本实用新型专利技术公开了一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置，包括对应设置的下层螺旋桨和上层螺旋桨，下层螺旋桨和上层螺旋桨对应于上下层连接有连杆构成的操纵装置，所述上下层操纵装置以同样的作用力在一导向杆（２５）上，可控制导向杆（２５）正反转向调节其转速和转向。本实用新型专利技术的优点在于：通过控制导向杆（２５）正向转动，减小反作用力；控制导向杆（２５）正向转动，螺旋桨正转增速，增大反作用力；控制改变导向杆（２５）的转动方向，是两层螺旋桨产生不等的反作用力，实现调速左右转向。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置
本技术属于模型直升飞机的螺旋桨操纵装置，该模型直升飞机包括双层螺旋桨，该操纵装置控制模型直升飞机向前后、左右方向进行盘旋时提高飞行稳定性和提高飞 行动力性能及效率的双层旋翼。
技术介绍
现有的航模中的直升机中，大多使用拉杆和具有万摆动能力操纵套来调整旋翼的 螺距，通过对螺距的调整来该变直升机的飞行状态，实现直升机的升降及左右前后运动。航 模直升机现在包括有双层螺旋桨加大其飞行速度，但是对于双层螺旋桨需要得到平稳，高 速的飞行性能一直是一大难题。
技术实现思路
本本技术的目的是提供一种双层螺旋桨，能够提高直升机旋翼性能，改善飞 行性能，同时提高直升机发动机效率的一种用于航模直升机中的双层旋翼操纵装置。 为了达到上述的技术目的，本技术包括以下
技术实现思路
一种直升机螺旋桨操 纵装置，包括对应设置的下层螺旋桨和上层螺旋桨，下层螺旋桨和上层螺旋桨对应于上下 层连接有连杆构成的操纵装置，所述下层操纵装置包括Al， A2， A3， A4球连接固定在十字盘 (11)上，十字盘(11)通过轴承(12)与Z1轴连接，十字盘(11)可在Z1轴上做上下运动，十 字盘(11)受A1， A2， A3， A4球的运动控制可同时做上下运动；所述上层螺旋桨操纵装置包 括B1，B2，B3，B4球连接固定在十字盘(29)上，十字盘(29)可在Z2轴上做上下运动，十字 盘(29)受B1， B2， B3， B4球的运动控制可同时做上下运动；上下螺旋桨可以通过分别通过 十字盘(11)、十字盘(29)以同样的作用力在一导向杆(25)上，可控制导向杆(25)正反转 向调节其转速和转向。 其中，较佳方案为所述下层操纵装置进一步包括十字盘(11)向上运动轴承(12) 向上运动，轴承(12)上连接固定有4个球，有相对两个球上连接两个球连杆(14)，另两个相 对球连接两个球连杆(23)，两个球连杆(23)另一端去控制上层螺旋桨工作操纵装置，两个 球连杆(14)另一端连接在轴承(15)上可做摆动运动，轴承(15)连接在套管(16)上做摆 动运动，套管(16)连接两个导向杆(24)，两个导向杆(24)连接固定在轴承座(21)上，套 管(16)连接在Z1轴上与Z1轴同步转动又可做上下运动，轴承(15)上连接有球，球上连接 两个球连杆(17)，两个球连杆(31)，两个球连杆(31)另一端去控制上层螺旋桨工作操纵装 置，两个球连杆(17)另一端球连接两个摆臂(18)，两个摆臂(18)连接在轴承座(21)上可 做摆动运动，两个摆臂(18)另一端球连接两个球连杆(19)，两个球连杆(19)连接在两个连 接下层螺旋桨的桨毂(20)上，两个桨毂(20)连接在轴承座(21)上可做摆动运动，轴承座 (21)连接固定在Z1轴上。 其中，较佳方案为所述上层螺旋桨操纵装置进一步包括轴承(30)和十字盘(29) 连接向上运动，轴承(30)上连接固定有4个球，有相对两个球上连接两个球连杆(32)，两个球连杆(32)另一端连接在轴承(33)上可做摆动运动，轴承(33)连接在套管(34)上做摆 动运动，套管(34)连接两个导向杆(40)，两个导向杆(40)连接固定在轴承座(39)上，套管 (34)连接在Z2轴上与Z2轴同步转动又可做上下运动，轴承(33)上连接有球球上连接两个 球连杆(35)，两个球连杆(35)另一端球连接两个摆臂(36)，两个摆臂(36)连接在轴承座 (39)上可做摆动运动，两个摆臂(36)另一端球连接两个球连杆(37)，两个球连杆(37)连 接在两个和上层螺旋桨桨毂(38)上，两个桨毂(38)连接在轴承座(39)上可做摆动运动， 轴承座(39)连接固定在Z2轴上。 本技术的优点在于本技术的优点在于 1.两层螺旋桨同样的(一正一反力)作用在导向杆(25)上相等抵消，得到两层螺 旋一样的转速； 2.控制导向杆(25)正向转动，轴承座(21)连接球连杆(22)反转，在差速器的作 用下球连杆(17)正转减速，摆臂(18)连接固定Z1轴及螺旋桨反转减速，减小反作用力； 3.控制导向杆(25)正向转动，球连杆(23)连接导向杆(24)反转，在差速器的作 用下球连杆(19)反转减速，桨毂(20)连接固定Z2轴及螺旋桨正转增速，增大反作用力； 4.控制改变导向杆(25)的转动方向，是两层螺旋桨产生不等的反作用力，实现调 速左右转向。