一种汽车液压助力转向器的转阀制造技术

一种汽车液压助力转向器的转阀，属汽车液压助力转向器技术领域。采用本实用新型专利技术的转阀时，阀套上的转向手力缓冲槽设计为弧线结构，转向手力缓冲槽的弧线是阀套外圆柱实体与去除部分圆柱体相交形成的边界线。驾驶员转动方向盘转向时，阀套转动，阀套从G点转到D点完成整个缓冲过程，由于没有中间层的过渡，关闭主油道后液压流体进入转向手力缓冲槽直到完全关闭转向手力缓冲槽，整个缓冲过程中液压流体压力和流量的变化是非常平缓的。实践证明采用本实用新型专利技术的转阀时转向手力曲线平滑过渡，消除了驾驶员用方向盘转向时手感微振现象，路感性能更好，驾驶更加舒适。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车液压助力转向器

技术介绍
转阀是汽车液压助力转向器总成中液压分配阀的核心部件，尤其阀套上转向手力缓冲槽的设计、加工，不同厂家采用了不同的结构形式和エ艺方法，获得的转向手力曲线图形也不尽相同，多数厂家采用的是分段分层设计结构，虽然方便了加工制造，却造成了转向手力曲线变化不平缓，驾驶员在使用方向盘转向到阀套缓冲槽层与层之间过渡处液压流体流量和压カ也有突然变化，手感仍有微振现象，转向时路感性能差。
技术实现思路
为了解决原设计转向手力曲线变化不平缓，手感仍有微振现象，转向时路感性能差的问题，本技术提供了ー种汽车液压助力转向器的转阀，转阀中阀套上的转向手力缓冲槽采用了圆弧设计结构，能很好的解决转向手カ曲线不能平滑过渡的问题，驾驶员在驾驶汽车转向时手感转向平稳，路感性能更好，更加舒适。本技术采用的技术方案是ー种汽车液压助力转向器的转阀，是由滚针轴承、阀套、螺杆、高压油封、定位销、扭杆和阀芯组成。其特征之ー是滚针轴承过盈装配在螺杆的轴承孔内，通过定位销将扭杆、阀芯过盈压装牢固连接一起，高压油封装配在阀套的油封槽内，将改进后的阀套上的小孔套在定位销露出的端头上形成ー个小装配总成，然后将该装配小总成装入螺杆孔内，使阀芯外圆与滚针轴承配合，对阀芯形成一个稳定的支撑，同时阀套外圆与螺杆内孔精密动配合，使阀套在螺杆孔内只能转动不能轴向移动，从而形成了转阀结构。其特征之ニ是保持原了滚针轴承、螺杆、高压油封、定位销、扭杆和阀芯的设计不变，仅将阀套上的转向手力缓冲槽设计为弧线结构，阀套上转向手カ缓冲槽的轮廓线是阀套外圆柱实体与去除部分圆柱体相交形成的边界线。采用了本技术ー种汽车液压助力转向器的转阀的有益效果是通过将阀套上转向手力缓冲槽设计为弧线结构，驾驶员转动方向盘转向时，由阀芯上的定位销带动阀套转动，阀套转动到一定角度后，主油道关闭，液压流体进入阀套上的转向手力缓冲槽，阀套继续转动直到完全关闭转向手力缓冲槽，液压流体的压カ和流量能平缓过渡，应用证明转向手カ曲线平滑过渡，消除了驾驶员用方向盘转向时手感微振现象，路感性能更好，驾驶更加舒适。附图说明附图I为转阀总成轴截面全剖主视图。附图2为转阀总成B-B全剖左视图。附图3为阀套E向局部视图，主要绘出阀套上的原设计分层转向手カ缓冲槽的结构。转向手カ缓冲槽结构形状是阀套圆柱体与去除部分两段矩形柱相交形成的边界线，图中形成了 C、D、G三点，其中C点为原设计中间层分界点。附图4为本技术改进阀套E向局部视图，主要绘出阀套上转向手力缓冲槽的弧线结构。图中加粗部分就是改进后的转向手カ缓冲槽结构形状，是阀套外圆柱实体与去除部分圆柱体相交形成的边界线。