汽车减震器阀座制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车减震器阀座，包括环形的座体，座体的一端为开口端，另一端设置有底座，座体的内部构成阀腔。座体在开口端的端面间隔制有轴向的凸起部，在相邻凸起部之间形成凹槽。底座和座体通过肋板连接，肋板至少有三个，分别呈扇形，均匀分布在底座的外壁与座体的内壁之间。该汽车减震器阀座，可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，是汽车双向作用筒式减震器起支承作用的部件，可使车架与车身的震动迅速衰减，以改善汽车行驶的平顺性和舒适性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车减震器，具体地说是汽车减震器阀座。
技术介绍
技术汽车减震器用阀座，专利号=200820162374. 3公开了一种汽 车减震器用阀座，阀座上设有圆环排列的轴向相通的内圈阻尼孔，还设有扇形排列的轴向 相通的外圈阻尼孔，以及供阀座轴活动的轴孔，在阀座的底面设有带过油孔的内圈阀片，在 阀座的上面设有带过油孔的外圈阀片，内圈阀片和外圈阀片套接在阀座轴上，内圈阀片与 内圈阻尼孔相错位配合，及外圈阀片与扇形排列的外圈阻尼孔相错位配合，在阀座轴上还 设置有与工作缸内活塞相配合的外齿轮，阀座底面与底盖内面相贴，并留有过油间隙，在阀 座的底面上设置有与汽车减震阀底盖上的凹坑相配合的凸起。上述专利公开的汽车减震器用阀座结构不合理，减震效果差，仍有改进之处，而且 现有技术中的汽车减震器用阀座主要依靠进口或传统铸造工艺，存在制造成本高，无法大 规模化生产的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适合于粉末冶 金工艺生产的汽车减震器阀座，以解决现有技术中减震器结构不合理，减震器阀座无法低 成本大规模生产的技术问题。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为汽车减震器阀座，包括环形 的座体，所述座体的一端为开口端，另一端设置有底座，座体的内部构成阀腔。座体在开口 端的端面间隔制有轴向的凸起部，在相邻凸起部之间形成凹槽。为优化上述技术方案，采取的措施还包括上述的底座和座体通过肋板连接。上述的肋板至少有三个，分别呈扇形，均勻分布在底座的外壁与座体的内壁之间。上述底座的中心制有轴孔。上述底座对应阀腔的一侧制有环形凹槽，在环形凹槽内制有至少一个的通孔。上述底座另一侧的侧面制有圆形凹槽。上述底座轴孔的内径为5mm，阀腔的内径为24mm。上述凸起部呈扇形，凸起部的上端面与座体的径向面呈30°角。上述的凸起部为6个，均勻分布在座体的端面上，凸起部之间的凹槽深5. 2mm,宽 7mm ο与现有技术相比，本技术的汽车减震器阀座，可通过粉末冶金工艺大规模低 成本生产，是汽车双向作用筒式减震器起支承作用的部件，可使车架与车身的震动迅速衰 减，以改善汽车行驶的平顺性和舒适性。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是图1的A-A向剖视结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。图1至图2所示为本技术的结构示意图。其中的附图标记为座体1、开口端la、凸起部lb、凹槽lc、上端面Id、底座2、轴孔 2a、环形凹槽2b、通孔2c、圆形凹槽2d、肋板3。本技术的汽车减震器阀座，是汽车双向作用筒式减震器起支承作用的部件， 可使车架与车身的震动迅速衰减，以改善汽车行驶的平顺性和舒适性。本技术的汽车减震器阀座包括环形的座体1，座体1 一端为开口端la，另一端 设置有底座2，座体1的内部构成阀腔。在座体1开口端Ia的端面间隔制有轴向突出的凸起部lb，在相邻凸起部Ib之间 形成凹槽lc。底座2和座体1通过肋板3连接，且一体成型。肋板3至少有三个，分别呈扇形，均勻分布在底座2的外壁与座体1的内壁之间。在底座2的中心制有轴孔2a。