横梁通过其端部被固定于机动车的车身，并且所述横梁包括连接机件（６），所述连接机件将所述横梁的中间区域（８）连接至机动车的车身。根据本发明专利技术的一方面，所述连接机件（６）具有断裂区（２０），所述断裂区用于在机动车遭受撞击的情况下断裂，所述横梁包括保持部件（２８），所述保持部件附接在所述连接机件（６）上，以便在所述断裂区（２０）断裂之后连接所述连接机件的被所述断裂区分隔的两部分（２２、２４）。所述连接机件连接仪表板横梁至车窗下横梁（１０）或至所述机动车车身的前围板。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
011本专利技术涉及机动车仪表板的横梁，所述横梁通过其端部被固定于机动车的车身，所述横梁包括连接机件，所述连接机件将所述横梁的中间 区域连接至机动车的车身。
技术介绍
仪表板横梁用于增大车身刚度同时支撑设备，特别是支撑转向柱。-所述保持部件具有至少一保持元件，所述保持元件固定在所述 连接机件的被所述断裂区分隔的所述部分中的每个部分上； 本专利技术还涉及一种机动车，所述机动车包括一车身，所述车身具 有车窗下横梁和/或前围板、及如上所定义的机动车仪表板的横梁，所述横 梁的连接机件将仪表板横梁连接至车窗的下横梁和/或至前围板。附图说明17通过后续的参考附图只以实施例形式给出的描述，本专利技术及其优点将得以更好理解，附图包括18图1是本专利技术给出的仪表板横梁的透视示意图； 从下往上的竖直轴线Z- Z。25如图1所示，仪表板横梁2基本横向延伸，且该横梁通过其轴向 端部被固定于机动车车身的前侧立柱4 (由点划线表示)。所述立柱4 一 般称为A柱。 所述连接机件6可在支撑转向柱的区段12的区域通过将该区段 连接到所述横梁IO，而加强所述区段12。[34所述横梁2还包括支柱18，所述支柱从所述区段12起朝下基本竖直延伸，且支柱下端用于被固定在车身的基板上。[351 所述支柱18充当所述部分12的辅助加强件。所述支柱例如与所 述区段12 —体成形。[36在机动车遭受正面撞击的情况下，所述横梁10形变且朝后退。 所述连接机件6将该运动传递给所述横梁2，这将存在使区段12所支撑的 转向柱后退的风险。这增加了驾驶员受伤的危险。[37如图2所示，为了限制这种危险，所述连接机件6具有预设的减 薄的断裂区20,该断裂区设置于所述连接机件6的后部22与所述连接机 件6的前部24之间，所述后部22和所述横梁2相连，所述前部24固定于 所述横梁10上。[38所述断裂区20例如呈基本横向的断开平面的形式。所述断裂区 例如由所述连接机件6的较薄厚度区限定。39因此，如图3所示，在遭受正面撞击的情况下，所述前部24与 所述后部22分隔开，这可以实现所述横梁10相对于所述横梁2的位移， 同时限制在支撑转向柱的横梁2的中间区域上朝后指向的纵向力。[40为了避免所述前部24朝后伸到所述^L动车的乘坐室内，所述横 梁2具有保持部件26，所述保持部件附接在所述连接机件6上，以在所述 断裂区20断裂之后连接所述前部24和所述后部22。[41如图2和图3所示的，所述保持部件26包括保持元件28，每个 保持元件均固定于所述连接机件6的一侧表面30上。每个保持元件28 — 方面固定于所述前部24上，另一方面固定于所述后部22上。[421 所述保持部件26例如具有固定于每个侧表面30上的保持元件 28。图2和图3仅示出了一个侧表面30和一个保持元件28。[43每个保持元件28均通过例如螺钉或者铆钉31被固定在所述连接 机件6上，所述螺钉或者铆钉的轴线基本是横向的。[44在所述连接机件6的断裂区20断裂的情况下，所述前部24与所 述后部22分隔开，但前部通过所述保持元件28仍保持在所述后部22上。[45如图3所示，每个保持元件28绕所述螺钉或者铆钉31的轴线相 对于所述前部24和/或所述后部22枢转。[46所述保持元件28优选由比构成所述连接机件6的材料更不易断裂(延展性更好)的材料制成。所述保持元件28例如由钢制成。47有利的是，所述保持部件26用于吸收机动车遭受撞击时的能量。 [48为此，可以考虑保持元件28在其处于所述前部24和所述后部22上的固定位之间，具有预设的伸长塑性形变区，该形变区厚度或者宽度减小，用于延伸并在所述前部24相对于所述后部22位移的情况下吸收能量。[491 在图4所示的变型中，保持元件28在其处于所述前部24和所述 后部22上的固定位之间，具有弯折触发曲部32，该曲部用于在所述前部 24相对于所述后部22位移的情况下弯折并吸收能量。50有利的是，所述保持部件26设置用于通过摩擦消耗能量。