【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种载货汽车发动机悬置结构，属于载货汽车的制造领域。
技术介绍
普通载货汽车动力总成的发动机悬置通常采用四点支承结构，2个发动机前支承、 2个发动机后支承，变速器与发动机飞轮壳直接对接安装，由于变速器重量对飞轮壳联接面 产生弯矩，为改善受力，同时在变速器后端设置辅助支撑。该布置方式存在如下缺点1)变速箱辅助支撑处通常设置弹性元件，在车辆行驶过程中，弹性元件位移变化 导致对变速箱处施加的辅助支撑力变化，该辅助支撑力产生的弯矩(负)不能与变速器重量 产生的弯矩(正)完全抵消，使得飞轮壳联接面处承受较大弯矩，受力情况恶劣，严重时可能 出现超过飞轮壳联接面处允许最大弯矩值的瞬时过载工况；2)该布置方式在底盘车架上承载点多，形成多点约束超静定系统(发动机前支承 &、发动机后支承FM、变速器辅助支撑且相对距离较远，车辆行驶或作业时，车架承载点 之间的变形会导致发动机和变速器壳体承受附加的交变应力，受力情况较差；3)变速器辅助支撑需要在车架上设置安装点，同时需计算辅助支撑弹性元件刚 度、行程等参数，一定程度上增加了设计难度同时影响到整车总体布置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种运行可靠的载货汽车发动机悬置结 构。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案为一种载货汽车发动机悬置结构，包括两个前支撑总成，两个后支撑总成，两个变速 器后端支撑，其特征是，还包括左右支架，左右支架分别联接发动机飞轮壳两侧和两个变速 器后端支撑，将发动机和变速器连成一体，在左右支架上各设置一个后支撑总成。所述两个前支撑总成，两个后支撑总成采用弹性减震胶垫。本技术...
【技术保护点】
１．一种载货汽车发动机悬置结构，包括两个前支撑总成，两个后支撑总成，两个变速器后端支撑，其特征是，还包括左右支架，左右支架分别联接发动机飞轮壳两侧和两个变速器后端支撑，将发动机和变速器连成一体，在左右支架上各设置一个后支撑总成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，邵谱，罗金桥，
申请(专利权)人：中国三江航天工业集团公司特种车辆技术中心，
类型：实用新型
国别省市：42
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