公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置制造方法及图纸

一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵、一个或一个以上的液压蓄能组件、二次元件、变量油缸、电液比例阀、减压阀等组成；其特征在于恒压变量泵通过离合器与发动机联接，二次元件通过离合器分别与公交汽车的前、后桥联接，电液比例阀与变量油缸做成一体分别安装在二次元件上，液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成，恒压变量泵、二次元件与液压蓄能组件等安装在公交汽车底盘上。本实用新型专利技术储存的能量可根据车辆运行工况需要，控制其利用，减少了不必要的浪费，提高了能量的再利用效率；大大减少了发动机的装机功率；其结构简单、体积小、安装维护方便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公交汽车液压混合动力传动装置，属机械领域。
技术介绍
公交汽车的动力传动系统一般由发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等构成，由于公交汽 车起、制动频繁，其能耗和排放污染较大。为节约能源，降低排放，人们设计丌发了多种混 合动力传动系统的公交汽车，比如电混合动力传动系统、液压混合动力传动系统及电一液压、 电一飞轮储能混合动力传动系统等。根据系统中各动力装置组合方式的不同，汽车的混合动 力系统可分为串联式和并联式。在串联式液压混合动力传动系统中，发动机驱动液压泵，液 压马达/泵(二次元件)作为驱动元件驱动车辆，液压蓄能器储存能量。当车辆运行时，发动机带动液压泵工作，输出高压油给处于液压马达工况下的二次元件，驱动车辆运行；当 乍辆制动时，由于惯性动能的作用，驱动处于液压泵工况下的二次元件，回收车辆的制 动动能，储存在液压蓄能器中，在车辆起动、加速和运行过程中加以利用。现有的串联式液 压混合动力传动系统中，液压蓄能器通常直接连接在液压系统中，工作时不对其通断进行控 制。这样，在能量再利用时，液压蓄能器储存的能量就可能一次性全部或绝大部分释放出来， 而公交汽车工况转换频繁，乘载质量不断变化，当乘客少时，车辆起动、加速、行驶所需动力就小，消耗的能量就少，反之消耗的能量就多；另外，车辆的运行速度也不断变化，当道路交通流量大或者比较堵塞的情况时，车辆起动、加速及运行速度就很慢，此时所需动力小， 消耗的能量也少，但如果不对液压蓄能器中储存的能量释放进行控制，储存的一些能量就会 白白浪费掉了。
技术实现思路
为了克服现有公交汽车混合动力传动系统的不足，本技术的目的是提供一种公交汽 车双桥驱动液压混合动力传动装置，通过采用既可以作为液压泵工作，又可以作为液压马达 工作，能实现液压能和机械能相互转换的液压马达/泵(二次元件)，及能控制液压蓄能器能 量储存与释放的液压蓄能组件来回收和储存公交汽车的制动动能，在公交汽车起动、加速、 行驶过程中加以利用，达到节能与环保的目的。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是 一种公交汽车双桥驱动液压混合动力 传动装置由恒压变量泵、 一个或一个以上的液压蓄能组件、二次元件、变量油缸、电液比例阀、减压阀等组成；恒压变量泵通过离合器与发动机联接，二次元件通过离合器分别与公交 汽车的前、后桥联接，电液比例阀与变量油缸做成一体分别安装在二次元件上；液压蓄能组 件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成，液压蓄能器的进出油口与截止阀的一端油口连接，截止阀的另一端油口与蓄能控制阀的出油n连接，蓄能控制阀的进油口连接在系统主管路上；减压阀的进油口也连接在系统主管路上，减压阀的出油口与电液比例阀的进油口连接； 恒压变量泵、二次元件与液压蓄能组件等安装在公交汽车底盘上。本技术与现有技术相比，所产生的有益效果是结构简单、体积小、安装维护方便； 人人减少了发动机的装机功率；液压蓄能器能量密度高，输出功率大，能提供较大的起动、 制动扣矩；储的能量可根据车辆运行工况需要，控制其利用，减少了不必要的浪费，提高 /能量的W利川效率。附图说明图1是公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置的结构示意图。 图2是公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置的液压原理图。1、 3、 12.离合器2.恒压变量泵4、 ll.二次元件5、 IO.变量油缸6、 9.电液比例 阀7.液压蓄能组件8.减压阀具体实施方式以下结合附图1、 2和实施例对本技术作以下详细地说明。