一种能充入气体，并在爆胎时能大大延长泄气时间，从而防止车辆由于爆胎而引发交通事故的轮胎。轮胎由外胎、内胎、蓄气圈、气门等部件构成。蓄气圈的整体形状与外胎内部空腔的形状相同。对于有内胎的轮胎而言，将内胎包裹在蓄气圈的外围，即外胎、内胎、蓄气圈、从外到内依次包裹。对于无内胎的轮胎而言，则外胎直接包裹蓄气圈。当给轮胎充气时，蓄气圈内部的气泡状的空穴中便存在着大量的高压气体。当轮胎爆胎时，蓄气圈中高压气体泄漏缓慢，从而给用户提供了一个充足的反应时间，用户便可以放心大胆地使用轮胎，从而延长了轮胎的使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种能充入气体，并在爆胎时能大大延长泄气时间，从而防止车辆由于 爆胎而引发交通事故的轮胎。
技术介绍
目甜的轮胎可分为两种 一种是可充气的轮胎，另一种是不用充气的轮胎，而不用充气 的轮胎造价昂贵，而可充气的轮胎在车辆高速行使时一旦出现爆胎，那会带来意想不到的危 险后果，用户由于惧怕爆胎带来的危险，往往根据经验凭感觉将磨损不太严重的轮胎进行史 换，不但提高了车辆保养成本，而且还造成了资源的浪费，尽管如此，因为爆胎而引发的较 为严重的交能事故也时有发生。为此，国外研制出一种可以报警的轮胎，即安装了一套轮胎 爆胎前的报警装置， 一方面这套报警装置较为复杂，造价昂贵，相对增大了轮胎的成本，另 一方面，由于种种原因使这套报麥装置也经常出错，因此这种可以报瞀的轮胎并没有得到广 泛使用。
技术实现思路
为了克服目前现有的轮胎存在技术背景中所谈的问题，本技术提供了一种轮胎，该 轮胎在爆胎时，由于车胎内的气体泄漏较慢，即不会发生快速的瘪胎现象，从而避免了快 速瘪胎而带來的危险，用户便可以放心大胆地使用，因此大大延长了轮胎的使用时间，降低 了车辆保养的费用，而且这种轮胎的成本和重量都与目前现有的轮胎相差无几。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是本技术轮胎包括有内胎的轮胎和 无内胎的轮胎两大类。有内胎的轮胎由外胎、内胎、蓄气圉、气门四个主体部件构成。无内 胎的轮胎由外胎、蓄气園、气门三个主体部件构成。蓄气圈由泡沫，充气管、布圈三部分组成。泡沫应选用内部含有大量密集的小气泡，而 且具有较强韧性和弹性的材料做成，如:塑料泡沫等。布圈应选用透气效果较差，韧性较强， 不易破碎而且重量轻，较为柔软的布料，如:化学纤维。泡沫的整体形状与外胎安装到车陶(钢 圈或铅合金圏等)后其内部所形成的空腔的形状相同，泡沫圆环形横截面的宽度和厚度即它的 尺寸;、V:略大于外胎内部空腔尺寸，以防止在通常的情况下蓄气圈在轮胎内部滑动。在泡沫内 部中心部位(即圆环形泡沫横截面的厚度和宽度的二分之一左右处)设有一个圆环形空腔， 用-J:存放充气管，泡沫内側设有一条圆环形切口，其深度直达其内部所设有的用于存放充气 管的空腔。充气管为圆环形，充气管横截面的管状外径应略大于泡沫内部中心部位所设有的 空腔横截面的直径，其目的是防止充气管在泡沫内部所设有的空腔内产生相对滑动现象，充 气管的管壁上设有若干个内外相通的孔，气门与充气管内側相连接，并与充气管内部空腔相 通，气门的管壁与内胎壁和布圏相接触的位置采用密封处理。设置充气管的目的是为了让充 入的气体能均匀地扩散，縮短充气时间。充气管用韧性较好、弹性较强、重量较轻的材料做 成，如:塑料。充气管从泡沫内側所设有的切口塞入泡沫内部所设有的空腔中，因为泡沫具有较强的韧性和弹性，而充气管也具有较好的韧性和弹性，所以充气管塞入泡沫内部空腔是很 容易的，充气管被泡沫所包裹。透气效果较差的布圈横截面的管状外径应与外胎横截面的内 径相同，并包裹在泡沫的外围，布圈的接缝处用胶水粘合。泡沫外围用透气效果较差的布圈包裹的H的是 一方面能对泡沫起到一定的辅助加固作用，另一方面也能起到延长泄气时间的作用。最终形成的蓄气圈的整体形状与外胎内部空腔的形状相同。对于有内胎的轮胎而言，应将内胎包裹在蓄气圈的外围，(因为内胎在制作时，是先做成 两半后再合并成一个整体，所以蓄气圈置于内胎中也是很容易的)。将内胎置于外胎内部的空 腔中，由于内胎和蓄气圈都较软，所以虽然泡沫的尺寸比外胎内部空腔略大，但是将内部含 有泡沫的内胎置于外胎空腔也是很容易的)。