附图说明 图1为本技术一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置的主视图。 图2为本技术一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置的剖面图。 图3为本技术一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置的侧面图。 图4为本技术一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置的另一方向的剖面图。 图5a为本技术一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置的动力传输的俯视 图。 图5b为本技术一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置的动力传输的剖面 图。 图5c为本技术一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置的动力传输的另一 剖面图。具体实施方式以下结合附图对本技术的功效进一步说明，如图l所示从K向向下看，Z1轴 顺时针旋转(故为正转)，Z2轴逆时针旋转(故为反转)。Al， A2， A3， A4球连接固定在十 字盘11上，十字盘11内与有轴承12连接，轴承12内与球套13连接，球套13内装有球与 Zl轴连接，十字盘11可在Z1轴上做上下运动，十字盘11受A1，A2，A3，A4球的运动控制可 同时做上下运动，又可做万向倾斜运动。 其中，所述下层螺旋桨操纵装置，控制A1， A2， A3， A4球同时向上运动，十字盘11 向上运动轴承12向上运动，轴承12上连接固定有4个球，有相对两个球上连接两个球连杆 14，另两个相对球连接两个球连杆23，两个球连杆23另一端去控制上层螺旋桨工作操纵装置，两个球连杆14另一端连接在轴承15上可做摆动运动，轴承15连接在套管16上做摆动 运动，套管16连接两个导向杆24，两个导向杆24连接固定在轴承座21上，套管16连接在 Zl轴上与Zl轴同步转动又可做上下运动，轴承15上连接有球，球上连接两个球连杆17，两 个球连杆31，两个球连杆31另一端去控制上层螺旋桨工作操纵装置，两个球连杆17另一 端球连接两个摆臂18，两个摆臂18连接在轴承座21上可做摆动运动，两个摆臂18另一端 球连接两个球连杆19，两个球连杆19连接在两个桨毂20上，两个桨毂20连接在轴承座21 上可做摆动运动，轴承座21连接固定在Zl轴上。 所述两个球连杆23，两个球连杆22同时向上运动，两个球连杆23另一端连接B1， B3球，两个球连杆22另一端连接轴承26上，轴承26连接在套筒27上做摆动运动，套筒27 连接两个导向杆25，两个导向杆25连接固定在轴承座21上与Zl轴同步转动又可做上下 运动，轴承26连接两个球连杆28，两个球连杆28可做摆动运动，两个球连杆28连接B2， B4 球，Bl， B2， B3， B4球连接在十字盘29上，十字盘29控制上层螺旋桨操纵装置。 其中，上述下层螺旋桨操纵装置传动过程包括十字盘ll向上，连动轴承12向上， 连动两个球连杆23向上(两个球连杆23同时连接上层螺旋桨工作操纵装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种共轴模型直升机双层螺旋桨操纵装置，包括对应设置的下层螺旋桨和上层螺旋桨，下层螺旋桨和上层螺旋桨对应于上下层连接有连杆构成的操纵装置，所述下层操纵装置包括Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４球连接固定在十字盘（１１）上，十字盘（１１）通过轴承（１２）与Ｚ１轴连接，十字盘（１１）可在Ｚ１轴上做上下运动，十字盘（１１）受Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４球的运动控制可同时做上下运动；所述上层螺旋桨操纵装置包括Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４球连接固定在十字盘（２９）上，十字盘（２９）可在Ｚ２轴上做上下运动，十字盘（２９）受Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４球的运动控制可同时做上下运动；上下螺旋桨可以通过分别通过十字盘（１１）、十字盘（２９）以同样的作用力在一导向杆（２５）上，可控制导向杆（２５）正反转向调节其转速和转向。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨克伟，
申请(专利权)人：杨克伟，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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