车辆前进行驶的监测系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆前进行驶的监测系统，包括控制装置、警报装置和至少两个红外探头组，每个所述红外探头组包括一个红外探头或包括探测距离相同的至少两个红外探头，每个所述红外探头组的探测距离不同且探测方向与车辆前进方向一致；所述控制装置与每一所述红外探头组连接，根据当前车辆车速的快/慢控制对应探测距离远/近的红外探头组打开，并同时控制其他红外探头组关闭；所述控制装置还与所述警报装置连接，当所述控制装置接收到任一所述红外探头组发送的危险信号时，控制所述警报装置发出警报。本发明专利技术还公开了一种车辆前进行驶的监测方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车构造
，尤其涉及车辆盲区监测系统及方法。
技术介绍
汽车车辆前进行驶(尤其左侧A柱)经常导致驾驶不便或交通事故。然而传统的汽车盲区监测主要依靠倒车雷达或视频，在汽车的前进方向则多为使用雷达进行并道监测(主要监测后方车辆)。在不同车速工况下，短距离的雷达监测无法及时将车辆前进行驶的行人信息提供给驾驶员，长距离的雷达监测则极容易由大型的障碍物产生误报(任何物体都警报，干扰驾驶人员)。若使用视频系统对车辆前进行驶进行监测，则要求驾驶员时刻关注车辆前进行驶视频，增加了驾驶负担。现有技术中，也有采用红外探头来进行监测，但是，往往在车辆上安装单一监测距离的红外探头，即红外探头的监测距离固定不变，同样的，在不同车速工况下，短距离的红外探头监测无法及时将车辆前进行驶的行人信息提供给驾驶员，长距离的红外探头监测则极容易产生误报，从而干扰驾驶人员。因此，利用红外探头来进行汽车盲区监测存在易造成误警报或延迟警报的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的提供一种车辆前进行驶的监测系统，在于对车辆前进行驶过程中前进方向可能存在的危险(行人或物)进行实时监测，并减少误警报或延迟警报的问题。本专利技术提供了一种车辆前进行驶的监测系统，包括控制装置、警报装置和至少两个红外探头组，每个所述红外探头组包括一个红外探头或包括探测距离相同的至少两个红外探头，每个所述红外探头组的探测距离不同且探测方向与车辆前进方向一致；所述控制装置与每一所述红外探头组连接，根据当前车辆车速的快/慢控制对应探测距离远/近的红外探头组打开，并同时控制其他红外探头组关闭；所述控制装置还与所述警报装置连接，当所述控制装置接收到任一所述红外探头组发送的危险信号时，控制所述警报装置发出警报。作为上述方案的改进，每个所述红外探头组均包括至少两个红外探头，所述至少两个红外探头组构成阵列式结构，且每个阵列式结构中的每个红外探头的探测距离不同。作为上述方案的改进，所述阵列式结构包括两个，且分别设置在车辆前部两侧。作为上述方案的改进，两个所述阵列式结构分别设在车辆左前及右前翼子板，或左、右侧转向灯位置，或前保险杠左、右两侧位置。作为上述方案的改进，每个阵列式结构中的红外探头包括2-5个。作为上述方案的改进，所述警报装置包括蜂鸣器和频闪警报器；所述蜂鸣器设置于仪表板内部，所述频闪警报器设置于组合仪表附近或集成于组合仪表。本专利技术实施例还公开了一种车辆前进行驶监测方法，其中，所述车辆上设有至少两个红外探头组，每个所述红外探头组包括一个红外探头或包括探测距离相同的至少两个红外探头，每个所述红外探头组的探测距离不同且探测方向与车辆前进方向一致，所述方法包括步骤：S101、根据当前车辆车速的快/慢控制对应探测距离远/近的红外探头组打开，并同时控制其他红外探头组关闭；S102、当接收到任一所述红外探头组发送的危险信号时，发出警报。作为上述方案的改进，每个所述红外探头组包括至少两个红外探头，所述至少两个红外探头组构成阵列式结构，且每个阵列式结构中的每个红外探头的探测距离不同。与现有技术相比，本专利技术公开的车辆前进行驶的监测系统及车辆前进行驶的监测方法通过在车辆上设置至少两个红外探头组，每个所述红外探头组包括一个红外探头或包括探测距离相同的至少两个红外探头，每个所述红外探头组的探测距离不同且探测方向与车辆前进方向一致；并通过控制装置来根据当前车辆车速的快/慢控制对应探测距离远/近的红外探头组打开，同时控制其他红外探头组关闭，并当接收到任一所述红外探头组发送的危险信号时，通过控制警报装置发出警报。这样，由于采用不同的探测距离的红外探头，以分别对应不同的车速区间，从而能够避免单一探头监测距离与不同车速无法权衡的缺点。