免避让多层立体停车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种免避让多层立体停车装置，包括升降柱、载车板、驱动系统和存取系统，升降柱底部设有移动底座，升降柱通过轴承可旋转地安装在移动底座上，移动底座通过滚轮与导槽连接，导槽是由平行的下挡边和上挡边构成，移动底座上设有分别与上挡边和下挡边相配合的上滚轮和下滚轮；存取系统包括升降柱、升降滑块及传动机构，在存取车时可与载车板处于固定或分离状态的升降滑块通过传动机构与升降柱相连，升降滑块上设有用于锁定载车板的锁定装置，载车板上设有与锁定装置相配合的机构。本实用新型专利技术的存取系统与存车架实现了分离，可以单系统多层两侧停车，避免了存取车时出现相邻干扰（打架）的现象，大大提高了车辆的存储效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车停放装置，尤其是涉及一种免避让多层立体停车装置。
技术介绍
随着经济的发展，汽车的拥有量越来越多，运用立体车库解决停车问题已逐渐成 为共识。现有立体车库种类很多，各有优缺点，但一般很少有适合在已建成的居民小区增建 的。现有立体车库存在的普遍问题是大型化，虽然停车多，但占地也大，大多需要事前规划， 留足空间才可以；电梯升降式、塔式的立体车库占地小，但造价却太高；有很多简易的二层 停车装置，但车位增加率不高且一般需要底层避让。中国技术专利ZL 200520063234. 7提供了一种移出无避让型上层停车位，该 装置的特点是1.在现有地面车位上实现二层停车；2. 二层停车台存取车实现地面顺向出 入；3.保留了地面层停车位功能，实现了上层存取车、下层免避让的功能；4.装置基础单元 小，实用面广。但该技术存在以下几方面缺点1.整个系统既是存取车装置又是上层 停车台的支撑装置，因此一套装置只能提供一个上层停车位，功效低、成本高；2.装置需密 排布置时，存取车时出现相邻干扰(打架)现象，实际运用时必须实行相邻相互锁止，即一 套装置运行时，相邻的两套设备必须锁定；3.上层停车台处在单悬臂支撑状态，即使理论 上证实是安全的，但人在单悬臂支撑的车台下进出还是具有危险性；4.该装置的移动底座 存在自由度约束不足，尽管实际产品做了弥补，但还是存在不足；5.载车板是偏置的，这个 特征是该系统实现密排的必要条件，但其受力结构的不合理造成了载车板的高造价和大重 量。因此需要对其进行改进。
技术实现思路
本技术主要是针对现有技术所存在的基础单元规模大、车位增加率低、单位 成本高的问题，提供一种由一个存取系统、一个存车架及多个载车板组成的免避让多层立 体停车装置，该装置存取系统与存车架实现了分离，使本技术可以单系统多层两侧停 车，避免了存取车时出现相邻干扰(打架)的现象，大大提高了车辆的存储效率。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种免避让多层立体停车装置，包括升降柱、载车板、驱动系统和存取系统，所述 的升降柱底部设有移动底座，升降柱通过轴承可旋转地安装在移动底座上，移动底座通过 滚轮与导槽连接，其特征在于所述的导槽是由平行的下挡边和上挡边构成，移动底座上设 有分别与上挡边和下挡边相配合的上滚轮和下滚轮；所述的存取系统包括升降柱、升降滑 块及传动机构，在存取车时可与载车板处于固定或分离状态的升降滑块通过传动机构与升 降柱相连，升降滑块上设有用于锁定载车板的锁定装置，载车板上设有与锁定装置相配合 的机构。所述的锁定装置在存取载车板(车辆)时锁定载车板，在完成存取后脱开载车板。 所述的升降柱既是存取系统的支架又是升降滑块的升降导轨。升降滑块相对升降柱是升降滑块，相对载车板它是锁定载车板的工具抓锁定架，锁定后除升降滑块相对载车板下降(锁定架脱开载车板)自由外，其余自由度均做到了相互约束，因此它是两功能的组合体。 导槽通过上、下挡边对移动底座两侧的上下方向均形成约束，移动底座通过上、下滚轮分别 卡在导槽的上挡边和下挡边，实现可平移地与导槽连接，使移动底座两侧上下方向自由度 都得到了约束，提高了移动底座的稳定性。本技术的存取系统运用锁定移出旋转升降 的方法实现对载车板(汽车)多层两侧存取。作为优选，所述的移动底座上固定有移动电机和旋转电机，移动电机通过减速传 动带动下滚轮沿下挡边滚动，旋转电机通过减速传动带动升降柱旋转，升降电机通过电机 支架安装在升降柱上，用于带动升降丝杠旋转的连轴器位于升降电机的下方。移动电机用 于驱动移动底座平移。升降丝杠的旋转通过螺母带动升降滑块升降。此方案结构简单、成 本低廉，有利于本技术的大规模生产。