正、倒车齿轮箱式共轴对转螺旋桨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种正、倒车齿轮箱式共轴对转螺旋桨装置，包括正、倒车齿轮组、行星轮减速齿轮组和共轴对转螺旋桨，所述正、倒车齿轮组、行星轮减速齿轮组和共轴对转螺旋桨衔接成一体式结构。本实用新型专利技术采用正、倒车齿轮组、行星轮减速齿轮与共轴对转螺旋桨的一体化设计，正、倒车齿轮组输出正向和反向的旋转，共轴对转螺旋桨的设计可以提高传动效率，减少中间环节的能耗；采用正倒车齿轮机构解决螺旋桨的正反转问题；利用共轴对转螺旋桨获得高效的传动效率，同时节省空间，实现设备的小型化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械传动机构
，尤其是一种用于船用推进传动机构中的正、倒车齿轮箱式共轴对转螺旋桨装置。
技术介绍
船舶主推进装置中，从发动机到螺旋桨之间除了传动轴系之外，还配备各种传动设备，这些设备为完成各种传动功能机时形成的有机组合体，总成为后传动设备。船舶发动机的正常方向转动，叫正车；发动机的正常转的反方向运转叫倒车，通常通过传动机构来实现。现有技术中的船用推进装置，通过电动机或者内燃机带动螺旋桨旋转推动船只前进，包括正、倒车齿轮组、行星轮减速齿轮组以及两端布置对转螺旋桨，其单独设计，再通过中间环节(如联轴器)将三者连接起来。这种结构无法避免中间环节(如联轴器)的能量损 耗，且传动机构复杂，占地面积大，成本高，对转螺旋桨常采用两端布置形式的对转螺旋桨，其传动效率低。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中采用分体式结构能量损耗大、成本高、传动机构复杂等缺点，提供一种结构合理的正、倒车齿轮箱式共轴对转螺旋桨装置，从而采用一体式结构的设计，减少了中间环节的能量损耗，节省空间，易于运输，传动可靠。本技术所采用的技术方案如下一种正、倒车齿轮箱式共轴对转螺旋桨装置，包括正、倒车齿轮组、行星轮减速齿轮组和共轴对转螺旋桨，所述正、倒车齿轮组、行星轮减速齿轮组和共轴对转螺旋桨衔接成一体式结构；所述正、倒车齿轮组的结构为包括输入轴I，所述输入轴I上固定安装有主动齿轮I，与输入轴I平行的设置有轴II，所述轴II上安装组合齿轮II，所述组合齿轮II包括从动组合齿轮II A端与从动组合齿轮II B端，所述从动组合齿轮II B端的一侧安装有离合器I，所述从动组合齿轮II A端与主动齿轮I啮合传动；与组合齿轮II同轴的还安装有齿轮III，还包括轴III，所述轴III上安装有与齿轮III啮合的齿轮IV ;还包括与轴II平行的轴VI，所述轴VI的一端通过离合器II固定安装有齿轮VI，所述齿轮VI与从动组合齿轮II B端啮合传动，所述轴VI的另一端安装有齿轮V，所述齿轮V与齿轮IV啮合；所述行星轮减速齿轮组的结构为所述轴III与行星轮减速机构相连，所述行星轮减速机构的结构为包括与轴III固连的外齿圈，所述外齿圈内安装有太阳轮，所述太阳轮与三个行星轮啮合，三个行星轮固定于行星架上，三个行星轮与外齿圈的内齿啮合；所述共轴对转螺旋桨的结构为与行星架相连的内轴IV，所述外齿圈延伸有外轴V，所述内轴IV与外轴V处于同轴位置，所述内轴IV的尾端设置有内轴螺旋桨，所述外轴V的尾端设置有外轴螺旋桨。作为上述技术方案的进一步改进所述内轴螺旋桨与外轴螺旋桨相对安装。本技术的有益效果如下本技术采用正、倒车齿轮组、行星轮减速齿轮与共轴对转螺旋桨的一体化设计，正、倒车齿轮组输出正向和反向的旋转，共轴对转螺旋桨的设计可以提高传动效率，减少中间环节的能耗；采用正倒车齿轮机构解决螺旋桨的正反转问题；利用共轴对转螺旋桨获得高效的传动效率，同时节省空间，实现设备的小型化。