汽车仪表板横梁制造技术

一种汽车仪表板横梁，与车身前围区域连接，其中，与车身前围区域的连接结构包括：溃缩区，断裂区以及保持区；所述溃缩区与所述车身前围区域连接，适于接收经由所述车身前围区域传递的冲击力；所述断裂区分别与所述溃缩区和所述保持区连接，适于在所述溃缩区接收经由所述车身前围区域传递的冲击力时，发生断裂；所述保持区与所述断裂区连接端的端面大于所述溃缩区与所述断裂区连接端的端面；所述保持区适于在所述断裂区断裂时，容置所述溃缩区。通过所述汽车仪表板横梁，可以增强汽车的安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车仪表板横梁。
技术介绍
汽车仪表板横梁，是仪表板系统的内部骨架，在汽车中位于乘客舱内左右A柱之间。它可以为座舱内其它系统和部件等提供安装位置和支撑。同时，作为仪表板系统与车身总成之间的连接支架，它还能起到增加整个车身的强度，在车辆发生撞击时有效保护乘员的作用。因而其强度与刚度是其性能的首要指标。在仪表板横梁中，用于支撑汽车转向管柱的结构连接到车身总成。具体来说，是连接到车身的前围区域，如挡风玻璃前端下的前风窗下横梁。当车辆发生正面碰撞时，上述的结构会将碰撞产生的纵向力从发动机舱通过前风窗下横梁朝仪表板横梁传送，从而有引发转向管柱产生位移的风险。这样，转向管柱连接的方向盘就会向后弹出。一方面可能会直接撞击到驾乘人员，造成伤害，另一方面如果此时汽车安全气囊被弹出，也会对安全气囊的弹出位置造成影响，进而影响到人体撞击安全气囊的位置，也容易造成伤害。出于保护驾乘人员的考虑，这种情况是需要避免的。
技术实现思路
本专利技术实施例解决的问题是在车辆发生碰撞时，如何增强汽车的安全性能，保护驾乘人员。为解决上述问题，本专利技术实施例提供一种汽车仪表板横梁，与车身前围区域连接，其特征在于，与车身前围区域的连接结构包括:溃缩区，断裂区以及保持区；所述溃缩区与所述车身前围区域连接，适于接收经由所述车身前围区域传递的冲击力；所述断裂区分别与所述溃缩区和所述保持区连接，适于在所述溃缩区接收经由所述车身前围区域传递的冲击力时，发生断裂；所述保持区与所述断裂区连接端的端面大于所述溃缩区与所述断裂区连接端的端面；所述保持区适于在所述断裂区断裂时，容置所述溃缩区。可选的，所述保持区朝向所述断裂区方向的长度大于所述溃缩区朝向所述断裂区方向的长度。可选的，所述连接结构还包括加强筋，设置在所述溃缩区与所述车身前围区域的连接端。可选的，所述断裂区包括重叠设置的第一凸台和第二凸台，所述第一凸台的横截面积小于所述第二凸台的横截面积，且所述第一凸台连接所述溃缩区，所述第二凸台连接所述保持区。可选的，所述第二凸台上分布有弱化结构。可选的，所述弱化结构为通孔。可选的，所述弱化结构为弱化槽。可选的，所述溃缩区、所述断裂区以及所述保持区一体成型。与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下优点:通过在汽车仪表板横梁与车身前围区域的连接结构上设置溃缩区、断裂区和保持区，使得在车辆发生正面碰撞时，由溃缩区首先受力，并通过发生断裂的断裂区进入保持区，从而起到了减缓车身前围区域对保持区的冲击力，以及延迟撞击时间的作用，因此能够减少转向管柱的位移，并且使安全气囊及时弹出，从而增强汽车的安全性能。进一步，通过将溃缩区与车身前围区域的连接端设置加强筋，加强了其连接端的强度，可以减少溃缩区在受到冲击时碎裂的程度及可能性，从而使其可以按照预设的溃缩路径进入保持区，进一步增强汽车安全性能。进一步，通过在断裂区的第二凸台上设置弱化结构，使溃缩区在受到撞击时，可以沿朝向保持区的方向进入保持区，增强了其导向性。进一步，通过将连接机构的溃缩区、断裂区以及保持区一体压铸成型，避免单独结构连接可能产生的装配误差，并降低了制造成本。