底座2对应阀腔的一侧制有环形凹槽2b，在环形凹槽2b内制有至少一个的通孔 2c。底座2另一侧的侧面制有圆形凹槽2d。实施例1如图1所示，本实施例的汽车减震器阀座，包括一体成型的座体1、底座2和肋板 3。在本实施例中，肋板3为四个，分别呈扇形，均勻分布在底座2的外壁与座体1的 内壁之间。在相邻的肋板3之间留有间隙。底座2的轴孔2a内径为5mm，阀腔的内径为24mm。在环形凹槽2b内均勻分布有 3个的通孔2c。凸起部Ib为6个，分别呈扇形，均勻分布在座体1的端面上。凸起部Ib的上端面 Id与座体1的径向面成30°角。在相邻凸起部Ib之间形成凹槽lc，凹槽Ic深5. 2mm,宽7_。本实施例的汽车减震器阀座，主要技术参数如下1.去掉毛刺尖角；2.表面蒸汽处理硬度HRB70-115 ；3.含油密度6. 4以上；4.珠光体40%以上，渗碳体5%以下；5.轴向压溃> 10KN。本技术的汽车减震器阀座结构新颖、体积小，适用于粉末冶金工艺生产，既降 低了成本，又可大批量生产。本技术的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都 不会脱离本技术的范围。权利要求汽车减震器阀座，包括环形的座体(1)，其特征是所述座体(1)的一端为开口端(1a)，另一端设置有底座(2)，座体(1)的内部构成阀腔；在座体(1)开口端(1a)的端面间隔制有轴向的凸起部(1b)，在相邻凸起部(1b)之间形成凹槽(1c)。2.根据权利要求1所述的汽车减震器阀座，其特征是所述的底座(2)和座体(1)通 过肋板⑶连接。3.根据权利要求2所述的汽车减震器阀座，其特征是所述的肋板(3)至少有三个，分 别呈扇形，均勻分布在底座(2)的外壁与座体(1)的内壁之间。4.根据权利要求1或2所述的汽车减震器阀座，其特征是所述底座(2)的中心制有 轴孔(2a)。5.根据权利要求4所述的汽车减震器阀座，其特征是所述底座(2)对应阀腔的一侧 制有环形凹槽(2b)，在环形凹槽(2b)内制有至少一个的通孔(2c)。6.根据权利要求5所述的汽车减震器阀座，其特征是所述底座(2)另一侧的侧面制 有圆形凹槽(2d)。7.根据权利要求6所述的汽车减震器阀座，其特征是所述底座(2)轴孔(2a)的内径 为5mm，阀腔的内径为24mm。8.根据权利要求7所述的汽车减震器阀座，其特征是所述凸起部(Ib)呈扇形，凸起 部(Ib)的上端面(Id)与座体(1)的径向面成30°角。9.根据权利要求8所述的汽车减震器阀座，其特征是所述的凸起部(Ib)为6个，均 勻分布在座体(1)的端面上，凸起部(Ib)之间的凹槽(Ic)深5. 2mm,宽7mm。专利摘要本技术公开了汽车减震器阀座，包括环形的座体，座体的一端为开口端，另一端设置有底座，座体的内部构成阀腔。座体在开口端的端面间隔制有轴向的凸起部，在相邻凸起部之间形成凹槽。底座和座体通过肋板连接，肋板至少有三个，分别呈扇形，均匀分布在底座的外壁与座体的内壁之间。该汽车减震器阀座，可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产，是汽车双向作用筒式减震器起支承作用的部件，可使车架与车身的震动迅速衰减，以改善汽车行驶的平顺性和舒适性。文档编号F16F9/34GK201621224SQ20102011184公开日2010年11月3日 申请日期2010年2月4日 优先权日2010年2月4日专利技术者陈惠莲 申请人:宁波金鑫粉末冶金有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车减震器阀座，包括环形的座体（１），其特征是：所述座体（１）的一端为开口端（１ａ），另一端设置有底座（２），座体（１）的内部构成阀腔；在座体（１）开口端（１ａ）的端面间隔制有轴向的凸起部（１ｂ），在相邻凸起部（１ｂ）之间形成凹槽（１ｃ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠莲，
申请(专利权)人：宁波金鑫粉末冶金有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]