本技术相比于传统的360度全回转式螺旋桨，正、倒车齿轮组式共轴对转螺旋桨的结构紧凑，占用空间小，易于运输。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术正、倒车齿轮组的结构示意图。图3为图1的主视图(局部剖视)。图4为本技术行星轮减速齿轮组的结构示意图。图5为本技术的原理示意图。其中1、正、倒车齿轮组；2、行星轮减速齿轮组；3、共轴对转螺旋桨；4、输入轴I ;5、主动齿轮I ;6、从动组合齿轮II A端；7、从动组合齿轮II B端；8、离合器I ;9、轴II ;10、齿轮III ;11、齿轮IV ;12、轴III ;13、行星轮减速机构;1301、太阳轮;1302、行星架;1303、行星轮；1304、外齿圈；14、内轴IV ;15、外轴V ;16、外轴螺旋桨；17、内轴螺旋桨；18、齿轮V ；19、轴VI ;20、尚合器II ;21、齿轮VI。具体实施方式以下结合附图，说明本技术的具体实施方式。如图1所示,本实施例的正、倒车齿轮箱式共轴对转螺旋桨装置,包括正、倒车齿轮组1、行星轮减速齿轮组2和共轴对转螺旋桨3，正、倒车齿轮组1、行星轮减速齿轮组2和共轴对转螺旋桨3衔接成一体式结构；正、倒车齿轮组I驱动行星轮减速齿轮组2实现高低速的转换，行星轮减速齿轮组2带动共轴对转螺旋桨3运转。具体结构如下见图2，正、倒车齿轮组I的结构为包括输入轴I 4，输入轴I 4上固定安装有主动齿轮I 5，与输入轴I 4平行的设置有轴II 9，轴II 9上安装组合齿轮II，组合齿轮II包括从动组合齿轮II A端6与从动组合齿轮II B端7，从动组合齿轮II B端7的一侧安装有离合器I 8，从动组合齿轮II A端6与主动齿轮I 5啮合传动；与组合齿轮II同轴的还安装有齿轮III10，还包括轴III12，轴III12上安装有与齿轮III10啮合的齿轮IV 11 ;还包括与轴II 9平行的轴VI 19，轴VI19的一端通过离合器II 20固定安装有齿轮VI 21，齿轮VI 21与从动组合齿轮II B端7啮合传动，齿轮大小相同，轴VI 19的另一端安装有齿轮V 18，齿轮V 18与齿轮IV 11啮合。工作过程中组合齿轮II和齿轮VI 21始终处于转动待命状态，此处实现了两个相反的转速。见图3和图4，行星轮减速齿轮组2的结构为轴III12与行星轮减速机构13相连，行星轮减速机构13的结构为包括与轴III 12固连的外齿圈1304，外齿圈1304内安装有太阳轮1301，太阳轮1301与三个行星轮1303啮合，三个行星轮1303固定于行星架1302上，三个行星轮1303与外齿圈1304的内齿啮合；其组成行星减速机构。见图1和图3，共轴对转螺旋桨3的结构为与行星架1302相连的内轴IV 14，外齿圈1304延伸有外轴V 15，内轴IV 14与外轴V 15处于同轴位置，内轴IV 14的尾端设置有内轴螺旋桨17，外轴V 15的尾端设置有外轴螺旋桨16 ；内轴螺旋桨17与外轴螺旋桨16相对安装，内轴IV 14与外轴V 15独立旋转，其构成共轴对转螺旋桨3，提供船舶高效的推进动力。如图5所示，实际使用过程中，本技术的运动过程如下(I)正车时，如图5中虚线箭头方向所示，输入轴I 4通过动力源发生旋转，输入轴I4上的主动齿轮I 5旋转，此时，安装于从动组合齿轮II B端7后的离合器I 8处于工作状态，离合器II 20处于非工作状态，主动齿轮I 5与从动组合齿轮II A端6啮合传动，从动组合齿轮II A端6的转动此时通过轴II 9传递给固定安装在同轴轴II 9上的齿轮III 10，齿轮III 10与齿轮IV 11啮合传动，齿轮IV 11与轴III 12固定连接，轴III 12在齿轮IV 11的驱动下正向旋转，从而通过行星轮减速齿轮组2提供动力驱动共轴对转螺旋桨3旋转，由于齿轮IV 11的正向旋转、内轴IV 14与行星架1302固连，从而使内轴IV 14跟随行星架1302同时发生正转，内轴螺旋桨17发生正向转动；同时，与外齿圈1304固定的外轴V 15发生逆向旋转，安装于外轴V 15上的外轴螺旋桨16发生反向逆向旋转。