【附图说明】图1是本专利技术实施例中的一种汽车仪表板横梁的结构示意图；图2是图1所示汽车仪表板横梁与车身前围区域连接结构的剖视图；图3是图1所示汽车仪表板横梁与车身前围区域连接结构在车辆发生碰撞后的剖视图；图4是本专利技术实施例中断裂区的一种结构示意图；图5是本专利技术实施例中断裂区的另一种结构示意图；图6是本专利技术实施例中从溃缩区朝向断裂区方向断裂区上弱化结构的一种示意图；图7是本专利技术实施例中从溃缩区朝向断裂区方向断裂区上弱化结构的另一种示意图；图8是本专利技术实施例中从溃缩区朝向断裂区方向断裂区上弱化结构的再一种示意图；图9是本专利技术实施例中从溃缩区朝向断裂区方向断裂区上弱化结构的又一种示意图。【具体实施方式】在现有的仪表板横梁中，用于支撑汽车转向管柱的结构连接到车身总成，具体来说，是连接到车身的前围区域，如挡风玻璃前端下的前风窗下横梁。当车辆发生正面碰撞时，上述的结构会直接将碰撞产生的纵向力从发动机舱通过前风窗下横梁朝仪表板横梁传送，从而有引发转向管柱产生位移的风险。由于需要支撑转向管柱载荷，因此仪表板横梁的有效质量主要集中在驾驶员侧区域。这样，当转向管柱连接的方向盘向后弹出时，一方面可能会直接撞击到驾乘人员，造成较大伤害，另一方面如果此时汽车安全气囊被弹出，也会对安全气囊的弹出位置造成影响，进而影响到人体撞击安全气囊的位置，也容易造成伤害。出于保护驾乘人员的考虑，这种情况是需要避免的。在本专利技术的实施例中，通过在汽车仪表板横梁与车身前围区域的连接结构上设置溃缩区、断裂区和保持区，使得在车辆发生正面碰撞时，由溃缩区首先受力，并通过发生断裂的断裂区进入保持区，从而起到了减缓车身前围区域对保持区的冲击力，以及延迟撞击时间的作用，因此能够减少转向管柱的位移，并且使安全气囊及时弹出，保证了驾乘人员的安全。为使本专利技术实施例的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。本专利技术实施例提供了一种汽车仪表板横梁，参照图1，所述汽车仪表板横梁1，与车身前围区域2连接，其连接端6还与车身的中央通道7连接。汽车仪表板横梁1与车身前围区域2的连接结构包括:溃缩区3，断裂区4以及保持区5。其中:所述溃缩区3与所述车身前围区域2连接，适于接收经由所述车身前围区域2传递的冲击力。所述断裂区4分别与所述溃缩区3和所述保持区5连接，适于在所述溃缩区3接收经由所述车身前围区域2传递的冲击力时，发生断裂。所述保持区5与所述断裂区4连接端的端面大于所述溃缩区3与所述断裂区4连接端的端面；所述保持区5适于在所述断裂区4断裂时，容置所述溃缩区3。汽车仪表板横梁的连接结构与车身前围区域2连接。根据不同的车型，仪表板横梁与车身前围区域2的连接位置可以不同。例如，可以是汽车仪表板横梁1的中间区域与风窗下横梁连接，或者可以是汽车仪表板横梁1的中间区域与机动车车身前围板连接。在上述的实施例中，当车辆遭受正面碰撞冲击时，由于与车身前围区域2直接连接，所述连接结构的溃缩区3会首先接收经由所述车身前围区域2传递的冲击力，并且在冲击力的作用下，与所述溃缩区3连接的断裂区4发生断裂。所述保持区5的内部为空心结构，且其与所述断裂区4连接端的端面大于所述溃缩区3与所述断裂区4连接端的端面。如图2和图3所示，即所述溃缩区3连接端面的最大高度H1需要小于所述保持区5连接端面的最小高度H2。因此当所述断裂区4发生断裂时，所述溃缩区3会在冲当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车仪表板横梁，与车身前围区域连接，其特征在于，与车身前围区域的连接结构包括：溃缩区，断裂区以及保持区；所述溃缩区与所述车身前围区域连接，适于接收经由所述车身前围区域传递的冲击力；所述断裂区分别与所述溃缩区和所述保持区连接，适于在所述溃缩区接收经由所述车身前围区域传递的冲击力时，发生断裂；所述保持区与所述断裂区连接端的端面大于所述溃缩区与所述断裂区连接端的端面；所述保持区适于在所述断裂区断裂时，容置所述溃缩区。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李征，刘学海，唐凯，李政，张平，张华，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31