附图5为B-B全剖左视图中F处局部10倍放大图，标明了 H、G、C、D四个关键点的位置。图例1、滚针轴承2、阀套3、螺杆4、高压油封5、定位销6、扭杆7、阀芯。具体实施方式以下结合附图和实施方式对本技术作进ー步详细说明。图I和图2中出示了采用本技术阀套的转阀的轴截面全剖主视图和图I中转阀B-B全剖左视图。采用本技术的转阀由滚针轴承I、阀套2、螺杆3、高压油封4、定位销5、扭杆6和阀芯7组成。装配时滚针轴承I与螺杆3的轴承孔过盈配合，同时又与阀芯7的外圆滚动配合；扭杆6与阀芯7的内孔过盈配合，同时通过定位销5过盈连接在一起；阀套2通过端部小孔与定位销5 —端动配合，随阀芯7转动时一起转动，同时阀套2的外圆又与螺杆3的内孔精密动配合；高压油封4起将阀套2外圆和螺杆3内孔的配合缝隙之间的高压油隔离开来的密封作用。转向器使用吋，转动阀芯7带动与之连接在一起的扭杆6、定位销5和阀套2顺时针或逆时针转动，设置在螺杆内孔中的六个均布槽和对应阀套上设置的六个均布槽也随着开闭动作，起到重复开启和关闭油道的动用，从而完成高压油流动方向的来回切换达到转阀换向功能的目的。图5中阀套2沿箭头方向右旋转吋，阀套2上的G点到达H点，主油道关闭；阀套2继续旋转进入阀套上的转向手力缓冲槽，原转向手力缓冲槽分层设计结构吋，C点到达H点，完成第一层缓冲，从图3中C点看出关闭第一层转向手力缓冲槽时也是瞬间关闭，在此位置液压流体压カ和流量有ー个瞬间关闭波动，造成手カ曲线不平滑，驾驶员感觉方向盘振动打手，路感性能差；D点到达H点时阀套上的转向手力缓冲槽完全被关闭，整个缓冲过程全部结束，液压カ达到液压系统最大值。附图4为阀套上的转向手カ缓冲槽为弧线结构，采用本技术的转阀时，由于图4和图5中取消了 C点。阀套2沿箭头方向右旋转吋，阀套2从G点转到D点完成整个缓冲过程中，由于没有C点的过渡，关闭主油道后液压流体进入转向手力缓冲槽直到完全关闭转向手力缓冲槽，整个缓冲过程液压流体压カ和流量的变化是非常平缓的。实践证明转向手カ曲线平滑过渡，消除了驾驶员用方向盘转向时手感微振现象，路感性能更好，驾驶更加舒适。本技术结构简单，原エ艺装备基本不变，很容易实现转向手力缓冲槽的加工，推广应用前景广阔。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种用于汽车液压助力转向器的转阀，是由滚针轴承(I)、阀套(2)、螺杆(3)、高压油封(4)、定位销(5)、扭杆(6)和阀芯(7)组成，其技术特征是将阀套(2)上的转向手カ缓冲槽设计为弧线结构，滚针轴承(I)压装在螺杆(3)的轴承孔内，由定位销(5)将扭杆(6)、阀芯(7)过盈连接在一起，高压油封(4)装配在阀套(2)的油封槽内，改进后的阀套(2)套在定位销(5)凸出阀芯(7)的部分上形成ー个小装配总成，将该装配小总成装入螺杆(3)孔内，使阀芯(7)外圆与滚针轴承(I)配合，对阀芯形成一个稳定的支撑，同时阀套(2)外圆与螺杆(3)内孔精密动配合，使阀套(2)在螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：施立平，
申请(专利权)人：山东风帆电机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：