，转动套装于所述轴体(1)上并压置于所述涡轮(3)上方的封油盘(4)，其特征在于：于所述封油盘(4)和所述上壳体(201)之间设有对所述封油盘(4)施加轴向弹性力的弹性装置(6)，所述弹性装置(6)为碟形弹簧。2.根据权利要求1所述的车辆电动助力转向机构，其特征在于：于所述碟形弹簧的周向上固连有顶置于所述上壳体(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛利，李小伟，刘增利，张广彬，田甜，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13