减震器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震器，包括油筒（21）以及套设于所述油筒（21）外部的弹性件托座（24），还包括固定于所述油筒（21）上的定位凸部（26），所述定位凸部（26）上具有与所述弹性件托座（24）的内表面相抵接的定位面。上述减震器采用定位凸部实现弹性件托座的定位，进而避免焊接弹性件托座时造成的弹性件托座发生变形这一情况，从而降低弹性件托座与油筒分离的概率，提高设备工作时的安全性。本实用新型专利技术还公开了一种包含上述减震器的汽车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种减震器，包括油筒（21）以及套设于所述油筒（21）外部的弹性件托座（24），还包括固定于所述油筒（21）上的定位凸部（26），所述定位凸部（26）上具有与所述弹性件托座（24）的内表面相抵接的定位面。上述减震器采用定位凸部实现弹性件托座的定位，进而避免焊接弹性件托座时造成的弹性件托座发生变形这一情况，从而降低弹性件托座与油筒分离的概率，提高设备工作时的安全性。本技术还公开了一种包含上述减震器的汽车。【专利说明】减震器及汽车
本技术涉及减震装置
，尤其涉及一种减震器。本技术还涉及一种包含上述减震器的汽车。
技术介绍
目前常用的减震器主要通过螺旋弹簧实现减振效果，如图1所示，此种减震器包括油筒12、焊接于油筒12上的弹簧托座13、套设于油筒12外部的螺旋弹簧14以及与油筒12固定的支架11，上述螺旋弹簧14的一端抵接于弹簧托座13上，整个减震器通过支架11固定于外部物体上。上述减震器工作时，由弹簧托座13和螺旋弹簧14共同承受外界载荷，进而衰减震动。然而，该减震器中的弹簧托座13是用钢材冲压成型后焊接在油筒12外侧的，焊接过程中多用二氧化碳气体保护焊进行焊接，此种工艺容易导致弹簧托座13出现变形，使弹簧托座13在使用过程中存在与油筒12脱离的风险，致使设备工作时的安全性较差。另外，上述减震器的油筒12延伸至整个减震器的尾部，其长度较长，使得油筒12本身的重量与油筒12内的油液重量的总和较大，这将对整车操控产生不良影响。综上所述，如何解决因减震器结构而导致的设备工作时的安全性较差的问题，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减震器，该减震器能够提高设备工作时的安全性。本技术的另一目的是提供一种包含上述减震器的汽车。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种减震器，包括油筒以及套设于所述油筒外部的弹性件托座，还包括固定于所述油筒上的定位凸部，所述定位凸部上具有与所述弹性件托座的内表面相抵接的定位面。优选地，在上述减震器中，所述定位凸部与所述油筒为一体式结构。优选地，在上述减震器中，所述定位凸部通过挤压工艺形成于所述油筒上。优选地，在上述减震器中，所述定位面的轮廓形状与所述弹性件托座的内表面的轮廓形状相同，所述定位面与所述弹性件托座的内表面相贴合。优选地，在上述减震器中，所述弹性件托座与所述定位凸部通过压接的方式相固定。优选地，在上述减震器中，所述油筒包括与所述定位凸部一体成型的筒体以及与所述筒体连接的支柱，所述筒体的外径大于所述支柱的外径。优选地，在上述减震器中，所述筒体的外径与所述支柱的外径之间的比值为2?3。一种汽车，包括悬架以及安装于所述悬架上的减震器，所述减震器为上述任一项所述的减震器。在上述技术方案中，本技术提供的减震器包括油筒、弹性件托座、弹性缓冲件和定位部，定位部与油筒一体成型，且定位部上具有与弹性件托座的内表面相抵接的定位面。本技术提供的减震器将定位凸部与油筒一体成型，通过定位凸部与弹性件托座的抵接作用实现弹性缓冲件的定位。相比于
技术介绍