作为优选，所述的升降柱为“C”形柱，升降滑块通过滚轮与升降柱内侧连接。升降 柱为“C”形柱，有利于升降滑块在升降柱上的滑动，摩擦阻力较小，而且结构较为简单。作为优选，所述的锁定装置为伸到升降柱外侧的三个锁定钩，载车板上设有与锁 定钩相配合的孔。此结构是实现锁定载车板的一种最为简单的方式，有利于控制成本及简 化制造工艺。本专利技术立体车库可建在现有地面(地下)车位上或路边绿化带上，不影响原有地 面(地下)的车位、绿化的原有功能，并可多层建造，且运行时原车位上已停放的车辆无需 避让，极大地简化了停车过程。本专利技术立体车库基础单元规模小、车位增加率高、单位成本 低，特别适用于已建成的住宅区内设置。与现有技术相比，本技术具有以下优点1、本技术的存取系统与存车架系统在结构上实现了分离，使本技术可以 单系统多层两侧停车，即多层设置、每层放置两个车位，由于单系统多车位的实现，大大提 高了汽车存储的效率，降低了单位车位的制造成本。2、本技术可以向多层发展，无需像专利ZL 200520063234. 7中提供的装置那 样密排，即可实现一倍以上的上层停车位(无避让上层停车台密排是为了相对地面车位 100%增加上层停车位，如不密排最多只能增加50%的上层停车位，系统的功效大打折扣； 相比本技术能轻易实现200%以上的上层停车位)，只要隔一个车位排立，就不会出现 相邻干扰问题，从根本上免除了“打架”隐患。3、本技术的移动底座两侧滚轮均设上下列，分别卡在导槽的上下挡边，使移 动底座两侧上下方向自由度都得到了约束，杜绝了移动底座及升降柱侧翻的可能性，尤其 对多层停放特别重要。4、由于实现了多层停车，排除了相邻干扰，在本技术中载车板不必偏置，使载 车板受力结构得到了优化，直接降低了载车板的造价及重量，减轻了整个系统的负荷。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图。附图2是本技术使用状态的俯视示意图。附图3是本技术使用状态的侧视示意图。附图4是本技术的载车板处于锁定状态的结构示意图。附图5是本技术的升降滑块处于旋转状态的结构示意图。附图6是本技术的升降滑块旋转后待下降状态的结构示意图。标号说明1下挡边，2上挡边，3上滚轮，4下滚轮，5移动电机，6移动底座，7旋转电机，8减速传动，9升降柱，10电机支架，11升降电机，12连轴器，13升降丝杠，14螺母，15 升降滑块，16载车板，17锁定钩，18存车架，19孔。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 如说明书附图1、2和3所示，一种免避让多层立体停车装置，包括升降柱9、载车 板16、驱动系统和存取系统，升降柱9底部设有移动底座6，升降柱9通过轴承可旋转地安 装在移动底座6上，移动底座6通过滚轮与固定在两个地面车位之间的基础上的导槽连接， 导槽是由平行排布的下挡边1和上挡边2构成，移动底座6上设有分别与上挡边2和下挡 边1相配合的上滚轮3和下滚轮4。存取系统包括升降柱9、升降滑块15及传动机构，在存 取车时可与载车板16处于固定或分离状态的升降滑块15通过传动机构与升降柱9相连， 升降柱9为“C”形柱，升降滑块15通过滚轮与升降柱9内侧连接，升降滑块15上设有用于 锁定载车板16的锁定装置。本实施例中，锁定装置为伸到升降柱9外侧的三个锁定钩17， 载车板16上设有与锁定钩17相配合的孔19。升降滑块15 (锁定架)通过伸到升降柱9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种免避让多层立体停车装置，包括升降柱（９）、载车板（１６）、驱动系统和存取系统，所述的升降柱（９）底部设有移动底座（６），升降柱（９）通过轴承可旋转地安装在移动底座（６）上，移动底座（６）通过滚轮与导槽连接，其特征在于：所述的导槽是由平行的下挡边（１）和上挡边（２）构成，移动底座（６）上设有分别与上挡边（２）和下挡边（１）相配合的上滚轮（３）和下滚轮（４）；所述的存取系统包括升降柱（９）、升降滑块（１５）及传动机构，在存取车时可与载车板（１６）处于固定或分离状态的升降滑块（１５）通过传动机构与升降柱（９）相连，升降滑块（１５）上设有用于锁定载车板（１６）的锁定装置，载车板（１６）上设有与锁定装置相配合的机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金华法，
申请(专利权)人：金华法，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]