矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置制造方法及图纸

一种矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，它包括容积调速回路和补油回路，其特点是：容积调速回路的结构是，包括防爆发动机连接的双向变量泵，第一换向阀，第三、第四溢流阀与双向液压马达相并联，第一换向阀与第二溢流阀连接；补油回路的结构是，包括防爆发动机连接的补油泵，补油泵的出油口与第一溢流阀，且通过第一、二单向阀与双向变量泵出油口，还与第二换向阀连接，第二换向阀与双向变量泵连接。在容积调速回路的双向液压马达两端并联截止阀。双向变量泵，第一、第二溢流阀和双向液压马达的泄流口均通过冷却器与油箱连接。具有结构合理，性能可靠，使用寿命长等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压传动装置，具体地说，是一种矿用防爆钢轮普轨机车 液压传动装置。
技术介绍
现有矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置包括容积调速回路和补油回路， 通过改变容积调速回路的变量泵的排量来实现双向液压马达速度调节的；是通 过补油回路向容积调速回路补充油液来实现低速大扭矩启动、双向驱动、制动 和无级调速的。现有矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置不足之处是，由于在 容积调速回路中未设置由换向阀、溢流阀组成的双向超高压泄荷回路，不能够 确保双向液压马达的前、后驱动的安全；由于双向液压马达的回油直接进入容 积调速回路的变量泵，其高温回油对整个液压系统不利，可靠性差，使用寿命 低。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种结构合理，性能可靠，使用寿命长的矿 用防爆钢轮普轨机车液压传动装置。本技术的目的是由以下技术方案来实现的 一种矿用防爆钢轮普轨机 车液压传动装置，它包括容积调速回路和补油回路，其特征是所述容积调速 回路的结构是，包括防爆发动机1连接的双向变量泵2，双向变量泵2、第一 换向阀ll、第三溢流阀12、第四溢流阀13与双向液压马达15相并联，第一 换向阀11与第二溢流阀10连接；所述补油回路的结构是，包括防爆发动机1 连接的补油泵3，补油泵3的进油口与油箱7连接，补油泵3的出油口与第一溢流阀6连接，补油泵3的出油口通过第一单向阀8与双向变量泵2下出油口 连接，补油泵3的出油口通过第二单向阀9与双向变量泵2上出油口连接，补 油泵3的出油口与第二换向阀19连接，第二换向阀19与双向变量泵2连接。 在所述容积调速回路上串联有第二过滤器16和第三单向阀17，在串联第二过 滤器16和第三单向阀17的两端并联第四单向阀18。在所述容积调速回路的双 向液压马达10两端并联截止阀11。所述双向变量泵2、第一溢流阀6、第二溢 流阀10和双向液压马达15的泄流口均通过冷却器5与油箱7连接。本技术的矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，由于容积调速回路设 置的第三、第四溢流阀与双向液压马达相并联，且第一换向阀与第二溢流阀连 接结构，第三、第四溢流阀能够分别设定双向液压马达的前、后驱动的最高压 力，第一换向阀与第二溢流阔能够使双向液压马达的高温回油通过第二溢流阀 经冷却器回油箱，确保双向液压马达的前、后驱动的安全；由于在补油回路中 设置了第一溢流阀，第一溢流阀能够设定补油最高压力；由于采用了容积调速 回路和补油回路，能够实现补油回路向容积调速回路补油，补油回路补油泵与 第二换向阀连接，第二换向阀与双向变量泵连接，能够实现液压马达的低速大扭矩启动、双向驱动、制动和无级调速；由于在容积调速回路的双向液压马达两端并联截止阀，开启截止阀使双向液压马达与截止阀构成回路，在双向液压 马达处于自动制动状态时，可通过打开截止阀使双向液压马达的油液释放，以便于外力推车；由于双向变量泵、第一、第二溢流阀和双向液压马达的泄流口 均通过冷却器与油箱连接，能使溢流的回油温度通过冷却器降温，以利于系统 正常工作；具有结构合理，性能可靠，使用寿命长等优点。附图说明 _图1为矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置结构示意图。图中l防爆发动机，2双向变量泵，3补油泵，4第一过滤器，5油温 调节器，6第一溢流阀，7油箱，8第一单向阀，9第二单向阀，IO第二溢流阀， ll第一换向阀，12第三溢流阀，13第四溢流阀，14截止阀，15双向液压马达， 16第二过滤器，17第三单向阀，18第四单向阀，19第二换向阀。具体实施方式下面利用附图和实施例对本技术作进一步描述。