一种悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱、牵引电机、第一磁轨制动装置和第二磁轨制动装置，其中，牵引电机的输出轴同时与第一齿轮箱和第二齿轮箱的输入轴通过联轴节连接，第一磁轨制动装置和第二磁轨制动装置分别固定在第一齿轮箱和第二齿轮箱的两侧。那么实现了驱动装置与制动装置集成在一体，为一体式结构，从而减小了自身体积、结构紧凑，并且实现了轻量化设计，同时，整体结构设计合理，驱动更加平稳，制动也更加平稳，并且制动装置和驱动装置直接连接在一起，那么在制动以及驱动时整体性好，使用效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置
本专利技术涉及悬挂式单轨列车转向架
，尤其涉及一种悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置。
技术介绍
单轨交通车辆是轨道交通车辆的一种，车辆在一根轨道走行，不同于传统轨道交通车辆在两条轨道上走行。单轨线路占地小，可充分利用城市有限的空间，适宜于在大城市的繁华中心区建线，对城市的景观及日照影响极小，线路构造较简单，建设投资费用较低，车辆能够实现在大坡度(60%。)和小曲线半径(50m)上安全运行，这就使得单轨列车选线时可绕过城市的建筑物，车辆具有城市交通和旅游观光的双重作用。 单轨列车的轨道与传统轨道交通列车的轨道不同，单轨列车的轨道只有一条。悬挂式单轨列车是单轨列车的一种，其转向架位于车体的上方，车体悬挂在转向架上，车体顶部上平面低于轨道平面。为了实现列车的牵引和制动，转向架上需要有受流器、驱动装置、制动装置等主要部件。其中，车体和转向架之间需要专门的悬挂装置实现二者间力的传递，对于在箱型轨道梁中走行的悬挂式单轨列车转向架，由于箱型梁结构尺寸受到路基的限制，转向架的横向尺寸和质量也受到限制，所以在设计转向架时结构紧凑和轻量化也是要解决的关键技术问题。并且，由于现有技术中的悬挂式单轨列车转向架上的驱动装置和制动装置没有直接的连接关系，导致制动或者驱动时比较松散，使用效果不好。 因此，如何提供一种悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置，以减小自身体积，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置，以减小自身体积。 为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案: —种悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱、牵引电机、第一磁轨制动装置和第二磁轨制动装置，其中，所述牵引电机的输出轴同时与所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的输入轴通过联轴节连接，所述第一磁轨制动装置和所述第二磁轨制动装置分别固定在所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的两侧。 优选的，上述牵引电机的上表面上设置有四个凸台，每个所述凸台上均设置有螺纹孔，所述牵引电机通过螺栓与构架上的牵引电机悬挂板固定连接。 优选的，上述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的外侧均设置有转臂定位橡胶关节安装孔，所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱均通过转臂定位橡胶关节与构架固定连接。 优选的，上述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的上表面均通过锥形橡胶弹簧与构架的连接梁固定连接。 优选的，上述第一磁轨制动装置和所述第二磁轨制动装置均与挡块配合使用，所述挡块设置在构架上。 本专利技术提供的悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱、牵引电机、第一磁轨制动装置和第二磁轨制动装置，其中，所述牵引电机的输出轴同时与所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的输入轴通过联轴节连接，所述第一磁轨制动装置和所述第二磁轨制动装置分别固定在所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的两侧。那么实现了驱动装置与制动装置集成在一体，为一体式结构，从而减小了自身体积、结构紧凑，并且实现了轻量化设计，同时，所述第一磁轨制动装置和所述第二磁轨制动装置分别固定在所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的两侧，整体结构设计合理，驱动更加平稳，制动也更加平稳，并且制动装置和驱动装置直接连接在一起，那么在制动以及驱动时整体性好，使用效果更佳。 