一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵2、 一个或一个以上的液压 蓄能组件7、 二次元件4和11、变量油缸5和10、电液比例阀6和9、减压阀8等组成；恒 压变量泵2通过离合器1与发动机联接，二次元件4通过离合器3与公交汽车前桥联接，电 液比例阀6与变量油缸5做成一体安装在二次元件4上；二次元件11通过离合器12与公交 汽车后桥联接，电液比例阀9与变量油缸10做成一体安装在二次元件11上；液压蓄能组件 7由液压蓄能器7-l、蓄能控制阀7-3、截止阀7-2组成，液压蓄能器7-1的进出油口与截止阀 7-2的一端油口连接，截止阀7-2的另一端油口与蓄能控制阀7-3的出油口连接，蓄能控制阀 7-3的进油口连接在系统主管路上；减压阔8的进油口也连接在系统主管路上，减压阀8的出 油口与电液比例阀6、 9的进油口连接；恒压变量泵2、 二次元件4、 11与液压蓄能组件7等 安装在公交汽车底盘上。当车辆开始制动时，控制器发出控制指令并根据一定的控制方法产生控制信号给电液比 例阀6和9，分别控制变量油缸5和10的运动，调节二次元件4和11斜盘倾角(过零点)的大小，使其以液压泵工况工作，合上离合器3和12， 二次元件在车辆惯性动能作用下，向 系统回馈能量。控制蓄能控制阀7-3动作，由中位切换至左位，这样能量就储存在液压蓄能 器7-l中，以供车辆起动、加速、行驶时使用。由于串联式液压混合动力传动系统是恒压网 络系统，在二次元件4和11向液压蓄能器7-l充油的同时，恒压变量泵2也向液压蓄能器7-1 充油，直至充满达到系统设定压力为止。在车辆起动、加速、行驶时，控制器发出控制指令给电液比例阀6和9，分别控制变量 油缸5和10的运动，调节二次元件4禾fUl的斜盘倾角过零点及斜盘倾角的大小，使其处在 液压马达工况工作，合上离合器3和12。控制液压蓄能组件7的蓄能控制阀7-3，山中位切 换.节右位，这样液压蓄能器7-l中储存的高压油就释放出来，与恒压变量泵2—起共同向二 次儿件4和11供油，驱动车辆运行。工作中，可根据车辆乘载质量大小、道路交通流量状况， 控制'个或多个液压蓄能组件7的工作，当车辆乘载质量小、道路交通流量大时，可控制一 个液压蓄能组件中液压蓄能器储存能量的释放；当车辆乘载质量大、道路交通流量小时，可 控制多个液压蓄能组件中液压蓄能器储存能量的释放。可见，通过对液压蓄能器的控制，实现了能量再利用的控制，从而提高了能量的再利用 效率。液压蓄能器7-1的作用是用于储存回收的能量；蓄能控制阀7-3的作用是用于控制液 压蓄能器7-l储存能量的释放(即再利用)，蓄能控制阀7-3可以是电磁换向阀、电液换向阀、 电液伺服阀或电液比例阀；截止阀7-2的作用是当蓄能控制阀7-3损坏维修时，用来关闭液 压蓄能器7-1的进出油口，防止储存的高压油流出来。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵（２）、一个或一个以上的液压蓄能组件（７）、二次元件（４、１１）、变量油缸（５、１０）、电液比例阀（６、９）、减压阀（８）组成；其特征在于恒压变量泵（２）通过离合器（１）与发动机联接，二次元件（４）通过离合器（３）与公交汽车前桥联接，电液比例阀（６）与变量油缸（５）做成一体安装在二次元件（４）上；二次元件（１１）通过离合器（１２）与公交汽车后桥联接，电液比例阀（９）与变量油缸（１０）做成一体安装在二次元件（１１）上；液压蓄能组件（７）由液压蓄能器（７－１）、蓄能控制阀（７－３）、截止阀（７－２）组成，液压蓄能器（７－１）的进出油口与截止阀（７－２）的一端油口连接，截止阀（７－２）的另一端油口与蓄能控制阀（７－３）的出油口连接，蓄能控制阀（７－３）的进油口连接在系统主管路上；减压阀（８）的进油口连接在系统主管路上，减压阀（８）的出油口与电液比例阀（６、９）的进油口连接；恒压变量泵（２）、二次元件（４、１１）与液压蓄能组件（７）安装在公交汽车底盘上。

【技术特征摘要】
1、一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵(2)、一个或一个以上的液压蓄能组件(7)、二次元件(4、11)、变量油缸(5、10)、电液比例阀(6、9)、减压阀(8)组成；其特征在于恒压变量泵(2)通过离合器(1)与发动机联接，二次元件(4)通过离合器(3)与公交汽车前桥联接，电液比例阀(6)与变量油缸(5)做成一体安装在二次元件(4)上；二次元件(11)通过离合器(12)与公交汽车后桥联接，电液比例阀(9)与变量油缸(10)做成一体安装在二次元件(11)上；液压蓄能组件(7)由液压蓄能器(7-1)、蓄能控制阀(7-3...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧发业，戴汝泉，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]