电动全回转推进器制造技术

本实用新型专利技术提供电动全回转推进器，安装底座设置在船舱内，安装底座内腔穿插有电缆线，在安装底座的上方设有回转平台，支撑管设置在安装底座下方的水中，支撑管为中空的管状结构，支撑管内设有支撑轴，支撑管一端连接船体，另一端连接吊舱，第一轴承座、第一电机设置在吊舱中，电缆线的一端连接回转平台，另一端经过安装底座内腔、支撑管内腔伸入吊舱中，并且与第一电机电性连接，第一电机的一端固定在第一轴承座上，第一电机的另一端为第一转动轴，第一转动轴伸出吊舱与第一螺旋桨连接，第一轴承座与支撑轴连接。上述结构取消了齿轮等机械传送部分，提高推进效率，减少了润滑剂的使用；将电机装于水下，节省了舱内空间，而且电机无需冷却。

【技术实现步骤摘要】
电动全回转推进器
本技术属于轮船设备领域，具体涉及电动全回转推进器。
技术介绍
现有轮船的电动全回转推进器结构请参阅图1，图1为现有电动全回转推进器的结构示意图。如图1所示，液压马达1设置在船舱内，液压马达1下方伸出的联轴器2连接有一个主动锥齿轮，与主动锥齿轮相配合的是从动锥齿轮，主动锥齿轮和从动锥齿轮设置在齿轮箱中，当液压马达1启动时，联轴器带动主动锥齿轮转动，在主动锥齿轮的带动下，从动锥齿轮也转动，带动桨叶41转动，以实现船体前进的目的。在上述结构中，液压马达1和部分联轴器2位于船舱内，其余的结构均在船体外的水中，这样的结构有以下几点缺点：1、液压马达1占用船舱空间，并且会带来噪音；2、液压马达1在使用过程中，温度会升高，需要进行冷却处理；3、具有主动锥齿轮和从动锥齿轮，在齿轮传动的过程中，会有能量损失，所以推进效率低；4、由于齿轮的存在，所以需要大量的润滑剂；5、由于具有机械传递部分，所以结构复杂，零部件多。因此，有必要研究一种新型的电动全回转推进器解决上述问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供电动全回转推进器，克服上述缺陷，通过对电动全回转推进器的改良，解决上述的问题。为解决上述技术问题，本技术提供电动全回转推进器，包括回转平台、安装底座、支撑管、吊舱、第一轴承座、第一电机和第一螺旋桨，所述安装底座设置在船舱内，所述安装底座内腔穿插有电缆线，在所述安装底座的上方设有所述回转平台，所述支撑管设置在所述安装底座下方的水中，所述支撑管为中空的管状结构，所述支撑管内设有支撑轴，所述支撑管一端连接船体，另一端连接所述吊舱，所述第一轴承座、第一电机设置在所述吊舱中，所述电缆线的一端连接所述回转平台，另一端经过所述安装底座内腔、支撑管内腔伸入所述吊舱中，并且与所述第一电机电性连接，所述第一电机的一端固定在所述第一轴承座上，所述第一电机的另一端为第一转动轴，所述第一转动轴伸出所述吊舱与所述第一螺旋桨连接，所述第一轴承座与所述支撑轴连接。作为本技术所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述第一转动轴伸出所述吊舱的一端与所述第一螺旋桨连接，所述吊舱的另一端与所述支撑管连通，所述支撑管的中心线与所述吊舱的中心线之间的夹角小于或等于90度。作为本技术所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述全回转推进器还包括第二轴承座、第二电机和第二螺旋桨，所述第二轴承座、第二电机设置在所述吊舱中，所述电缆线的一端连接所述回转平台，另一端经过所述安装底座内腔、支撑管内腔伸入所述吊舱中，并且与所述第二电机电性连接，所述第二电机的一端固定在所述第二轴承座上，所述第二电机的另一端为第二转动轴，所述第二转动轴伸出所述吊舱与所述第二螺旋桨连接，所述第二轴承座与所述支撑轴连接。作为本技术所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述第一轴承座靠近所述第二轴承座，所述第一轴承座与所述第二轴承座对称设置，所述第一螺旋桨的中心线和第二螺旋桨的中心线为同一直线，所述第一螺旋桨和所述第二螺旋桨沿所述支撑管的中心线对称设置。作为本技术所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述吊舱的中心线与所述支撑管的中心线垂直。作为本技术所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述回转平台包括复合手柄、电力传输与转向模块，所述复合手柄控制所述电力传输与转向模块，所述电力传输与转向模块控制所述吊舱转动，所述电力传输与转向模块控制电机启动或关闭。作为本技术所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述支撑管与所述安装底座的连接处设有多个加强筋。作为本技术所述电动全回转推进器的一种优选方案，所述吊舱壁上设有多个凸片，相邻的两个凸片之间形成凹槽状结构，所述多个凸片均匀分布于吊舱壁上，多个凸片构成散热片。作为本技术所述电动全回转推进器的一种优选方案，电机的线圈均贴合所述吊舱的内壁。与现有技术相比，本技术提出的电动全回转推进器具有以下优点：1、电机不占用船舱空间，节省了船舱空间，而且不会带来噪音；2、电机在使用过程中，由于电机处于水中，所以不需要进行冷却处理；3、没有横向齿轮和纵向齿轮，所以减少了齿轮传动损耗，提高了推进效率；4、由于没有了复杂的机械传递部分，所以不需要大量的润滑剂，节省了成本，而且结构更简单，零部件少，维修更省力；5、回转平台控制吊舱转动，控制船体前进方向，更结构简单。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中，图1为现有电动全回转推进器的结构示意图；图2为本技术的电动全回转推进器在实施例1中的结构简图图3为本技术的电动全回转推进器在实施例2中的结构示意图；图4为本技术的电动全回转推进器在实施例2中的结构简图。其中：1为液压马达、2为联轴器、3为齿轮箱、4为全回转舵桨、41为桨叶、5为主动锥齿轮、6为从动锥齿轮、7为回转平台、8为安装底座、9为支撑管、10为第一螺旋桨、11为第一电机、12为第一转动轴、13为第一轴承座、14为第二螺旋桨、15为第二电机、16为第二转动轴、17为第二轴承座、18为吊舱。具体实施方式本技术所述的电动全回转推进器，其包括：回转平台7、安装底座8、支撑管9、吊舱18、第一轴承座13、第一电机11和第一螺旋桨10。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。首先，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。其次，本技术利用结构示意图等进行详细描述，在详述本技术实施例时，为便于说明，表示电动全回转推进器结构的示意图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是实例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间。实施例1请参阅图2，图2为本技术的电动全回转推进器在实施例1中的结构简图。如图2所示，本电动全回转推进器分成船舱内部分和水下部分，其中，安装底座8以及回转平台7在船舱内，安装底座8内腔穿插有电缆线，其余的部件，均在水下。安装底座8的上方设有回转平台7，用于连接电源、控制转速、转向等，支撑管9设置在安装底座8下方的水中，支撑管9和安装底座8之间通过船底板隔开，支撑管9的上端与船底板连通，下端与吊舱18的舱壁上设有的一电缆线通孔连通，支撑管9为中空的管状结构，支撑管9内设有支撑轴(未图示)，第一轴承座13、第一电机11设置在吊舱18中，电缆线的一端连接回转平台7，另一端从安装底座8内经支撑管9伸入吊舱18中，并且与第一电机11电性连接，第一电机11的一端固定在第一轴承座13上，第一电机11的另一端为第一转动轴12，第一转动轴12伸出吊舱18与第一螺旋桨10连接，换而言之，第一转动轴12伸出吊舱18的一端与第一螺旋桨10连接，吊舱18的另一端与支撑管9连通，支撑管9的中心线与吊舱18的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动全回转推进器，其特征是，包括：回转平台、安装底座、支撑管、吊舱、第一轴承座、第一电机和第一螺旋桨，所述安装底座设置在船舱内，所述安装底座内腔穿插有电缆线，在所述安装底座的上方设有所述回转平台，所述支撑管设置在所述安装底座下方的水中，所述支撑管为中空的管状结构，所述支撑管内设有支撑轴，所述支撑管一端连接船体，另一端连接所述吊舱，所述第一轴承座、第一电机设置在所述吊舱中，所述电缆线的一端连接所述回转平台，另一端经过所述安装底座内腔、支撑管内腔伸入所述吊舱中，并且与所述第一电机电性连接，所述第一电机的一端固定在所述第一轴承座上，所述第一电机的另一端为第一转动轴，所述第一转动轴伸出所述吊舱与所述第一螺旋桨连接，所述第一轴承座与所述支撑轴连接。

