一种汽车单头悬挂转向轴壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车单头悬挂转向轴壳体，包括筒状壳体、护套管，筒状壳体一端侧面设有齿轮轴套，筒状壳体设有齿轮轴套一端设有压块套，齿轮轴套与筒状壳体连通，距离齿轮轴套最近的护套管上设有连接板，连接板为正投影为三角形，连接板底部两侧设有主固定螺孔，筒状壳体外壁设有四个加强筋，其中一个加强筋为主加强筋，主加强筋设有连接块，连接块分布于主加强筋两侧，连接块上设有副固定孔。本实用新型专利技术通过在筒状壳体一端设置连接板，在主加强筋和齿轮轴套连接处设置连接块，通过一端悬挂的方式连接转向轴壳体，节约安装空间，连接板正投影为三角形，强度高，连接块的安装平面与连接板上的底面平行，使得转向轴壳体连接稳定性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车转向机构，特别涉及一种汽车单头悬挂转向轴壳体。
技术介绍
汽车转向轴作为汽车重要的零部件汽车转向轴主要包括壳体以及传动机构，壳体通常采用压铸铝件，壳体为筒状零件，使用时需要一定强度尤其在结构复杂部位极易开裂。现有转向轴壳体在壳体两端均设置连接结构，但是在结构紧凑的车辆上，此种连接方式无法实现。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种汽车单头悬挂转向轴壳体。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车单头悬挂转向轴壳体，包括筒状壳体、设置在筒状壳体两端的护套管，所述护套管与所述筒状壳体同轴且与所述筒状壳体连通，所述筒状壳体一端侧面设有齿轮轴套，所述齿轮轴套一端封闭，所述齿轮轴套侧面与所述筒状壳体连通，所述筒状壳体设有齿轮轴套一端设有压块套，所述压块套轴线分别与筒状壳体轴线、齿轮轴套轴线共面且垂直，所述齿轮轴套与所述筒状壳体连通，距离齿轮轴套最近的护套管上设有连接板，所述连接板底面与压块轴套的轴线平行，所述连接板为正投影为三角形，所述连接板底部两侧设有与连接板底面垂直的主固定螺孔，即所述主固定螺孔对称设置于护套管两侧，所述筒状壳体外壁设有四个沿所述筒状壳体轴线延伸的加强筋，其中一个加强筋为主加强筋，所述主加强筋的延长线穿过所述齿轮轴套的轴线，所述主加强筋与齿轮轴套连接一端设有连接块，所述连接块分布于主加强筋两侧，所述连接块的安装平面与连接板上的底面平行，所述连接块上设有轴线与主固定螺孔轴线平行的副固定孔。上述设计中通过在筒状壳体一端设置连接板，在主加强筋和齿轮轴套连接处设置连接块，通过一端悬挂的方式连接转向轴壳体，节约安装空间，连接板正投影为三角形，强度高，连接块的安装平面与连接板上的底面平行，使得转向轴壳体连接稳定性高。作为本设计的进一步改进，所述齿轮轴套以及压块轴套两侧均设有与筒状壳体连接的肋板，提高齿轮轴套与筒状壳体连接的强度。作为本设计的进一步改进，所述加强筋沿所述筒状壳体轴线均匀环形分布，便于提高筒状壳体的强度。作为本设计的进一步改进，所述加强筋上设有限位加强块，防止加强筋撕裂，进而提高筒状壳体的强度。作为本设计的进一步改进，所述连接块为空心体，便于连接块的减重。本技术的有益效果是：本技术通过在筒状壳体一端设置连接板，在主加强筋和齿轮轴套连接处设置连接块，通过一端悬挂的方式连接转向轴壳体，节约安装空间，连接板正投影为三角形，强度高，连接块的安装平面与连接板上的底面平行，使得转向轴壳体连接稳定性高。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的立体结构示意图。图2是本技术的连接正投影方向示意图。在图中1.筒状壳体，2.护套管，3.限位加强块，4.主加强筋，5.连接块，6.副固定孔，7.压块套，8.连接板，9.主固定螺孔，10.齿轮轴套，11.肋板，12.加强筋。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本技术，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。