最终形成了外胎、内胎、蓄气圈从外到内依次包裹的状态，即外胎、内胎、布圈、泡沫、充气管从外到内依次包裹。对于无内胎的轮胎而言，则外胎直接包裹蓄气圈，即外胎、布圈、泡沫、充气管从外到 内依次包裹。当给轮胎充气时，外界气体首先通过气门进入充气管中，再通过充气管的管壁上所设有 的若干个孔将气体扩散到泡沫中的气泡状的空穴中，最后再通过部分连通的气泡和部分气泡 缝隙并经过透气较差的布圈纤维间的缝隙而使轮胎充满气体，在此过程中，泡沫中的气泡状 的空穴中便存在着大量的高压气体。当轮胎爆胎时，泡沫中的重多气泡状空穴中的高压气休 必须经过透气效果较差的布圏才能泄漏出去，在此过程中则需要一定时间，另一方面，由于 蓄气圈(泡沫、布圈、充气管)较柔软，轮胎爆裂的部位被蓄气圈所堵挡，也会延长轮胎内 的气体泄漏时间，从而给用户提供了一个充足的反应时间，用户便可以利用这段时间而做出 应急处理。再者泡沫自身有弹性，它能起到一定的缓冲作用，也能使轮胎不会立刻瘪到目前 使用的轮胎那种状态。因此有效地防止了由于突然爆胎而引发的交通事故，用户也可以放心 大胆地使用轮胎，从而大大地延长了轮胎的使用寿命，降低了车辆的保养成本，减少了资源 的浪费。由于蓄气圏中的布園、泡沫和充气管的重量都较轻，而且成本低廉，所以木实用新 型所提供的轮胎其成本和重量与目前现有的轮胎相差无几，本技术的有益效果是能有效地防止由于突然爆胎而引发的交通事故，用户也可以 放心大胆地使用轮胎，从而大大地延长了轮胎的使用寿命，降低了车辆的保养成本，减少资 源的浪费。 附阁说明以下结合附图对本技术进一步说明。 附图说明图1是有内胎的轮胎的側剖结构图。 图2是无内胎的轮胎的側剖结构图。 阁3是有内胎的轮胎的截面结构图。 阁4是无内胎的轮胎的截面结构图。在阁中l.外胎，2.内胎，3.布圈，4.泡沫，5.充气管，6.气门，7.泡沫内侧的風环形 切口。具体实施方式在图1中，泡沫(4)的整体形状与外胎(1)安装到车圉后其内部所形成的空腔的形状 相问，泡沫(4)圆环形横截面的宽度和厚度即它的尺寸应略大于外胎(1)内部空腔尺寸， 在泡沫(4)内部中心部位设有一个圆环形空腔，用于存放充气管(5)。充气管(5)为圆环 形，充气管(5)横截面的管状外径应略大于泡沫(4)内部中心部位所设有的空腔横截(fij的 直径，充气管(5)的管壁上设有若干个内外相通的孔，气门(6)与充气管(5)内侧相连接， 并与充气管(5)内部空腔相通，气门(6)的管壁与内胎(2)壁和布圉(3)相接触的位盟 釆用密封处理。充气管(5)被泡沫(4)所包裹。透气效果较差的布圏(3)的横截面的管状 外径应与外胎(1)横截面的内径相同，并包裹在泡沫(4)的外围，布圈(3)的接缝处用胶 水粘合。将内胎(2)包裹在布園(3)的外围，再将内胎(2)置于外胎(1)这中，楚终形 成了外胎(1)、内胎(2)、蓄气圈从外到内依次包裹的状态，即外胎(1)、内胎(2)、布 瞎(3)、泡沫(4)、充气管(5)从外到内依次包裹。在图2中，泡沫(4)的整体形状与外胎(1)安装到车圈后其内部所形成的空腔的形状 相同，泡沫(4)圆环形横截面的宽度和厚度即它的尺寸应略大于外胎U)内部空腔尺寸， 在泡沫(4)内部中心部位设有一个圆环形空腔，用于存放充气管(5)。充气管(5)为岡坏 形，充气管(5)横截面的管状外径应略大于泡沫(4)内部中心部位所设有的空腔横截面的 直径，充气管(5)的管壁上设有若干个内外相通的孔，气门(6)与充气管(5)内侧相连接，并与充气管(5)内部空腔相通，气门(6)的管壁与布圈(3)相接触的位置采用密封处理。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可充气轮胎，包括有内胎的轮胎和无内胎的轮胎两大类，其特征是：有内胎的轮胎由外胎、内胎、蓄气圈、气门四个主体部件构成，并使外胎、内胎、蓄气圈由外到内依次包裹，无内胎的轮胎由外胎、蓄气圈、气门三个主体部件构成，并且外胎包裹蓄气圈，蓄气圈由泡沫、充气管、布圈三部分组成，并使布圈、泡沫、充气管从外到内依次包裹。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐翔，
申请(专利权)人：徐翔，
类型：实用新型
国别省市：89[]
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