锁销式汽车变速箱同步器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种锁销式汽车变速箱同步器，包括两个第一同步环、第一齿套、数个第一锁销、数个第一定位销、数个第一钢球和数个第一弹簧，第一齿套设于两个第一同步环之间，第一定位销穿过第一齿套且两端与两个第一同步环抵触连接，第一齿套中设有位于第一定位销下方的第一定位槽，第一定位销面向第一定位槽的一侧对应设有第一凹槽，第一弹簧容置于第一定位槽底部，第一钢球的一端容置于第一凹槽中，第一钢球的另一端与第一弹簧抵触连接，第一锁销包括销轴和销套，销套套接在第一齿套中，销轴套接在销套中且销轴的两端分别固定在两个第一同步环中。本实用新型专利技术的锁销式汽车变速箱同步器结构简单、制造方便且锁销强度高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速箱，尤其涉及一种锁销式汽车变速箱同步器。
技术介绍
为了降低汽车变速器的噪声、消除换挡冲击、延长齿轮和传动系统的寿命且能够 实现可靠、平稳、迅速而又轻便的换挡，汽车变速器普遍采用了同步器。锁销式汽车变速箱 同步器作为其中一种，被广泛应用于中型、重型载重汽车和相应级别的大客车的变速器上。如图1所示，常用的锁销式汽车变速箱同步器主要包括两个第二同步环10、第二 齿套11、数个第二锁销12、数个第二定位销13、数个第二钢球14和数个第二弹簧15。第二 齿套11设于两个第二同步环10之间，第二定位销13穿过第二齿套11且两端与两个第二同 步环10抵触连接，第二锁销12穿过第二齿套11且两端分别固定在两个第二同步环10中。 第二齿套U中设有位于第二定位销13的下方的第二定位槽16，第二定位销13面向第二定 位槽16的一侧设有第二凹槽17。第二弹簧15容置于第二定位槽16的底部，第二钢球14 的一端容置于第二定位销13的第二凹槽17中且另一端与第二弹簧15抵触连接。具体地， 第二锁销12具有安装部121、分别沿安装部121两端延伸的加强部122以及分别沿两个加 强部122末端延伸的连接部123，第二锁销12的安装部121套接在第二齿套11中，第二锁 销12的两个连接部123分别与两个第二同步环10铆接。而且，第二锁销12的安装部121 和连接部123的直径均小于加强部122的直径。然而，一方面，由于汽车变速箱同步器工作时，主要由第二锁销12的安装部121承 受摩擦力矩，而现有的第二锁销12的安装部121径向尺寸偏小，只能采用中频淬火，因而 会造成抗疲劳剪切强度不够而断裂。而且，现有的第二锁销12的连接部123的径向尺寸也 偏小，也会造成抗疲劳剪切强度不够而断裂。另一方面，由于现有第二锁销12的连接部123 径向尺寸偏小，做出的铆接翻边不够，第二锁销12的连接部123容易在第二同步环的中旋 转，甚至发生轴向移动，因而造成数个锁销受力不均而导致断裂。因此，有必要提供一种锁销式汽车变速箱同步器来克服上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、制造方便且锁销强度高的锁销式汽车变 速箱同步器。为了实现上述目的，本技术提供了一种锁销式汽车变速箱同步器包括两个第 一同步环、第一齿套、数个第一锁销、数个第一定位销、数个第一钢球和数个第一弹簧，所述 第一齿套设于两个所述第一同步环之间，所述第一定位销穿过所述第一齿套且两端分别与 两个所述第一同步环抵触连接，所述第一齿套中设有位于所述第一定位销下方的第一定位 槽，所述第一定位销面向所述第一定位槽的一侧对应设有第一凹槽，所述第一弹簧容置于 所述第一定位槽底部，所述第一钢球的一端容置于所述第一凹槽中，所述第一钢球的另一 端与所述第一弹簧抵触连接，所述第一锁销包括销轴和销套，所述销套安装在所述第一齿套中，所述销轴套接在所述销套中且所述销轴的两端分别固定在两个所述第一同步环中。较佳地，所述销轴与所述销套过渡配合。较佳地，所述销套中部的直径小于所述销套两端的直径，所述销套的中部安装在 所述齿套中。较佳地，所述销轴的两端分别与两个所述第一同步环铆接。较佳地，所述第一凹槽的截面呈倒置V型。较佳地，所述第一定位销的两端对称开设有梯形环槽。梯形环槽可辅助防止同步 器掉档。与现有技术相比，由于本技术锁销式汽车变速箱同步器中的第一锁销由销轴 和销套套接而成，因而销轴和销套可分别进行不同的加工，既可以使销套的硬度足够承受 锁销式汽车变速箱同步器工作时在销套的中部产生的摩擦力矩，又可以使销轴的硬度满足 与第一同步环固定连接，从而提高锁销的强度和耐磨度，有效防止锁销断裂。通过以下的描述并结合附图，本技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本 技术的实施例。附图说明图1为现有的锁销式汽车变速箱同步器的结构示意图。图2为本技术锁销式汽车变速箱同步器的结构示意图。图3为本技术销式汽车变速箱同步器的第一锁销的结构示意图。图4为本技术锁销式汽车变速箱同步器与档位齿轮配合的结构示意图。