【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用以支撑尾轴和螺旋桨的，属螺旋桨传动轴密封卡位套管制造领域。
技术介绍
螺旋桨传动轴密封卡位套管是船体艉部用以支撑尾轴和螺旋桨，密封船体和防止海水进入尾轴承和防止润滑油进入船舱的作用。在轴向传动方向上，多轴系船卡位套管总长在3000mm以上，并且中间钢管部分的长度往往占总长的一半以上，因此一般用钢管联结前、后轴承座铸件，前、后轴承座铸件一般采用船用碳锰钢，抗拉强度在400Mpa到600Mpa之间，钢管一般采用20#钢，然后通过焊接构成。以10000吨级成品油船密封卡位套管为例， 焊接成型后的总长尺寸达到了 3950mm，其中后轴承座铸件的轴向长度为1100mm，前轴承座的轴向长度为720mm，其余长度为钢管(见图2)。在焊接前，前、后轴承座和钢管都需要进行机械预加工处理，以便适合焊接，同时考虑到焊接过程中会产生变形，因此前、后轴承座往往需要留校正加工余量，以便在焊接完成后进行同轴度校正加工。因此整个加工过程较为复杂，具体加工工序如下
【技术保护点】
１．一种整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管，它包括螺旋桨传动轴密封卡位套管，其特征是：所述螺旋桨传动轴密封卡位套管中的后轴承座铸件的轴向长管⑴和前轴承座的轴向长管⑵之间为整体连接轴管⑶且整体连接轴管⑶外壁呈环形凹槽结构。
【技术特征摘要】
1.一种整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管，它包括螺旋桨传动轴密封卡位套管，其特征是所述螺旋桨传动轴密封卡位套管中的后轴承座铸件的轴向长管⑴和前轴承座的轴向长管⑵之间为整体连接轴管⑶且整体连接轴管⑶外壁呈环形凹槽结构。2.根据权利要求1所述的整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管，其特征是后轴承座铸件的轴向长管⑴、前轴承座的轴向长管⑵和整体连接轴管⑶内径相同且呈整体结构；一种整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管铸造方法，其特征是根据铸件的温度场分布特点，将图8铸件分为四个区域，铸件的凝固时间分别对应T胃、Τ±...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈江忠，娄彪，朱奇峰，
申请(专利权)人：宝鼎重工股份有限公司，
类型：发明
国别省市：86
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