本发明专利技术涉及一种用于商用车的整体桥，其具有两个单个的在共同的平面中呈三角形张开的底盘牵杆（１，２），在底盘牵杆的端部上分别有接头（３，４，５，６）一方面与汽车车身（７）连接并且另一方面与车桥（８）连接。按本发明专利技术至少在桥侧分别将用于连接底盘牵杆（１，２）和车桥（８）的轴向销（９）装入底盘牵杆（１，２）中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于商用车的整 体桥。
技术介绍
例如由DE 43 38 651 Al、 DE 101 18 623 Al或者US 5，458，359公 开了这种用于商用车的整体桥，其具有两个单个的在其中性位置中在 共同的平面中呈三角形张开的底盘牵杆，在底盘牵杆的端部上分别有 接头一方面与汽车车身连接并且另一方面与车桥连接。此外，从DE 103 48 645 Al中获知一种底盘牵杆，该底盘牵杆在一侧具有轴向接 头，该轴向接头的连接销与底盘牵杆的纵向中轴线同轴地进行定向。 在对置于轴向接头的一侧上，该底盘牵杆具有分子接头 (Molekulargelenk)或者分子轴承(Molekularlager )。名称分子轴 承或者分子接头在此理解为同义词。这种分子接头或者分子轴承具有 支承在壳体内部的接头销。该接头销在壳体中由弹性体包围.分子接 头或者分子轴承的特征是，借助于弹性体使得通过接头销或者底盘牵 杆导入的运动衰减，从而分子轴承这个名称是适用的。然而因为分子 轴承或者分子接头也能够实现通过弹性体相互连接的构件的相对运 动，所以同样可以谈及分子接头。所述弹性体能够通过硫化与壳体和 /或与接头销连接。此外公开了实施方式，在所述实施方式中弹性体 没有牢固附着地与壳体和/或与接头销连接。这种分子接头由于其緩 冲的以及隔绝振动的特性以多种多样的变型方案使用在汽车的车轮 悬架中。在最后所述的文件中公开的底盘牵杆用作在商用车的车桥和汽 车车身之间的纵拉杆.在此，轴向接头固定在汽车车身上。至今已知的并且使用的用于导引整体桥的桥方案包括桥侧的分子接头，其中接 头销横向于底盘牵杆的纵向中轴线进行定向.然而这种桥方案在车桥 的区域中需要巨大的结构空间。此外，由于底盘牵杆的分子接头以与 整体桥的几何的桥中心间隔开的方式装配在底盘牵杆上，所以会出现 力矩，该力矩在行驶运行中需要进行补偿。此外，最常用的底盘牵杆在两側具有分子接头，这使得其制造总体上很繁瑣并且成本很高，
技术实现思路
本专利技术的任务是改进用于商用车的整体桥，其底盘牵杆实现了微 小的结构高度并且此外在制造中是简单的并且便宜的。本专利技术用权利要求l所述特征来解决该任务.本专利技术的其它设计 方案在后面的从属权利要求中再给出。用于商用车的整体桥具有两个单个的在共同的平面中呈三角形 张开的底盘牵杆，在底盘牵杆的端部上分别有接头一方面与汽车车身 连接并且另一方面与车桥连接，按本专利技术如下地改进了用于商用车的 整体桥，即，至少在桥侧分别将用于连接底盘牵杆和车桥的轴向销装 入底盘牵杆中.按本专利技术的解决方案的特别的优点是，需要比在用分子接头连接 车桥与底盘牵杆的情况下更小的结构空间，为将底盘牵杆连接到车桥 上所需的法兰也能够在其结构高度方面得以降低。甚至可以将用于底 盘牵杆的固定点直接集成到车桥中，这种实施方式是不能用分子接头 来实现的。通过降低在车桥的区域中的结构高度，例如可以用按本发 明的解决方案将汽车总体上设置得更低。此外，由于按本专利技术的用于 整体桥的底盘牵杆的简化，所以可以使用统一的构件和组件来应对不 同的应用情形。由此可以实现标准构件系统，其实现了很少的标准构 件的定位。因此，除了显著的简化以外，还获得了决定性的成本优势。本专利技术的第一设计方案提出，所述底盘牵杆的几何的纵向中轴线 的交点在其中性位置中位于车桥的几何的桥中心或者说中线的附近。 通过将按本专利技术的底盘牵杆连接到整体桥上的这种实施方式，能够避 免或者至少以决定性的程度减少在汽车运行时在底盘悬架的构件上 的干扰力矩，这意味着底盘牵杆的机械载荷总体上得以减小.在此所 遵循的方法是，将底盘牵杆的连接设置在尽可能靠近车桥的桥中心或 者说中线的地方，这也能理解为沿汽车纵向略微处于交点前面或后面 的布置。