实施例：一种汽车单头悬挂转向轴壳体，包括筒状壳体1、设置在筒状壳体1两端的护套管2，所述护套管2与所述筒状壳体1同轴且与所述筒状壳体1连通，所述筒状壳体1一端侧面设有齿轮轴套10，所述齿轮轴套10一端封闭，所述齿轮轴套10侧面与所述筒状壳体1连通，所述筒状壳体1设有齿轮轴套10一端设有压块套7，所述压块套7轴线分别与筒状壳体1轴线、齿轮轴套10轴线共面且垂直，所述齿轮轴套10与所述筒状壳体1连通，距离齿轮轴套10最近的护套管2上设有连接板8，所述连接板8底面与压块轴套的轴线平行，所述连接板8为正投影为三角形，所述连接板8底部两侧设有与连接板8底面垂直的主固定螺孔9，即所述主固定螺孔9对称设置于护套管2两侧，所述筒状壳体1外壁设有四个沿所述筒状壳体1轴线延伸的加强筋12，其中一个加强筋12为主加强筋124，所述主加强筋124的延长线穿过所述齿轮轴套10的轴线，所述主加强筋124与齿轮轴套10连接一端设有连接块5，所述连接块5分布于主加强筋124两侧，所述连接块5的安装平面与连接板8上的底面平行，所述连接块5上设有轴线与主固定螺孔9轴线平行的副固定孔6。上述设计中通过在筒状壳体1一端设置连接板8，在主加强筋124和齿轮轴套10连接处设置连接块5，通过一端悬挂的方式连接转向轴壳体，节约安装空间，连接板8正投影为三角形，强度高，连接块5的安装平面与连接板8上的底面平行，使得转向轴壳体连接稳定性高。作为本设计的进一步改进，所述齿轮轴套10以及压块轴套两侧均设有与筒状壳体1连接的肋板11，提高齿轮轴套10与筒状壳体1连接的强度。作为本设计的进一步改进，所述加强筋12沿所述筒状壳体1轴线均匀环形分布，便于提高筒状壳体1的强度。作为本设计的进一步改进，所述加强筋12上设有限位加强块3，防止加强筋12撕裂，进而提高筒状壳体1的强度。作为本设计的进一步改进，所述连接块5为空心体，便于连接块5的减重。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车单头悬挂转向轴壳体，包括筒状壳体、设置在筒状壳体两端的护套管，所述护套管与所述筒状壳体同轴且与所述筒状壳体连通，所述筒状壳体一端侧面设有齿轮轴套，所述齿轮轴套一端封闭，所述齿轮轴套侧面与所述筒状壳体连通，所述筒状壳体设有齿轮轴套一端设有压块套，所述压块套轴线分别与筒状壳体轴线、齿轮轴套轴线共面且垂直，所述齿轮轴套与所述筒状壳体连通，其特征在于，距离齿轮轴套最近的护套管上设有连接板，所述连接板底面与压块轴套的轴线平行，所述连接板为正投影为三角形，所述连接板底部两侧设有与连接板底面垂直的主固定螺孔，即所述主固定螺孔对称设置于护套管两侧，所述筒状壳体外壁设有四个沿所述筒状壳体轴线延伸的加强筋，其中一个加强筋为主加强筋，所述主加强筋的延长线穿过所述齿轮轴套的轴线，所述主加强筋与齿轮轴套连接一端设有连接块，所述连接块分布于主加强筋两侧，所述连接块的安装平面与连接板上的底面平行，所述连接块上设有轴线与主固定螺孔轴线平行的副固定孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车单头悬挂转向轴壳体，包括筒状壳体、设置在筒状壳体两端的护套管，所述护套管与所述筒状壳体同轴且与所述筒状壳体连通，所述筒状壳体一端侧面设有齿轮轴套，所述齿轮轴套一端封闭，所述齿轮轴套侧面与所述筒状壳体连通，所述筒状壳体设有齿轮轴套一端设有压块套，所述压块套轴线分别与筒状壳体轴线、齿轮轴套轴线共面且垂直，所述齿轮轴套与所述筒状壳体连通，其特征在于，距离齿轮轴套最近的护套管上设有连接板，所述连接板底面与压块轴套的轴线平行，所述连接板为正投影为三角形，所述连接板底部两侧设有与连接板底面垂直的主固定螺孔，即所述主固定螺孔对称设置于护套管两侧，所述筒状壳体外壁设有四个沿所述筒状壳体轴线延伸的加强筋，其中一个加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢仁聪，
申请(专利权)人：太仓市南丰汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32