一种锁销式汽车同步器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车变速器领域，特别是一种锁销式汽车同步器，包括位于滑动齿套两侧的高挡锥环和低挡锥环，高挡锥环的一侧固连有高挡锁止销，低挡锥环的一侧固连有低挡锁止销，滑动齿套上分别设有高挡锁止销和低挡锁止销对应的销孔，其特点在于该同步器高挡锥环和低挡锥环摩擦面均为外锥面，摩擦副材料为碳纤维。本实用新型专利技术由于同步器高挡锥环和低挡锥环摩擦面均为外锥面，摩擦副采用了高耐磨的碳纤维材料，同步器具有预锁机构，延长了同步器摩擦副的寿命，使得换挡轻便迅速，无冲击。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车变速器领域，特别是一种变速器主副箱结构的锁销式汽车同步器。
技术介绍
目前，具有主副箱结构的变速器在中、重卡汽车得到了广泛的应用，其副箱设有同 步器，同步器多采用锁销式同步器。而现有的锁销式同步器高、低挡锥环摩擦面采用喷钼处 理，高低挡锥环通过三个或六个锁止销连接在一起，由于副箱同步器挂挡所需的同步时间 长，换挡冲击大，导致锥环摩擦副过早磨损，锁止销过断裂或松脱，同步器过早失效。
技术实现思路
本技术的目的是对现有的锁销式汽车同步器加以改进，提供一种工作寿命较 长、可靠性更好的锁销式汽车同步器。为实现上述任务，本技术采用如下的技术方案一种锁销式汽车同步器，包括位于滑动齿套两侧的高挡锥环和低挡锥环，高挡锥 环的一侧固连有高挡锁止销，低挡锥环的一侧固连有低挡锁止销，滑动齿套上分别设有高 挡锁止销和低挡锁止销对应的销孔，其特点在于该同步器高挡锥环和低挡锥环摩擦面均为 外锥面，摩擦副材料为碳纤维。本技术的低挡锁止销有三个，伸入到高挡锥环的定位孔中，通过销轴、压缩弹 簧及开口销支撑在高档锥环的定位孔中，低挡锁止销上有一销孔，用于套装销轴，弹簧固定 在低挡锁止销上，销轴一端用开口销固定，弹簧的预紧保证了同步器的预锁。本技术当同步器由高挡向低挡切换时，低挡锁止销参与锁止；当同步器由低 挡向高挡切换时，高挡锁止销参与锁止。本技术由于同步器高挡锥环和低挡锥环摩擦面均为外锥面，摩擦副采用了高 耐磨的碳纤维材料，同步器具有预锁的机构，延长了同步器摩擦副的寿命，使得换挡轻便迅 速，无冲击。附图说明图1是本技术的结构图。图2是图1的A-A剖面图。图3是本技术挂低挡时的状态图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术由高挡锥环1，高挡锁止销2、滑动齿套3、低挡锥环 4、低挡锁止销5、销轴6、压缩弹簧7、开口销8组成，高挡锥环1和低挡锥环4摩擦面均为 外锥面，摩擦副材料为碳纤维。高挡锁止销2有三个，均布铆装在高挡锥环1上；低挡锁止销5有三个，均布铆装在低挡锥环4上，它们的端部伸入到高挡锥环1的圆弧型定位孔中， 通过销轴6、压缩弹簧7及开口销8支撑在高挡锥环1的圆弧型定位孔中，用于保证同步器 的预锁，低挡锁止销5 —端设有一个销孔，用于套装销轴6，销轴6上设有一个销孔，用于安 装开口销8 ；滑动齿套3上设有六个销孔，其中三个用于套装高挡锁止销，三个用于套装低 挡锁止销。如图3所示，同步器从高挡切换到低挡时，滑动齿套3向右移动，其上的结合齿与 高挡齿轮10上的高挡锥盘9脱开到达空挡位置，在压缩弹簧7的作用下，低挡锁止销5与 滑动齿套3锁销孔的圆锥面相贴，呈锁止状态，滑动齿套3推动低挡锁止销5与低挡锥环4 一起向右移动，低挡锥环4与焊接在低挡齿轮12上的低挡锥盘11贴紧并产生摩擦，开始同 步过程，直至低挡锥环4与低挡锥盘11转速差为零，同步过称结束；滑动齿套3继续向右移 动，直至其结合齿与低挡齿轮12上的结合齿接合，挂上低挡。本技术由低挡切换到高挡与上述原理相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种锁销式汽车同步器，包括位于滑动齿套两侧的高挡锥环和低挡锥环，高挡锥环的一侧固连有高挡锁止销，低挡锥环的一侧固连有低挡锁止销，滑动齿套上分别设有高挡锁止销和低挡锁止销对应的销孔，其特征在于该同步器高挡锥环和低挡锥环摩擦面均为外锥面，摩擦副材料为碳纤维。

【技术特征摘要】
一种锁销式汽车同步器，包括位于滑动齿套两侧的高挡锥环和低挡锥环，高挡锥环的一侧固连有高挡锁止销，低挡锥环的一侧固连有低挡锁止销，滑动齿套上分别设有高挡锁止销和低挡锁止销对应的销孔，其特征在于该同步器高挡锥环和低挡锥环摩擦面均为外锥面，摩擦副材料为...

【专利技术属性】
技术研发人员：方向进，倪跃锋，
申请(专利权)人：浙江万里扬变速器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]