一种整体式桥壳总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车桥的桥壳总成，公开了一种整体式桥壳总成，包括相互连接的桥壳本体和半轴套管，桥壳本体的两端及半轴套管连接桥壳本体的一端，分别设置有能够相互配合的止口与止口凸台；桥壳本体的两端还设置有法兰盘，法兰盘上开设有螺栓孔；半轴套管连接桥壳本体的一端也开设有螺栓孔，该螺栓孔与桥壳本体的法兰盘上螺栓孔相对应；桥壳本体与半轴套管通过止口与止口凸台配合进行定位，通过螺栓进行连接。本实用新型专利技术能够使桥壳总成加工工艺简单、连接可靠、易装配，从而降低了生产成本，能够适用于小批量铸造整体式桥壳的场合，解决了在小批量生产的铸造整体式桥壳采用其他结构形式需要专用加工设备的问题，同时提高了桥壳总成的承载能力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车桥的桥壳总成。
技术介绍
目前对于桥壳本体和半轴套管的连接处采取两种方式进行设计制造一种是用较 长的无缝钢管作为半轴套管，压入桥壳两端，并通过销钉定位；另一种是半轴套管与桥壳两 端分别加工坡口 ，通过焊接的方式连接在一起。 现有技术在实际应用中存在以下缺陷 采用上述第一种方法时，半轴套管和桥壳两端都需要加工很长的配合表面，并且 需要采用压配方式装配，增加产品的成本和装配难度；采用第二种方法时，对焊接工艺要求 较高，需要专门的焊接设备，增加了产品的成本。两种方法都不适用于小批量桥壳总成的生 产制造
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种整体式桥壳总成，它具有采用止口凸台与止口配合将桥壳本体与半轴套管定位，利用螺栓将桥壳本体与半轴套管进行连接，使得连接过程简单可靠，能够适用于小批量铸造整体式桥壳的场合的特点。 为解决上述技术问题，本技术提供的一种整体式桥壳总成，包括相互连接的桥壳本体和半轴套管，其特征在于， 所述桥壳本体的两端以及半轴套管连接桥壳本体的一端，分别设置有能够相互配 合的止口与止口凸台； 桥壳本体的两端还设置有法兰盘，法兰盘上开设有螺栓孔； 所述半轴套管连接桥壳本体的一端也开设有螺栓孔，该螺栓孔与桥壳本体的法兰 盘上螺栓孔相对应； 桥壳本体与半轴套管通过止口与止口凸台配合进行定位，通过螺栓进行连接。 对上述基础结构的改进为，所述半轴套管连接桥壳本体的一端也设置有法兰盘，与桥壳本体的法兰盘上螺栓孔相对应的螺栓孔开设于半轴套管的法兰盘上。 对上述结构的优化为，所述桥壳本体的法兰盘上的螺栓孔均匀分布。 对上述结构进一步的改进为，桥壳本体上的桥包上方的推力杆支座两侧，位于桥壳的竖直中间平面处还设置有加强筋，所述加强筋延伸至弹簧支座处。 本技术的优点在于 1.半轴套管和桥壳本体通过均布的螺栓连接，同时连接的还有制动底板，与半轴 套管焊接形式相比，减少了焊接环节，与半轴套管压装形式相比，减少了桥壳本体镗(车) 孔和半轴套管压装环节，能够降低成本和加工难度。 2.通过在桥壳本体上铸造加强筋，能够增加桥壳承载能力。 采用本技术所提供的整体式桥壳总成，能够使桥壳总成加工工艺简单、连接可靠、易装配，从而降低了生产成本，能够适用于小批量铸造整体式桥壳的场合，解决了在 小批量生产的铸造整体式桥壳采用其他结构形式需要专用加工设备的问题，同时提高了桥 壳总成的承载能力。总之，本技术结构简单、制作方便、易于安装、成本低、易操作、使用 效果好。以下结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步具体说明。附图说明图1为技术结构示意图。图2为桥壳总成的总体外形示意图。 其中，1-半轴套管，2-桥壳本体，3-加强筋，4-凸台，5-板簧端座连接平面，6-桥 壳本体端部的法兰盘，7-止口凸台，8-止口 ， 9-半轴套管端部的连接法兰盘，10-制动底板， 11-螺栓。具体实施方式图2所示的为桥壳总成的总体结构示意图，由该图可知，桥壳本体2的两端与半轴 套管1相连接。