内燃机的气缸盖制造技术

本发明专利技术的内燃机的气缸盖中，对于多个燃烧室（１６），通过排气口（１８）连通到排气通路（２０）的一端部，在该排气通路（２０）的另一端部设置集合部（２２），在该集合部（２２）连结涡轮增压器（４５）、排气管（４６）、排气净化催化剂（４７），另一方面，设置有从排气通路（２０）迂回涡轮增压器（４５）而从排气管（４６）连通到排气净化催化剂（４７）的旁路通路（５２），并且设置有能够开闭该旁路通路（５２）的排气控制阀（５３），在气缸盖（１１）的内部设置成为旁路通路（５２）一部分的旁路孔（６２）。在内燃机的气缸盖中，改善催化剂暖机性能且实现装置的紧凑化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通过紧固在气缸体上部而构成燃烧室、且相对该燃烧室 设置有进气通路和排气通路的内燃机的气缸盖。
技术介绍
一般在内燃机中，气缸盖组装在气缸体的上部，且由多个紧固螺栓 紧固，并呈直线状地排列有多个燃烧室。此外，对该各燃烧室相对置地 分别形成进气口和排气口，且进气通路连通于该各进气口，另一方面， 排气通路连通于各排气口，且通过进气阀和排气阀自由开闭。另外，在 各进气通路或各燃烧室安装有喷射燃料的喷射器，并且安装有对燃烧室 的混合气进行点火的火花塞。此外，在各进气通路上通过进气歧管连结 进气管，另一方面在各排气通路上通过排气歧管连结排气管。因此，在进气阀开放时，空气从进气通路通过进气口进入到燃烧室， 并且燃料从喷射器被喷射到进气通路或燃烧室，在燃烧室，空气与燃料 的混合气通过活塞的上升被压缩，该高压混合气被引导至火花塞而点燃 并爆发，从而可得到驱动力，在排气阀开放时，燃烧后的排气气体通过 排气口被排出到排气通路。于是，在这样的内燃机中，对气缸盖不固定另体的排气歧管，而是 在气缸盖内一体地设置排气集合部，由此来实现小型化。 一体地形成有 该排气集合部的以往的气缸盖构成为，对多个燃烧室连通排气口，该各 排气口集合并在侧面开口，排气管连结于该集合部，涡轮增压器安装在该排气管上。另外，作为上述以往的内燃机的气缸盖，例如有下述专利文献l记 载的气缸盖.专利文献l: JP特开平01-182560号公报然而，在内燃机的排气系统中，与涡轮增压器一起安装有排气净化 催化剂。而且，在内燃机的冷态起动时，延迟点火时期，将高温排气气体通过排气管导入到净化催化剂中，由此来对该排气净化催化剂进行暖 机而实现早期活化。在上述以往的内燃机的气缸盖中，在内部形成的排 气通路集合在集合部中，然后连结有排气管，因此可减少排气通路的截 面面积并抑制排气气体温度的下降，从而促进排气净化催化剂的暖机。 但是，在排气系统安装有涡轮增压器的内燃机中存在的问题是，即使是 冷态起动时，排气气体通过涡轮增压器的涡轮机，因此在这里排气气体 的热量被夺走而降温，催化剂暖机性能下降。
技术实现思路
本专利技术是为了解决这样的问题而成的，其目的是提供在改善催化剂 暖机性能的同时实现装置的紧凑化的内燃机的气缸盖。为了解决上述问题以达成目的，本专利技术的内燃机的气釭盖，具有多个 燃烧室、和通过进气口分别连通到上述各燃烧室的多个进气通路、以及一 端部通过排气口分别连通到上述各燃烧室且具有另 一端部集合的集合部 的排气通路，增压器和排气净化催化剂连结于上述排气通路的集合部，且 设置有从上述排气通路迂回上述增压器而连通到上述排气净化催化剂的 旁路通路，并且设置有能够开闭该旁路通路的控制阀，该内燃机的气釭盖的特征在于在内部设置有上述旁路通路的一部分。而且，本专利技术的内燃机的气缸盖的特征在于作为上述旁路通路， 形成有一端部连通到上述排气通路的集合部而另一端部在气缸盖侧面 开口的旁路孔。本专利技术的内燃机的气缸盖的特征在于上述旁路孔的另一端部在上 述排气通路的集合部开口的侧方开口形成。本专利技术的内燃机的气缸盖的特征在于上述控制阀被设置成能够开 闭上述旁路孔的另一端部。本专利技术的内燃机的气缸盖的特征在于由能够开闭上述旁路孔的另 一端部的阀主体、致动器、连结该致动器与上述阀主体的联杆作为单元 而构成上述控制阀，该控制阀单元i殳置在气缸盖侧面。本专利技术的内燃机的气缸盖的特征在于上述增压器的涡轮机壳体具 有涡管部，且固定在气缸盖侧面，由此该涡管部连通到上述排气通路的集合部。本专利技术的内燃机的气缸盖的特征在于上述增压器的涡轮机壳体具 有一端部在外部开口的排气引导部、和该排气引导部的另 一端部连通的 涡管部，上述排气引导部配置在上述排气通路的集合部内。