本实用新型专利技术所述转向架二系悬挂装置，采取低刚度非线性空气弹簧、大间隙高刚度的横向止挡与抗侧滚扭杆装置的组合结构，以保证运行安全性能和提高车辆动力学性能，整体地提高车体高速运行的安全系数。主要包括有安装在车体与转向架构架之间的、沿横向设置的一对空气弹簧；在转向架构架内侧安装一对横向止挡。与现有技术的区别之处在于，在空气弹簧内部，限制车体横向位移的挡块与腔体之间的间隙为８－１５毫米。在车体与转向架构架之间安装一抗侧滚扭杆装置，其横向扭杆的两端分别通过滑动轴承安装于构架侧安装座，转向架与车体之间通过安装在横向扭杆上的两个扭臂、安装在车体安装座上的两根连杆建立连接以实现抗侧滚功能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是针对轨道车辆转向架二系悬挂装置的改进，属于机械制造领域。
技术介绍
目前国内动车组的时速已达350公里/小时，随着轨道车辆的大幅提速，针对转向 架与车体安全运行与乘坐舒适性设计提出了更高的要求。承载转向架构架与车体的二系悬挂装置，对于车体在高速运行状态下的完全使用 显得尤为重要，在适应车辆高速运行与动力学性能设计上一直存在如下难点。如何采用刚度、与线性特征相匹配的空气弹簧？轨道车辆在直线段运行时产生较 低的垂向、横向刚度以保证达到相应的舒适度。但在经过小曲线弯道时为限制车体产生较 大横向位移，因此要求空气弹簧即时提供较大横向刚度。若明显降低空气弹簧的垂向刚度，则必须同时考虑并解决抗侧滚的问题，从而提 高经过小弯角轨道或抗大风倾覆的性能。另外，在小曲线上高速运行时，提供横向刚度的止挡机构易与车体发生撞击，为保 证异常工况下的车辆高速运行安全也必须解决此类问题。
技术实现思路
本技术所述转向架二系悬挂装置，其设计目的在于解决上述问题而采取低刚 度非线性空气弹簧、大间隙高刚度的横向止挡与抗侧滚扭杆装置的组合结构，以保证运行 安全性能和提高车辆动力学性能，整体地提高车体高速运行的安全系数。为实现上述设计目的，所述转向架二系悬挂装置主要包括有安装在车体与转向架构架之间的、沿横向设置的一对空气弹簧；在转向架构架内侧安装一对横向止档。与现有技术的区别之处在于，在空气弹簧内部，限制车体横向位移的挡块与腔体之间的间隙为8-15毫米。如上述基本方案，采用此类低刚度非线性的空气弹簧可以提供垂向较小的刚度、 横向较大的非线性特征。当车辆高速运行在直线段时，空气弹簧产生较低的横向刚度以提供较为明显的乘 坐舒适度。而当高速运行在小曲线上时，空气弹簧的横向刚度突然增加以限制车体发生横向 位移。为提高较低垂向刚度车体的抗侧滚问题，可在车体与转向架构架之间安装一抗侧 滚扭杆装置。现有抗侧滚扭杆装置的类型与结构较多，本技术提供如下较为优选的、安装 结构较为紧凑的抗侧滚扭杆装置。具体地，一横向扭杆的两端分别通过滑动轴承安装于构架侧安装座，构架侧安装座与车体 侧安装座之间连接一对垂向连杆。上述抗侧滚扭杆装置，可以适用并匹配于较低垂向刚度的空气弹簧，可在较小的 空间进行安装并提供抗侧滚性能。进一步的细化改进方案是，所述横向止档与中心销之间的间隙在30-50毫米之 间。在采用上述低横向刚度、非线性空气弹簧的前提下，通过大间隙、高刚度的横向止 挡可以减少与车体的撞击，增加异常工况下的车辆安全性能。如上所述，本技术转向架二系悬挂装置具有以下优点实现空气弹簧刚度与线性特征相匹配的设计结构，兼顾车辆高速运行安全性与乘 坐舒适度；有效地解决垂向较小刚度前提下的抗侧滚问题，避免经过小弯角轨道或车体受大 风作用而发生倾覆的可能；能够避免在小曲线上高速运行时止挡机构与车体的撞击，保证异常工况下的车辆 运行安全。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步的说明。图1是所述转向架二系悬挂装置的示意图；在图1中，车体1，转向架构架2，空气弹簧3，挡块4，腔体5，抗侧滚扭杆装置6，扭 杆7，构架侧安装座8，车体侧安装座9，垂向连杆10，横向止档11。具体实施方式实施例1，如图1所示，应用于轨道车辆的转向架二系悬挂装置主要包括有安 装在车体1与转向架构架2之间的、沿横向设置的一对空气弹簧3。在空气弹簧3内部，限 制车体横向位移的挡块4与腔体5之间的间隙为10毫米。在转向架构架2内侧安装一对横向止档11，横向止档11与中心销之间的间隙为40毫米。在车体1与转向架构架2之间安装一抗侧滚扭杆装置6，其中扭杆7的两端分别通 过滑动轴承安装于构架侧安装座8。构架侧安装座8与车体侧安装座9之间连接一对垂向连杆10。权利要求一种转向架二系悬挂装置，包括有安装在车体(1)与转向架构架(2)之间的、沿横向设置的一对空气弹簧(3)，在转向架构架(2)内侧安装一对横向止档(11)，其特征在于在空气弹簧(3)内部，限制车体横向位移的挡块(4)与腔体(5)之间的间隙为8 15毫米。2.根据权利要求1所述的转向架二系悬挂装置，其特征在于在车体(1)与转向架构 架(2)之间安装一抗侧滚扭杆装置(6)。3.根据权利要求2所述的转向架二系悬挂装置，其特征在于所述的抗侧滚扭杆装置 (6)，其扭杆(7)的两端分别通过滑动轴承安装于构架侧安装座(8)，构架侧安装座(8)与车 体侧安装座(9)之间连接一对垂向连杆(10)。4.根据权利要求1、2或3所述的转向架二系悬挂装置，其特征在于所述横向止档 (11)与中心销之间的间隙在30-50毫米之间。专利摘要本技术所述转向架二系悬挂装置，采取低刚度非线性空气弹簧、大间隙高刚度的横向止挡与抗侧滚扭杆装置的组合结构，以保证运行安全性能和提高车辆动力学性能，整体地提高车体高速运行的安全系数。主要包括有安装在车体与转向架构架之间的、沿横向设置的一对空气弹簧；在转向架构架内侧安装一对横向止挡。与现有技术的区别之处在于，在空气弹簧内部，限制车体横向位移的挡块与腔体之间的间隙为8-15毫米。在车体与转向架构架之间安装一抗侧滚扭杆装置，其横向扭杆的两端分别通过滑动轴承安装于构架侧安装座，转向架与车体之间通过安装在横向扭杆上的两个扭臂、安装在车体安装座上的两根连杆建立连接以实现抗侧滚功能。文档编号B61F5/24GK201646754SQ20092031933公开日2010年11月24日 申请日期2009年12月31日 优先权日2009年12月31日专利技术者宋晓文, 崔志国, 张洪, 虞大联, 马利军 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向架二系悬挂装置，包括有安装在车体（１）与转向架构架（２）之间的、沿横向设置的一对空气弹簧（３），在转向架构架（２）内侧安装一对横向止档（１１），其特征在于：在空气弹簧（３）内部，限制车体横向位移的挡块（４）与腔体（５）之间的间隙为８－１５毫米。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓文，张洪，虞大联，马利军，崔志国，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[]
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