51为此，如图5所示，所述保持部件26包括例如摩擦块34，所述 摩擦块间置在保持元件28与连接机件6的前部24和后部22中每一个之间。521 在所述断裂区20断裂的情况下，所述保持元件28在所述摩擦块 34上摩擦并消耗能量。[53所述摩擦块34可以控制摩擦作用，且在所述连接机件6由镁制 成的情况下，摩擦块可避免所述保持元件28在镁上进行直接的强烈摩擦。[54作为变型，摩擦块间置在所述保持元件28与所述前部24和所述 后部22中的仅一个之间。[551 本专利技术特别适用于仪器板横梁，所述横梁在驾驶员一侧具有由镁 制成的区段，以获得加强但质轻的区段。权利要求1.机动车仪表板的横梁，所述横梁通过其端部被固定于机动车的车身，所述横梁包括连接机件(6)，所述连接机件将所述横梁的中间区域(8)连接至机动车的车身，其特征在于，所述连接机件(6)具有断裂区(20)，所述断裂区用于在机动车遭受撞击的情况下断裂，所述横梁包括保持部件(28)，所述保持部件附接在所述连接机件(6)上，以便在所述断裂区(20)断裂之后连接所述连接机件的被所述断裂区分隔的两部分(22、24)。2. 按照权利要求1所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述 横梁包括第一区段(12)和第二区段(14)，这两个区段在所述横梁的长 度的一部分上延伸在彼此的延长部分中，所述连接机件(6 )连接至所述第 一区段(12、 14)。3. 按照权利要求2所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述 连接机件(6)与所述第一区段(12) —体成形。4. 按照权利要求2或3所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于， 所述第一区段(12)由镁、镁合金、铝或铝合金制成，而另一区段由铝、 铝合金或钢制成。5. 按照前述权利要求中任一项所述的机动车仪表板的横梁，其特征 在于，所述保持部件(26)具有能量消耗部件(32、 34)。6. 按照前述权利要求中任一项所述的机动车仪表板的横梁，其特征 在于，所述保持部件(26)具有至少一保持元件(28)，所述保持元件固 定在所述连接机件的被所述断裂区(20)分隔的所述部分(22、 24)中的 每个部分上。7. 按照权利要求6所述的机动车仪表板的横梁，其特征在于，所述 保持部件(28)在其处于所述连接机件的被所述断裂区(20)分隔的部分(22、 24)的固定位之间，具有塑性形变式的能量吸收区。8. 按照前述权利要求中任一项所述的机动车仪表板的横梁，其特征 在于，所述连接机件(6)用于连接所述横梁的中间区域(8)至车窗下横梁或至机动车车身的前围板。9. 机动车，其包括前述权利要求中任一项所述的机动车仪表板的横 梁，其特征在于，所述横梁在其端部被固定于机动车车身的前侧立柱上， 且所述横梁通过所述连接机件连接至车窗下横梁或至车身的前围板。全文摘要横梁通过其端部被固定于机动车的车身，并且所述横梁包括连接机件(6)，所述连接机件将所述横梁的中间区域(8)连接至机动车的车身。根据本专利技术的一方面，所述连接机件(6)具有断裂区(20)，所述断裂区用于在机动车遭受撞击的情况下断裂，所述横梁包括保持部件(28)，所述保持部件附接在所述连接机件(6)上，以便在所述断裂区(20)断裂之后连接所述连接机件的本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车仪表板的横梁，所述横梁通过其端部被固定于机动车的车身，所述横梁包括连接机件（６），所述连接机件将所述横梁的中间区域（８）连接至机动车的车身， 其特征在于，所述连接机件（６）具有断裂区（２０），所述断裂区用于在机动车遭受撞击的情况 下断裂，所述横梁包括保持部件（２８），所述保持部件附接在所述连接机件（６）上，以便在所述断裂区（２０）断裂之后连接所述连接机件的被所述断裂区分隔的两部分（２２、２４）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：L博达尔，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车内部设备工业公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]
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