(2)倒车时，如图5中实线箭头方向，齿轮VI 21后的离合器II 20处于工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正、倒车齿轮箱式共轴对转螺旋桨装置，其特征在于：包括正、倒车齿轮组（1）、行星轮减速齿轮组（2）和共轴对转螺旋桨（3），所述正、倒车齿轮组（1）、行星轮减速齿轮组（2）和共轴对转螺旋桨（3）衔接成一体式结构；所述正、倒车齿轮组（1）的结构为：包括输入轴Ⅰ（4），所述输入轴Ⅰ（4）上固定安装有主动齿轮Ⅰ（5），与输入轴Ⅰ（4）平行的设置有轴Ⅱ（9），所述轴Ⅱ（9）上安装组合齿轮Ⅱ，所述组合齿轮Ⅱ包括从动组合齿轮ⅡA端（6）与从动组合齿轮ⅡB端（7），所述从动组合齿轮ⅡB端（7）的一侧安装有离合器Ⅰ（8），所述从动组合齿轮ⅡA端（6）与主动齿轮Ⅰ（5）啮合传动；与组合齿轮Ⅱ同轴的还安装有齿轮Ⅲ（10），还包括轴Ⅲ（12），所述轴Ⅲ（12）上安装有与齿轮Ⅲ（10）啮合的齿轮Ⅳ（11）；还包括与轴Ⅱ（9）平行的轴Ⅵ（19），所述轴Ⅵ（19）的一端通过离合器Ⅱ（20）固定安装有齿轮Ⅵ（21），所述齿轮Ⅵ（21）与从动组合齿轮ⅡB端（7）啮合传动，所述轴Ⅵ（19）的另一端安装有齿轮Ⅴ（18），所述齿轮Ⅴ（18）与齿轮Ⅳ（11）啮合；所述行星轮减速齿轮组（2）的结构为：所述轴Ⅲ（12）与行星轮减速机构（13）相连，所述行星轮减速机构（13）的结构为：包括与轴Ⅲ（12）固连的外齿圈（1304），所述外齿圈（1304）内安装有太阳轮（1301），所述太阳轮（1301）与三个行星轮（1303）啮合，三个行星轮（1303）固定于行星架（1302）上，三个行星轮（1303）与外齿圈（1304）的内齿啮合；?所述共轴对转螺旋桨（3）的结构为：与行星架（1302）相连的内轴Ⅳ（14），所述外齿圈（1304）延伸有外轴Ⅴ（15），所述内轴Ⅳ（14）与外轴Ⅴ（15）处于同轴位置，所述内轴Ⅳ（14）的尾端设置有内轴螺旋桨（17），所述外轴Ⅴ（15）的尾端设置有外轴螺旋桨（16）。...

【技术特征摘要】
1.一种正、倒车齿轮箱式共轴对转螺旋桨装置，其特征在于包括正、倒车齿轮组(I)、 行星轮减速齿轮组(2)和共轴对转螺旋桨(3)，所述正、倒车齿轮组(I)、行星轮减速齿轮组 (2)和共轴对转螺旋桨(3)衔接成一体式结构；所述正、倒车齿轮组(I)的结构为包括输入轴I (4)，所述输入轴I (4)上固定安装有主动齿轮I (5)，与输入轴I (4)平行的设置有轴II (9)，所述轴II (9)上安装组合齿轮 II，所述组合齿轮II包括从动组合齿轮II A端(6)与从动组合齿轮II B端(7)，所述从动组合齿轮II B端(7)的一侧安装有离合器I (8)，所述从动组合齿轮II A端(6)与主动齿轮I(5)啮合传动；与组合齿轮II同轴的还安装有齿轮III(10),还包括轴III(12),所述轴III(12) 上安装有与齿轮IIK10)啮合的齿轮IV (11);还包括与轴II (9)平行的轴VI (19)，所述轴VI (19)的一端通过离合器II (20)固定安装有齿轮VK21)，所述齿轮VK21)与从动组合齿轮 I...

【专利技术属性】
技术研发人员：王全福，石秀东，薛军，薛兵财，
申请(专利权)人：无锡瑞风船用推进器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：