参照图1， 一种矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，它包括容积调速回 路和补油回路，所述容积调速回路的结构是，包括防爆发动机l连接的双向变 量泵2，双向变量泵2、第一换向阀11、第三溢流阀12、第四溢流阀13和双 向液压马达15相并联，第一换向阀11与第二溢流阀10连接；所述补油回路 的结构是，包括防爆发动机1连接的补油泵3，补油泵3的进油口与油箱7连 接，补油泵3的出油口与第一溢流阀6连接，补油泵3的出油口通过第一单向 阀8与双向变量泵2下出油口连接，补油泵3的出油口通过第二单向阀9与双 向变量泵2上出油口连接，补油泵3的出油口与第二换向阀19连接，第二换 向阀19与双向变量泵2连接。在所述容积调速回路上串联有第二过滤器16和 第三单向阀17，在串联第二过滤器16和第三单向阀17的两端并联第四单向阀 18。在所述容积调速回路的双向液压马达10两端并联截止阀11。所述双向变 量泵2、第一溢流阀6、第二溢流阀10和双向液压马达15的泄流口均通过冷 却器5与油箱7连接。本技术所采用的液压元器件均为市售产品。其中 双向变量泵2采用伺服双向变量柱塞泵。第三溢流阀12和第四溢流阀13采用 先导型溢流阀。第二换向阀19采用三位四通伺服换向阀。第一换向阀11采用 液动三位三通换向阀。权利要求1.一种矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，它包括容积调速回路和补油回路，其特征是所述容积调速回路的结构是，包括防爆发动机(1)连接的双向变量泵(2)，双向变量泵(2)、第一换向阀(11)、第三溢流阀(12)、第四溢流阀(13)与双向液压马达(15)相并联，第一换向阀(11)与第二溢流阀(10)连接；所述补油回路的结构是，包括防爆发动机(1)连接的补油泵(3)，补油泵(3)的进油口与油箱(7)连接，补油泵(3)的出油口与第一溢流阀(6)连接，补油泵(3)的出油口通过第一单向阀(8)与双向变量泵(2)下出油口连接，补油泵(3)的出油口通过第二单向阀(9)与双向变量泵(2)上出油口连接，补油泵(3)的出油口与第二换向阀(19)连接，第二换向阀(19)与双向变量泵(2)连接。2. 根据权利要求1所述的矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，其特征是 在所述容积调速回路上串联有第二过滤器(16)和第三单向阀(17)，在串联第 二过滤器(16)和第三单向阀(17)的两端并联第四单向阀(18)。3. 根据权利要求1所述的矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，其特征是 在所述容积调速回路的双向液压马达(10)两端并联截止阀(11)。4. 根据权利要求1所述的矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，其特征是-所述双向变量泵(2)、第一溢流阀(6)、第二溢流阀(10)和双向液压马达(15) 的泄流口均通过冷却器(5)与油箱(7)连接。专利摘要一种矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，它包括容积调速回路和补油回路，其特点是容积调速回路的结构是，包括防爆发动机连接的双向变量泵，第一换向阀，第三、第四溢流阀与双向液压马达相并联，第一换向阀与第二溢流阀连接；补油回路的结构是，包括防爆发动机连接的补油泵，补油泵的出油口与第一溢流阀，且通过第一、二单向阀与双向变量泵出油口，还与第二换向阀连接，第二换向阀与双向变量泵连接。在容积调速回路的双向液压马达两端并联截止阀。双向变量泵，第一、第二溢流阀和双向液压马达的泄流口均通过冷却器与油箱连接。具有结构合理，性能可靠，使用寿命长等优点。文档编号B61C9/18GK201390253SQ200920093450公开日2010年1月27日 申请日期2009年4月21日 优先权日2009年4月21日专利技术者历艳梅, 莘 王,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，它包括容积调速回路和补油回路，其特征是：所述容积调速回路的结构是，包括防爆发动机（１）连接的双向变量泵（２），双向变量泵（２）、第一换向阀（１１）、第三溢流阀（１２）、第四溢流阀（１３）与双向液压马达（１５）相并联，第一换向阀（１１）与第二溢流阀（１０）连接；所述补油回路的结构是，包括防爆发动机（１）连接的补油泵（３），补油泵（３）的进油口与油箱（７）连接，补油泵（３）的出油口与第一溢流阀（６）连接，补油泵（３）的出油口通过第一单向阀（８）与双向变量泵（２）下出油口连接，补油泵（３）的出油口通过第二单向阀（９）与双向变量泵（２）上出油口连接，补油泵（３）的出油口与第二换向阀（１９）连接，第二换向阀（１９）与双向变量泵（２）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范建军，王莘，历艳梅，
申请(专利权)人：吉林长城机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]