同时，由于每个所述红外探头组的探测方向与车辆前进方向一致，在车辆运行过程中，能避免在直行的过程中对同向行驶的行人(或自行车等)的误警报。因此，本专利技术实施例能够提高车辆前进行驶的监测准确率，减少误警报或延迟警报的问题，有利于减轻驾驶员的负担，有利于交通事故的避免。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1是本实施例中一种车辆前进行驶的监测系统的结构框图；图2是本实施例中一种车辆前进行驶的监测系统的另一结构框图；图3是本实施例中一种车辆前进行驶的监测系统的红外探头组工作原理；图4是本实施例中一种车辆前进行驶的监测方法的流程示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参考图1，本专利技术实施例提供了一种车辆前进行驶的监测系统，包括至少两个红外探头组、控制装置和警报装置，其中：每个红外探头组的探测距离不同，且每个所述红外探头组包括至少一个红外探头，且当每个红外探头组内的红外探头包括两个或两个以上时，组内的红外探头的探测距离相同且探测方向与车辆前进方向一致。在本实施例中，包括三个所述红外探头组：第一红外探头组11、第二红外探头组12以及第三红外探头组13，其中，所述第一红外探头组11包括探测距离相同且探测方向与车辆前进方向一致的两个红外探头11a、11b，所述第二红外探头组12包括探测距离相同且探测方向与车辆前进方向一致的两个红外探头12a、12b，第三红外探头组13包括探测距离相同且探测方向与车辆前进方向一致的两个红外探头13a、13b，其中，红外探头11a、11b，红外探头12a、12b，红外探头13a、13b的探测距离依次增大，例如，红外探头11a、11b的探测距离为0-5m，红外探头12a、12b的探测距离为5-20m，红外探头13a、13b的探测距离为20-50m。优选的，所述第一红外探头组11的两个红外探头11a、11b分别设置于车辆前部两侧(左侧和右侧)。同样的，所述第二红外探头组12的两个红外探头12a、12b分别设置于车辆前部两侧(左侧和右侧)。所述第三红外探头组13的两个红外探头13a、13b分别设置于车辆前部两侧(左侧和右侧)。处于同一侧的红外探头可以组合成一个阵列式结构，例如，如图2所示，处于车辆前部左侧的红外探头11a、红外探头12a以及红外探头13a组合构成一个阵列式结构10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆前进行驶的监测系统，包括控制装置、警报装置和至少两个红外探头组，其特征在于：每个所述红外探头组包括一个红外探头或包括探测距离相同的至少两个红外探头，每个所述红外探头组的探测距离不同且探测方向与车辆前进方向一致；所述控制装置与每一所述红外探头组连接，根据当前车辆车速的快/慢控制对应探测距离远/近的红外探头组打开，并同时控制其他红外探头组关闭；所述控制装置还与所述警报装置连接，当所述控制装置接收到任一所述红外探头组发送的危险信号时，控制所述警报装置发出警报。

【技术特征摘要】
1.一种车辆前进行驶的监测系统，包括控制装置、警报装置和至少两个红
外探头组，其特征在于：每个所述红外探头组包括一个红外探头或包括探测距
离相同的至少两个红外探头，每个所述红外探头组的探测距离不同且探测方向
与车辆前进方向一致；所述控制装置与每一所述红外探头组连接，根据当前车
辆车速的快/慢控制对应探测距离远/近的红外探头组打开，并同时控制其他红
外探头组关闭；所述控制装置还与所述警报装置连接，当所述控制装置接收到
任一所述红外探头组发送的危险信号时，控制所述警报装置发出警报。
2.如权利要求1所述的车辆前进行驶的监测系统，其特征在于：
每个所述红外探头组均包括至少两个红外探头，所述至少两个红外探头组
构成阵列式结构，且每个阵列式结构中的每个红外探头的探测距离不同。
3.如权利要求2所述的车辆前进行驶的监测系统，其特征在于：所述阵列
式结构包括两个，且分别设置在车辆前部两侧。
4.如权利要求3所述的车辆前进行驶的监测系统，其特征在于：两个所述
阵列式结构分别设在车辆左前及右前翼子板，或左、右侧转向灯位置，或前保
险杠...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴传洋，田川超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44