中采用焊接工艺将弹性件托座固定于油筒上的方式，上述减震器采用定位凸部实现弹性件托座的定位，进而避免焊接弹性件托座时造成的弹性件托座发生变形这一情况，从而降低弹性件托座与油筒分离的概率，提高设备工作时的安全性。由于上述减震器具有上述技术效果，包含该减震器的汽车也应具有相应的技术效果O【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为传统减震器的结构示意图；图2为本技术实施例提供的减震器的结构示意图；图3为本技术实施例提供的减震器的分解结构示意图。附图标记说明:11-支架，12-油筒，13-弹簧托座，14-螺旋弹簧；21-油筒，22-支柱，23-吊环，24-弹性件托座，25-弹性缓冲件，26-定位凸部。【具体实施方式】本技术的核心是提供一种减震器，该减震器能够提高设备工作时的安全性。本技术的另一核心是提供一种包含上述减震器的汽车。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图2和图3所示，本技术实施例提供的减震器包括油筒21、吊环23、弹性件托座24、弹性缓冲件25和定位凸部26，其中:油筒21内装有减震器所需的油液，其末端通过吊环23与外部物体连接；弹性件托座24套设于油筒21外部，其用于支撑弹性缓冲件25 ；弹性缓冲件25的一端与其他零部件相连，另一端则与弹性件托座24相固定，以此通过弹性件托座24安装于油筒21上，该弹性缓冲件25受力后将发生形变，进而缓冲载荷，该弹性缓冲件25通常为螺旋弹簧；定位凸部26固定于油筒21上，具体可通过紧固件连接，并且定位凸部26上具有与弹性件托座24的内表面相抵接的定位面，该定位面可仅与弹性件托座24的部分内表面相抵接，只要能够保证在载荷作用下，弹性缓冲件25上与弹性件托座24相作用的一端不会相对于油筒21发生位移即可。具体地，该定位凸部26的尺寸、形状等可根据实际工况等确定。本技术实施例提供的减震器将定位凸部26与油筒21 —体成型，通过定位凸部26与弹性件托座24的抵接作用实现弹性缓冲件25的定位。相比于
技术介绍
中采用焊接工艺将弹性件托座固定于油筒上的方式，上述减震器采用定位凸部26实现弹性件托座24的定位，进而避免焊接弹性件托座时造成的弹性件托座发生变形这一情况，从而降低弹性件托座24与油筒21分离的概率，提高设备工作时的安全性。进一步的技术方案中，上述定位凸部26与油筒21为一体式结构，具体地，两者可采用铸造、机加工等工艺实现。显然，上述结构使得定位凸部26与油筒21之间的连接强度更高，该减震器受力后，载荷传递至定位凸部26上时，不易对定位凸部26与油筒21之间的连接造成不良影响。因此，该结构能够增加减震器可承受的载荷。为了更进一步地增大减震器可承受的载荷，本技术实施例中，定位凸部26通过挤压工艺形成于油筒21上，具体可采用冷挤压或热压的方式在油筒21上挤压出上述定位凸部26。在上述技术方案中，弹性件托座24的定位面与定位凸部26相作用，两者之间的作用面大小对减震器的工作性能存在至关重要的影响。据此，为了优化减震器的工作性能，本技术实施例对弹性件托座24和定位凸部26的轮廓形状进行优化，使得弹性件托座24内表面的轮廓形状与定位凸部26的定位面的轮廓形状相同，且上述定位面与弹性件托座24的内表面能够相贴合，继而增大两者的配合面积，达到优化减震器工作性能的目的。在上一方案的基础上，弹性件托座24可与定位凸部26通过压接的方式相固定。此方案向弹性件托座24和定位凸部26施加一定的作用力，使得两者之间的配合更加牢固，整个减震器受到外力后，弹性件托座24与定位凸部26之间不容易发生相对位移，减震器工作时的噪声较小，并且弹性件托座24与定位凸部26之间的磨损也将有所缓解。优选的技术方案中，油筒2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器，包括油筒（21）以及套设于所述油筒（21）外部的弹性件托座（24），其特征在于，还包括固定于所述油筒（21）上的定位凸部（26），所述定位凸部（26）上具有与所述弹性件托座（24）的内表面相抵接的定位面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周磊磊，刘守银，王晓军，邱阳，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34