当底盘牵杆的几何的纵向中轴线的交点在其中性位置中垂直地 位于车桥的几何的桥中心或者说中线上方时，可以实现与前面已经结 合几何的纵向中轴线的交点提到的相同的优点。用前面所述的实施方 式，分别将底盘牵杆的设计位置并且尤其将其桥侧的接头安置在尽可能靠近车桥的桥中心或者说中线的地方。本专利技术的另一实施变型方案提出，底盘牵杆的利用轴向销形成的 轴向接头的轴向销的接头球的中心点位于垂直通过车桥的几何的中 线延伸的平面中。在该实施方式中，虽然底盘牵杆的纵向中轴线的几 何的交点布置在汽车的整体桥后面，但是在此获得这样的优点，即能 够在很大程度上防止或者至少明显地减少俯仰运动，也就是减少汽车 车身围绕汽车横向轴线的偏转。此外在该解决方案的范围内的实施变 型方案能够使轴向销的接头球的中心点与垂直通过车桥的几何的中 线延伸的平面之间具有微小的间距。相互间呈几何的三角形张开的底盘牵杆相互围成的角度优选处于45°和60°之间.在底盘牵杆相互间这样布置的区域中，该底盘 牵杆形成了三角导杆，该三角导杆实现了商用车的整体桥的最佳的纵 向力支撑以及横向力支撑。用这种桥实施方式可以省去额外的耗费的 构件例如潘哈特杆.此外，在用于商用车的按本专利技术的整个整体桥的轴实施方式的简 化方面，根据本专利技术的非常有利的改进方案提出，所述底盘牵杆具有 总体由铸造制成的杆状的或者管状的主体，该主体具有构造在其至少 一个端部上的接头壳体.制造这种底盘牵杆与已知的锻造实施方式相 比以决定性的程度得到了简化。此外，能够通过这种按本专利技术的构造 决定性地减少单个部件的数量。球墨铸件以特别有利的方式适合于铸 件体。这种材料除了最佳的强度之外还具有润滑特性，从而能够将接 头壳体直接模制在底盘牵杆的管状或者杆状的主体上。此外，根据这种构思提出，将轴向销直接装入底盘牵杆的构造成 接头壳体的部件中。由此，该轴向销也直接支承在接头壳体中.在此， 球墨的已经提到的特性起到了重要的作用，该特性在限定的圆周上润 滑支承位置.由此能够实现轴向销的非常坚固以及简单的支承，此外 该支承具有非常少的摩擦.当然，根据对按本专利技术的整体桥的底盘牵杆的要求，将至少一个 由合成材料或金属制成的用于容纳轴向销的接头球的轴承套装入接 头壳体中也是所希望的和必要的。此外，在轴向销直接支承在底盘牵杆的接头壳体中时以及在轴向 销支承在轴承套内部时，能够额外地将至少一个緩冲元件置入接头壳体中，优选由弹性体材料例如橡胶制成的緩冲元件适合于吸收这种底 盘牵杆的可相互相对运动的单个部件的振动。此外，前面所述的对轴向销进行支承的每种实施方式都可以通过 设置在接头壳体或者轴承套中的滑动层在其摩擦特性方面得到改善，本专利技术的进一步构思在于，形成三角导杆的底盘牵杆以及与底盘 牵杆的高度位置不同的一方面固定在车桥上并且另一方面固定在汽 车车身上的额外的纵拉杆分别通过构造成轴向接头的接头固定在车 桥上，由此，按本专利技术的原理不仅可以用于底盘牵杆的开头所述的在 三角导杆布置的意义上的实施方式，而且也能够转移到其它用于导引 商用车的整体桥的导杆上。除了提到的在底盘牵杆上具有轴向接头的实施方式之外，也存在 本专利技术的意义上的在底盘牵杆的两侧分别存在轴向接头的解决方案。附图说明下面借助于附图对本专利技术进行详细解释.所示出的实施例不限于 所示出的变型方案，而是仅仅用于解释本专利技术的原理。在此，相同的 或者同类的构件用相同的附图标记表示。为了能够说明按本本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于商用车的整体桥，具有两个单个的在共同的平面中呈三角形张开的底盘牵杆（１，２），在所述底盘牵杆的端部上分别有接头（３，４，５，６）一方面与汽车车身（７）连接并且另一方面与车桥（８）连接，其特征在于，至少在桥侧分别将用于连接底盘牵杆（１，２）和车桥（８）的轴向销（９）装入底盘牵杆（１，２）中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M巴尔，S诺普，F兰霍斯特，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。