一种插电混动发动机气门导管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种插电混动发动机气门导管，包括轴向贯通成型有气门导孔的导管本体，导管本体的上端成型有直径小于导管本体的密封插接凸嘴，插接凸嘴的外周面成型有导角为15度的导向斜面和呈三角形状的防脱钩槽，气门导孔的上端口和下端口均成型有倾角为30度的导角斜面。本实用新型专利技术结构简单、装配精度高，密封性能好，并能避免传统气门导管装配后容易产生间隙死角的问题。生间隙死角的问题。生间隙死角的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种插电混动发动机气门导管


[0001]0001.本技术涉及发动机
，尤其涉及汽车发动机的气门导管，具体地说是一种插电混动发动机气门导管。

技术介绍

[0002]0002.发动机气门导管是汽车发动机气门导杆的导向装置，它能在保证气门导杆上下移动平顺性的对时，还能将气门杆上的热量传给汽缸盖，以降低气门导杆的温度。 现有技术中，大多数发动机装配的气门导管都是直管型的，这种结构的气门导管存在密封性差，使用寿命短的缺点。气门导管的密封性差容易导致气缸头燃烧室内工作温度提高，从而导致功率降低，最终导致发动机的寿命减短。

技术实现思路

[0003]0003.本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供结构简单，装配精度高，并且密封性好，使用寿命长的一种插电混动发动机气门导管。
[0004]0004.本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0005]一种插电混动发动机气门导管，包括轴向贯通成型有气门导孔的导管本体，导管本体的上端成型有直径小于导管本体的密封插接凸嘴，密封插接凸嘴的外周面成型有导角为15度的导向斜面和呈三角形状的防脱钩槽，气门导孔的上端口和下端口均成型有倾角为30度的导角斜面。
[0006]0005.为优化上述技术方案，采取的措施还包括：
[0007]上述导管本体的下端成型有高度为2毫米的组合式下导角，组合式下导角由锥度角为15度的锥形面和半径为1毫米的R弧面组成。
[0008]0006.上述导管本体与密封插接凸嘴间形成有圆环形的定位台面，定位台面与导管本体的外周面间成型有密封斜面，密封斜面的倾斜角度为15度。
[0009]0007.上述密封插接凸嘴的根部与定位台面间形成有半径为0.4毫米的弧形面，防脱钩槽的直角边与斜边的连接间形成有半径为0.1毫米的过渡弧面。
[0010]0008.上述导管本体的直径为11毫米，导管本体的总高为39毫米，密封插接凸嘴的直径为8.8毫米，高度为6毫米。
[0011]0009.与现有技术相比，本技术导管本体的上端成型有密封插接凸嘴，密封插接凸嘴由导角为15度的导向斜面和呈三角形状的防脱钩槽组成。通过密封插接凸嘴能够有效地提高气门导管安装的密封性、可靠性和牢固性，同时还能防止气门导管安装后出现串动的问题。本技术气门导孔的上端口和下端口均成型有倾角为30度的导角斜面，导角斜面的设置有利于气门导杆在气门导孔中的上下移动，避免出现切削问题，能有效地提高气门导杆移动的平顺性。
[0012]0010.本技术结构简单、装配精度高，密封性能好，并能避免传统气门导管装配后容易产生间隙死角的问题。
附图说明
[0013]0011.图1是本技术的纵向剖面示意图；
[0014]图2是图1中Ⅰ处的局部放大示意图；
[0015]图3是图1中Ⅱ处的局部放大示意图。
具体实施方式
[0016]0012.以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。
[0017]0013.图1至图3为本技术的结构示意图。
[0018]0014.其中的附图标记为：导角α、倾角β、锥度角γ、倾斜角度δ、导管本体1、气门导孔1a、导角斜面1b、定位台面11、密封斜面12、弧形面13、密封插接凸嘴2、导向斜面21、防脱钩槽22、过渡弧面221、组合式下导角3、锥形面31、R弧面32。
[0019]0015.如图1至图3所示，本技术公开了种插电混动发动机气门导管，该气门导管应用于插电1.5T混动发动机中，它包括冶金粉末材料制成的导管本体1，导管本体1中沿轴向贯通加工成型有气门导孔1a，气门导孔1a用于为气门导杆的上下移动提供导向作用，装配时导管本体1压装在气盖头中，气门导杆则滑动地穿设在气门导孔1a中。为了提高气门导管的装配精度和密封性，并避免装配后气门导管与气缸盖间产生间隙死角，保证气门导管不会上下串动，本技术导管本体1的上端成型有密封插接凸嘴2，密封插接凸嘴2的外周面由导角α为15度的导向斜面21和呈三角形状的防脱钩槽22组成。密封插接凸嘴2的直径小于导管本体1的直径，从而使导管本体1与密封插接凸嘴2间形成有圆环形的定位台面11，定位台面11与导管本体1的外周面间还成型有密封斜面12，密封斜面12的倾斜角度δ为15度。
[0020]0016.本技术导管本体1的总高为39毫米，总高中密封插接凸嘴2所占的高度为6毫米。导管本体1的直径为11毫米，密封插接凸嘴2的直径为8.8毫米，气门导孔1a的直径为5.4毫米。为了保证气门导杆移动的平顺性，本技术气门导孔1a的上端口和下端口均成型有倾角β为30度的导角斜面1b，导角斜面1b的高度为0.5毫米。
[0021]0017.如图3所示，本技术导管本体1的下端还成型有高度为2毫米的组合式下导角3，组合式下导角3由锥度角γ为15度的锥形面31和半径为1毫米的R弧面32组成。组合式下导角3可以更好地提高气门导管与气缸盖的装配效果和密封性能。
[0022]0018.如图2所示，本技术密封插接凸嘴2的根部与定位台面11间形成有半径为0.4毫米的弧形面13，防脱钩槽22的直角边与斜边的连接间形成有半径为0.1毫米的过渡弧面221。弧形面13和过渡弧面221能有效防止应力集中，从而提高产品的使用寿命。
[0023]0019.本技术的技术参数为：密度：6.5
‑
6.9g/cm3，压溃强度≥450MPa，硬度：HRB70
‑
100。
[0024]0020.本技术的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本技术的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插电混动发动机气门导管，包括轴向贯通成型有气门导孔(1a)的导管本体(1)，其特征是：所述导管本体(1)的上端成型有直径小于导管本体(1)的密封插接凸嘴(2)，所述的密封插接凸嘴(2)的外周面成型有导角(α)为15度的导向斜面(21)和呈三角形状的防脱钩槽(22)，所述气门导孔(1a)的上端口和下端口均成型有倾角(β)为30度的导角斜面(1b)。2.根据权利要求1所述的一种插电混动发动机气门导管，其特征是：所述导管本体(1)的下端成型有高度为2毫米的组合式下导角(3)，所述的组合式下导角(3)由锥度角(γ)为15度的锥形面(31)和半径为1毫米的R弧面(32)组成。3.根据权利要求2所述的一种插电混动发动机气门导管，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠莲，
申请(专利权)人：宁波金鑫粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：