米轨机车三轴转向架制动单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动单元，特别是一种米轨机车三轴转向架制动单元。它包括安装在构架上的制动座，在制动座上安装有制动机构，在构架的两侧均轴连接有拐角状的拐臂，两侧的拐臂之间轴连接有连动杆，每个拐臂轴连接有与车体相接的牵引杆，其特征在于：所述的拐臂上设有凹边，所述的制动座的侧边上部设有侧凹。由于在拐臂上设有凹边，拐臂发生转动时不与其他部件干涉，可转动自如，安装制动机构的制动座的侧边上部设有侧凹，给其他部件的安装提供了空间，可将制动单元安装位置适当下移，既保证制动单元安装可靠，又充分利用空间位置，避免制动单元与四连杆牵引装置在机车运行时相碰，实现制动单元在米轨机车三轴转向架上的应用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种制动单元，特别是一种米轨机车三轴转向架制动单元。
技术介绍
目前在机车转向架中广泛应用的制动单元是将制动风缸、杠杆系统、闸瓦调整器、闸瓦等部分集中为一体。制动单元以压縮空气为动力源，通过制动风缸、杠杆机构使闸瓦以适当的压力作用于车轮踏面，实现机车制动。在米轨机车三轴转向架上布置上述制动单元是很困难的。由于制动单元体积较大，若将其布置在轮对的牵引电机侧，制动单元则与电机和齿轮箱干涉；若将其布置在非牵引电机侧，中间轴的制动单元则与牵引装置干涉。如采用中间轴电机反向放置或其它牵引装置结构，即使制动单元能够安装，却使轴重转移增加，轴距加大，转向架加长，造成机车总体布置困难。以上原因制约了制动单元在米轨机车三轴转向架上的应用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种部件相互之间不发生干涉、安装方便的米轨机车三轴转向架制动单元，克服现有技术的不足。本技术的米轨机车三轴转向架制动单元，它包括安装在构架1上的制动座7，在制动座7上安装有制动机构5，在构架1的两侧均轴连接有拐角状的拐臂6，两侧的拐臂6之间轴连接有连动杆，每个拐臂6轴连接有与车体相接的牵引杆3，其特征在于所述的拐臂6上设有凹边8，所述的制动座7的侧边上部设有侧凹9。本技术的米轨机车三轴转向架制动单元，由于在拐臂上设有凹边，拐臂发生转动时不与其他部件干涉，可转动自如，安装制动机构的制动座的侧边上部设有侧凹，给其他部件的安装提供了空间，可将制动单元安装位置适当下移，既保证制动单元安装可靠，又充分利用空间位置，避免制动单元与四连杆牵引装置在机车运行时相碰，实现制动单元在米轨机车三轴转向架上的应用。附图说明图1是本技术具体实施方式的结构示意3图2是图l所示的俯视示意图3是拐臂6的结构示意图4是制动座7的结构示意图5是图4所示的左视示意图。具体实施方式如图1、 2所示1为构架，在构架1的下方固定有制动座7，制动座7上安装有制动机构5，制动机构5中的闸瓦4与轮对2相配。在构架1的两侧还轴连接有拐臂6，两侧的拐臂6之间连接有连动杆。拐臂6与牵引杆3的一端相接,牵引杆3的另一端与车体相接。如图3所示为避免牵引杆3装配的拐臂6与制动座7干涉，对拐臂6作了新的形状设计，拐臂6的侧边有向内侧凹的侧边，即有凹边8。使其在运用中转动至极限位置时，与制动座7仍保持一定的间隙。安装时本制动单元的位置移至向下旋转8°的位置。移动后避免了机车运用中闸瓦4上端与四连杆牵引装置产生干涉现象。但应注意下移过大将会造成制动单元制动座7受力太大，机车运行时闸瓦4与车轮接触等问题。如图4、5所示由于制动单元位置下移，造成制动单元制动座7受力加大。为保证其强度及构架1与其连接部的强度、并且不与运动中的牵引装置产生干涉现象，设计了特殊形状的制动座7，即制动座7的一侧上部有向内凹的侧边，即有侧凹9。制动座7由焊在构架1横梁上的座板和两块侧面安装板及与安装板螺栓固定的侧板组成。侧凹9采用大圆角过渡，避免产生应力集中，强度大幅提高，也降低了座与构架连接处焊缝应力，根据具体情况螺栓位置相应变动，只要保证受力点最佳即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种米轨机车三轴转向架制动单元，它包括安装在构架（１）上的制动座（７），在制动座（７）上安装有制动机构（５），在构架（１）的两侧均轴连接有拐角状的拐臂（６），两侧的拐臂（６）之间轴连接有连动杆，每个拐臂（６）轴连接有与车体相接的牵引杆（３），其特征在于：所述的拐臂（６）上设有凹边（８），所述的制动座（７）的侧边上部设有侧凹（９）。

【技术特征摘要】
1、一种米轨机车三轴转向架制动单元，它包括安装在构架(1)上的制动座(7)，在制动座(7)上安装有制动机构(5)，在构架(1)的两侧均轴连接有拐角状的拐臂(6)，两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾彦光，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]