动车组转向架用一系弹性垫制造技术

本实用新型专利技术涉及一种动车组转向架用一系弹性垫，所述的弹性垫安装与一系弹簧两端，与一系弹簧串连，该弹性垫采用叠层橡胶堆结构，包括缓冲垫板和橡胶，缓冲垫板设置在橡胶的内部，橡胶上开有多个凹孔。本实用新型专利技术结构简单合理、柔性好，安装在一系弹簧的两端，为轴箱提供柔性支承，具有较高的疲劳寿命；同时采用叠层橡胶堆结构，且橡胶上开有多个凹孔，具有较高的垂向刚度。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路车辆用橡胶件，具体地说，涉及一种动车组转向架用橡 胶件。
技术介绍
动车组为我国目前的主要高速列车，为保证车辆的运行稳定性和平稳性，动车组 转向架的一系和二系悬挂均需大量采用橡胶件。其中，轴箱存在高频振动的问题，且轴箱需 要为其提供柔性支承的橡胶件，但是，目前国内缺少这样一种为轴箱提供柔性支承的橡胶 件，并可以降低轴箱的高频振动。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有动车组转向架轴箱的柔性支承，以及轴箱的高频 震动，提供了一种结构简单合理、柔性好、疲劳寿命高的动车组转向架用一系弹性垫。本技术的技术方案为一种动车组转向架用一系弹性垫，所述的弹性垫安装 与一系弹簧两端，与一系弹簧串连，该弹性垫采用叠层橡胶堆结构，包括缓冲垫板和橡胶， 缓冲垫板设置在橡胶的内部，橡胶上开有多个凹孔；优选的是，所述的凹孔分为内、中、外三层，其中，内层开有小凹孔，中层开有中凹 孔，外层开有大凹孔。本技术的有益效果为本技术结构简单合理、柔性好，安装在一系弹簧的 两端，为轴箱提供柔性支承，具有较高的疲劳寿命；同时采用叠层橡胶堆结构，且橡胶上开 有多个凹孔，具有较高的垂向刚度。附图说明图1为本技术具体实施例的结构示意图；图2为本技术具体实施例的A-A剖面结构示意图；图3为本技术具体实施例图2中B部分的局部放大图。具体实施方式本技术的具体实施方式如下如图1至3所示，一种动车组转向架用一系弹性 垫，所述的弹性垫安装与一系弹簧两端，与一系弹簧串连，该弹性垫采用叠层橡胶堆结构， 包括缓冲垫板1和橡胶2，缓冲垫板1设置在橡胶2的内部，橡胶2上开有多个凹孔3。凹 孔3分为内、中、外三层，其中，内层开有小凹孔，中层开有中凹孔，外层开有大凹孔。工作时，使用条件为最低温度为-40°C，最高温度为45°C，相对湿度为70-90%。 性能试验如下(1)静刚度试验3 (2)承受负载情况下的高度权利要求一种动车组转向架用一系弹性垫，其特征在于所述的弹性垫安装与一系弹簧两端，与一系弹簧串连，该弹性垫采用叠层橡胶堆结构，包括缓冲垫板和橡胶，缓冲垫板设置在橡胶的内部，橡胶上开有多个凹孔。2.如权利要求1所述的动车组转向架用一系弹性垫，其特征在于所述的凹孔分为内、 中、外三层，其中，内层开有小凹孔，中层开有中凹孔，外层开有大凹孔。专利摘要本技术涉及一种动车组转向架用一系弹性垫，所述的弹性垫安装与一系弹簧两端，与一系弹簧串连，该弹性垫采用叠层橡胶堆结构，包括缓冲垫板和橡胶，缓冲垫板设置在橡胶的内部，橡胶上开有多个凹孔。本技术结构简单合理、柔性好，安装在一系弹簧的两端，为轴箱提供柔性支承，具有较高的疲劳寿命；同时采用叠层橡胶堆结构，且橡胶上开有多个凹孔，具有较高的垂向刚度。文档编号B61F5/24GK201633738SQ20092027882公开日2010年11月17日 申请日期2009年11月11日 优先权日2009年11月11日专利技术者刘万强, 刘志国, 孙玮光, 樊令举 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司;青岛思锐科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组转向架用一系弹性垫，其特征在于：所述的弹性垫安装与一系弹簧两端，与一系弹簧串连，该弹性垫采用叠层橡胶堆结构，包括缓冲垫板和橡胶，缓冲垫板设置在橡胶的内部，橡胶上开有多个凹孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志国，孙玮光，樊令举，刘万强，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，青岛思锐科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]