【技术特征摘要】
1.电动全回转推进器，其特征是，包括：回转平台、安装底座、支撑管、吊舱、第一轴承座、第一电机和第一螺旋桨，所述安装底座设置在船舱内，所述安装底座内腔穿插有电缆线，在所述安装底座的上方设有所述回转平台，所述支撑管设置在所述安装底座下方的水中，所述支撑管为中空的管状结构，所述支撑管内设有支撑轴，所述支撑管一端连接船体，另一端连接所述吊舱，所述第一轴承座、第一电机设置在所述吊舱中，所述电缆线的一端连接所述回转平台，另一端经过所述安装底座内腔、支撑管内腔伸入所述吊舱中，并且与所述第一电机电性连接，所述第一电机的一端固定在所述第一轴承座上，所述第一电机的另一端为第一转动轴，所述第一转动轴伸出所述吊舱与所述第一螺旋桨连接，所述第一轴承座与所述支撑轴连接。2.如权利要求1所述的电动全回转推进器，其特征是：所述第一转动轴伸出所述吊舱的一端与所述第一螺旋桨连接，所述吊舱的另一端与所述支撑管连通，所述支撑管的中心线与所述吊舱的中心线之间的夹角小于或等于90度。3.如权利要求1所述的电动全回转推进器，其特征是：所述全回转推进器还包括第二轴承座、第二电机和第二螺旋桨，所述第二轴承座、第二电机设置在所述吊舱中，所述电缆线的一端连接所述回转平台，另一端经过所述安装底座内腔、支撑管内腔伸入所述吊舱...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛军，
申请(专利权)人：无锡瑞风船用推进器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32