【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本专利技术实施例提供的悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置的结构示意图。 上图1中: 第一齿轮箱11、牵引电机12、第一磁轨制动装置13、转臂定位橡胶关节安装孔14、锥形橡胶弹簧15、凸台16、连接梁17、牵引电机悬挂板18、联轴节19。 【具体实施方式】 为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 请参考图1，图1为本专利技术实施例提供的悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置的结构示意图。 本专利技术实施例提供的悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置，包括第一齿轮箱11、第二齿轮箱、牵引电机12、第一磁轨制动装置13和第二磁轨制动装置，其中，牵引电机12的输出轴同时与第一齿轮箱11和第二齿轮箱的输入轴通过联轴节19连接,第一磁轨制动装置13和第二磁轨制动装置分别固定在第一齿轮箱11和第二齿轮箱的两侧。那么实现了驱动装置与制动装置集成在一体，为一体式结构，从而减小了自身体积、结构紧凑，并且实现了轻量化设计，同时，第一磁轨制动装置13和第二磁轨制动装置分别固定在第一齿轮箱11和第二齿轮箱的两侧，而牵引电机12的两端分别与第一齿轮箱11和第二齿轮箱通过联轴节19连接实现驱动，整体结构设计合理，驱动更加平稳，制动也更加平稳，并且制动装置和驱动装置直接连接在一起，那么在制动以及驱动时整体性好，使用效果更佳。 牵引电机12的输出轴同时与第一齿轮箱11和第二齿轮箱的输入轴均通过联轴节19固定连接，联轴节19将牵引电机12的输出扭矩传递到第一齿轮箱11和第二齿轮箱上。 为了进一步优化上述方案，牵引电机12的上表面上设置有四个凸台16，每个凸台16上均设置有螺纹孔，牵弓I电机12通过螺栓与构架上的牵弓I电机悬挂板18固定连接，从而实现与构架的稳固连接，提高驱动和制动效果并且使得驱动和制动更加平稳。 为了进一步优化上述方案，第一齿轮箱11和第二齿轮箱的外侧均设置有转臂定位橡胶关节安装孔14，第一齿轮箱11和第二齿轮箱均通过转臂定位橡胶关节与构架固定连接，将车轮与轨道之间的牵引力和制动力都能够传递到构架上，进一步实现与构架的稳固连接，提高驱动和制动效果并且使得驱动以及制动更加平稳。 为了进一步优化上述方案，第一齿轮箱11和第二齿轮箱的上表面均通过锥形橡胶弹簧15与构架的连接梁17固定连接，那么实际上车体的重量是通过连接梁17直接作用在第一齿轮箱11和第二齿轮箱上的，这种传递力的走向有助于提高驱动和制动效果并且使得驱动以及制动更加平稳。 为了进一步优化上述方案，第一磁轨制动装置13和第二磁轨制动装置均与挡块配合使用，挡块设置在构架上。那么在制动时，制动力通过轨道传递到第一磁轨制动装置13和第二磁轨制动装置上，再通过第一磁轨制动装置13和第二磁轨制动装置以及构架上的挡块传递到构架上，这种传递力的走向有助于提高制动效果并且使得制动更加平稳。 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置，其特征在于，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱、牵引电机、第一磁轨制动装置和第二磁轨制动装置，其中，所述牵引电机的输出轴同时与所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的输入轴通过联轴节连接，所述第一磁轨制动装置和所述第二磁轨制动装置分别固定在所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置，其特征在于，包括第一齿轮箱、第二齿轮箱、牵引电机、第一磁轨制动装置和第二磁轨制动装置， 其中，所述牵引电机的输出轴同时与所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的输入轴通过联轴节连接， 所述第一磁轨制动装置和所述第二磁轨制动装置分别固定在所述第一齿轮箱和所述第二齿轮箱的两侧。2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨列车转向架驱动装置和制动装置，其特征在于，所述牵引电机的上表面上设置有四个凸台，每个所述凸台上均设置有螺纹孔，所述牵引电机通过螺栓与构架上的牵引电机悬挂板固定连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜红，陶功安，蒲全卫，罗彦云，贺世忠，杨伟东，肖梯，吴才香，姜永辉，高彬，周新鹏，祝贺，李小燕，张麒，孔媛媛，张文涛，刘余龙，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43