具体实施方式现在参考附图描述本技术的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元 件。如图2和图3所示，本实施例锁销式汽车变速箱同步器包括两个第一同步环20、 第一齿套21、数个第一锁销22、数个第一定位销23、数个第一钢球M和数个第一弹簧25。 所述第一齿套21设于两个所述第一同步环20之间，且所述第一齿套21的两端分别设有上 安装孔(未图示)和下安装孔(未图示)。所述第一定位销23穿过所述第一齿套21的所 述上安装孔且两端分别与两个所述第一同步环20的上部抵触连接。所述第一齿套21中设 有位于所述第一定位销23下方的第一定位槽沈，所述第一定位销23面向所述第一定位槽 26的一侧对应设有呈倒置V型的第一凹槽27，所述第一定位销23的两端对称开设有梯形 环槽231。所述第一弹簧25容置于所述第一定位槽沈的底部，所述第一钢球M的一端容 置于所述第一凹槽27中，所述第一钢球M的另一端与所述第一弹簧25抵触连接。两个所述第一同步环20的下部均设有锁销孔28。所述第一锁销22包括销轴221 和销套222。所述销套222的中部223的直径小于所述销套221两端2M的直径，所述销套 222穿过所述第一齿套21的所述下安装孔，且所述第一齿套21的中部223安装在所述第一 齿套21中。所述销轴221穿过所述销套222并与所述销套222过渡配合，且所述销轴221 的两端分别铆接在两个所述第一同步环的所述锁销孔洲中。在本实施例中，所述销轴221 采用42CrMo材料，且所述销轴221整体调质处理，所述销套222采用20CrMnTi材料，且所述销套222经过渗碳淬火处理。可以满足不同区域的功能要求。如图4所示，本技术锁销式汽车变速箱同步器通过齿座40安装在汽车变速箱 的输出轴30上。拨叉(未图示)安装在所述第一齿套21的拨叉口 211中。下面结合图4详细描述本技术锁销式汽车变速箱同步器的工作过程。变速器 操纵手柄通过拉索机构拉动变速器选换档摇臂，换挡摇臂带动拨叉轴上的拨叉移动，第一 齿套21在拨叉的带动下沿轴向向档位齿轮50移动，第一定位销23在没有克服第一弹簧25 的弹力之前带动两个第一同步环20沿轴向向档位齿轮50移动，以与档位齿轮50的锥面接 触并产生摩擦。此时，第一齿套21和第一锁销22均以各自的轴线为中心做相对旋转，在摩 擦力矩的作用下，第一齿套21和第一锁销22相互锁止。当第一同步环20与档位齿轮50 达到转速同步时，第一齿套21和第一锁销22之间的锁止解除，第一定位销23克服第一弹 簧25的弹力而下压第一钢球M并带动第一齿套21的花键与档位齿轮50的结合齿啮合， 从而完成换挡过程。以上结合最佳实施例对本技术进行了描述，但本技术并不局限于以上揭 示的实施例，而应当涵盖各种根据本技术的本质进行的修改、等效组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种锁销式汽车变速箱同步器包括两个第一同步环（２０）、第一齿套（２１）、数个第一锁销（２２）、数个第一定位销（２３）、数个第一钢球（２４）和数个第一弹簧（２５），所述第一齿套（２１）设于两个所述第一同步环（２０）之间，所述第一定位销（２３）穿过所述第一齿套（２１）且两端分别与两个所述第一同步环（２０）抵触连接，所述第一齿套（２１）中设有位于所述第一定位销（２３）下方的第一定位槽（２６），所述第一定位销（２３）面向所述第一定位槽（２６）的一侧对应设有第一凹槽（２７），所述第一弹簧（２５）容置于所述第一定位槽（２６）底部，所述第一钢球（２４）的一端容置于所述第一凹槽（２７）中，所述第一钢球（２４）的另一端与所述第一弹簧（２５）抵触连接，其特征在于，所述第一锁销（２２）包括销轴（２２１）和销套（２２２），所述销套（２２２）安装在所述第一齿套（２１）中，所述销轴（２２１）套接在所述销套（２２２）中且所述销轴（２２１）的两端分别固定在两个所述第一同步环（２０）中。

【技术特征摘要】
1.一种锁销式汽车变速箱同步器包括两个第一同步环(20)、第一齿套(21)、数个第一 锁销(22)、数个第一定位销(23)、数个第一钢球04)和数个第一弹簧(25)，所述第一齿套 (21)设于两个所述第一同步环OO)之间，所述第一定位销穿过所述第一齿套且 两端分别与两个所述第一同步环OO)抵触连接，所述第一齿套中设有位于所述第一 定位销下方的第一定位槽( )，所述第一定位销面向所述第一定位槽06)的一 侧对应设有第一凹槽(27)，所述第一弹簧0 容置于所述第一定位槽06)底部，所述第一 钢球04)的一端容置于所述第一凹槽(XT)中，所述第一钢球04)的另一端与所述第一弹 簧05)抵触连接，其特征在于，所述第一锁销02)包括销轴(221)和销套022)，所述销套 (222)安装在所述第一齿套中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠新，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83