下面参照图1所示的本技术的结构示意图，利用本技术所公开的 一种整体式桥壳总成对桥壳本体2和半轴套管1进行连接 首先，在铸造整体式车桥桥壳上增加强筋3，布置在桥壳竖直中心平面上，加强筋 3的一端连接于桥包上侧的稳定杆支座连接凸台4，另一端延伸至板簧端座连接平面5附 近，从而有效的增加桥壳的承载能力。 接下来，对桥壳本体2和半轴套管1的连接结构进行加工桥壳本体2采用整体铸 造成形，在桥壳本体1的两侧设有法兰盘6和止口凸台7，通过车削加工一次完成，能够有效 保证安装止口与法兰盘6平面的垂直度。半轴套管1采用锻造方式成形， 一侧设置有止口 8和法兰盘9，加工可一次装夹完成。 最后，将桥壳本体2与半轴套管1进行连接桥壳本体2和半轴套管1采用止口凸 台7与止口 8配合进行定位，通过螺栓11将桥壳本体2、半轴套管1和制动底板10连接在 一起，即可完成本技术的安装。 最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本技术的技术方案而非限 制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的精 神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求一种整体式桥壳总成，包括相互连接的桥壳本体和半轴套管，其特征在于，所述桥壳本体的两端以及半轴套管连接桥壳本体的一端，分别设置有能够相互配合的止口与止口凸台；桥壳本体的两端还设置有法兰盘，法兰盘上开设有螺栓孔；所述半轴套管连接桥壳本体的一端也开设有螺栓孔，该螺栓孔与桥壳本体的法兰盘上螺栓孔相对应；桥壳本体与半轴套管通过止口与止口凸台配合进行定位，通过螺栓进行连接。2. 如权利要求1所述的一种整体式桥壳总成，其特征在于，所述半轴套管连接桥壳本 体的一端也设置有法兰盘，与桥壳本体的法兰盘上螺栓孔相对应的螺栓孔开设于半轴套管 的法兰盘上。3. 如权利要求1或2所述的一种整体式桥壳总成，其特征在于，所述桥壳本体的法兰盘 上的螺栓孔均匀分布。4. 如权利要求1或2所述的一种整体式桥壳总成，其特征在于，桥壳本体上的桥包上方 的推力杆支座两侧，位于桥壳的竖直中间平面处还设置有加强筋，所述加强筋延伸至弹簧 支座处。5. 如权利要求3所述的一种整体式桥壳总成，其特征在于，桥壳本体上的桥包上方的 推力杆支座两侧，位于桥壳的竖直中间平面处还设置有加强筋，所述加强筋延伸至弹簧支 座处。专利摘要本技术涉及汽车车桥的桥壳总成，公开了一种整体式桥壳总成，包括相互连接的桥壳本体和半轴套管，桥壳本体的两端及半轴套管连接桥壳本体的一端，分别设置有能够相互配合的止口与止口凸台；桥壳本体的两端还设置有法兰盘，法兰盘上开设有螺栓孔；半轴套管连接桥壳本体的一端也开设有螺栓孔，该螺栓孔与桥壳本体的法兰盘上螺栓孔相对应；桥壳本体与半轴套管通过止口与止口凸台配合进行定位，通过螺栓进行连接。本技术能够使桥壳总成加工工艺简单、连接可靠、易装配，从而降低了生产成本，能够适用于小批量铸造整体式桥壳的场合，解决了在小批量生产的铸造整体式桥壳采用其他结构形式需要专用加工设备的问题，同时提高了桥壳总成的承载能力。文档编号B60B35/16GK201520164SQ20092031282公开日2010年7月7日 申请日期2009年10月20日 优先权日2009年10月20日专利技术者余春晓, 王新郧, 王超, 袁罕, 郑建辉 申请人:中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式桥壳总成，包括相互连接的桥壳本体和半轴套管，其特征在于，所述桥壳本体的两端以及半轴套管连接桥壳本体的一端，分别设置有能够相互配合的止口与止口凸台；桥壳本体的两端还设置有法兰盘，法兰盘上开设有螺栓孔；所述半轴套管连接桥壳本体的一端也开设有螺栓孔，该螺栓孔与桥壳本体的法兰盘上螺栓孔相对应；桥壳本体与半轴套管通过止口与止口凸台配合进行定位，通过螺栓进行连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑建辉，王新郧，王超，余春晓，袁罕，
申请(专利权)人：中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]