本专利技术的内燃机的气缸盖的特征在于在上述增压器的涡轮机壳体 上设置有冷却通路，该冷却通路连通到在气缸盖内部设置的水套。本专利技术的内燃机的气缸盖的特征在于上述冷却通路设置在上述涡 轮机壳体的外周部，且在上端部形成有连通到上述水套的冷却水导入 口 ，在下端部形成有连通到上述水套的冷却水排出口 。根据本专利技术的内燃机的气缸盖，其构成为对于多个燃烧室通过排 气口连通排气通路的一端部，在另一端部设置有集合部，在该集合部连 结增压器和排气净化催化剂，设置有从排气通路迂回增压器而连通到排 气净化催化剂的旁路通路，并且设置有能够开闭该旁路通路的控制阀， 另外在气缸盖内部设置有旁路通路的一部分，由此，减少从燃烧室到排 气净化催化剂的通路表面积，从而抑制排气气体温度的降低而能够改善 催化剂暖机性能，并且由于排出排气气体的配管筒化而具有能够实现装 置紧凑化的效果。附图说明图l是表示本专利技术实施例1涉及的内燃机的气缸盖的筒要图。 图2是表示实施例1的内燃机的纵向剖视图。 图3是表示实施例1的内燃机的气缸盖的纵向剖视图。 图4是表示实施例1的内燃机中的腰闸阀的剖视图。 图5是表示本专利技术实施例2涉及的内燃机的气缸盖的筒要图。 图6是表示实施例2的内燃机的气缸盖的纵向剖视图。 图7是表示本专利技术实施例3涉及的内燃机的气缸盖的简要图。 图8是表示实施例3的内燃机的气缸盖的主要部分的纵向剖视图(图7的V0M1剖视图).符号说明11、 71、 81气缸盖 14活塞17、 83a、 83b、 83c18、 84a、 84b、 84c19、 85a、 85b、 85c20、 86排气通路 22、 88a、 88b集合部 38火花塞45、 96涡轮增压器(增压器) 47、 98排气净化催化剂 52、 72旁路通路 54a、 54b、 55a、 55b水套 59涡管部 62、 74旁路孔 107连结部12气釭体16、 82a、 82b、 82c、 82d燃烧室 83d进气口 84d排气口 85d进气通路21、 87a、 87b、 87c、 87d排气通路部 37喷射器 41、 92进气管 46、 97排气管 49、 102涡轮机 53、 73排气控制岡(控制阀) 57、 104涡轮机壳体 60冷却通路 63、 75旁路管 110、 111排气引导部具体实施方式以下，基于附图对本专利技术涉及的内燃机的气缸盖的实施例进行详细 说明。但是，本专利技术不被该实施例所限定。实施例1图1是表示本专利技术实施例1涉及的内燃机的气缸盖的简要图，图2 是表示实施例l的内燃机的纵向剖视图，图3是表示实施例1的内燃机 的气缸盖的纵向剖视图，图4是表示实施例1的内燃机中的腰闸阀的剖 视图。实施例1的内燃机是直列4缸发动机，如图1和图2所示，气缸盖 11在其下部组装有气缸体12，且由多个未图示的紧固螺栓来紧固。在 气缸体12上直线状地排列形成有多个(本实施例是4个)缸径13，在 各缸径13活塞14沿其轴方向移动自由地嵌合着.而且，在气缸体12 的下部能够自由旋转地支承有未图示的曲柄轴，各活塞14通过连杆157连结在该曲柄轴上。在气缸盖11上，与各缸径13对应地在其上方分别形成有燃烧室16。 该燃烧室16被缸径13的内侧面、气缸盖ll的下面、活塞14的顶面围 绕着，且以顶部(气缸盖11的下面)的中央部高的方式呈倾斜的棱顶 形状。而且，在该各燃烧室16的上方，也就是气缸盖ll的下面，进气 口 17和排气口 18分别相对置地开口。另外，在气缸盖1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的气缸盖，具有多个燃烧室、和通过进气口分别连通到上述各燃烧室的多个进气通路、以及一端部通过排气口分别连通到上述各燃烧室且具有另一端部集合的集合部的排气通路，增压器和排气净化催化剂连结于上述排气通路的集合部，且设置有从上述排气通路迂回上述增压器而连通到上述排气净化催化剂的旁路通路，并且设置有能够开闭该旁路通路的控制阀，该内燃机的气缸盖的特征在于：　在内部设置有上述旁路通路的一部分。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：高川元，户佐直己，大下哲男，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]