本实用新型专利技术为机车防闸瓦偏磨制动装置，制动罐鞴鞴杆（２１）与水平杠杆（２２）铰连，水平杠杆（２２）与叉杆（２３）铰连，叉杆（２３）与移动杠杆（２）铰链，移动杠杆（２）位于与构架（２０）固连的移动杠杆座（１）的槽内，移动杠杆（２）与右调整器（１１）连接，右调整器（１１）与位于车轮两侧的下拉杆（１８）的一端铰连，并与短制动连杆（１３）连接，两下拉杆（１８）的另一端固定杠杆（４）连接，固定杠杆（４）与长制动连杆（１２）连接，固定杠杆（４）与固定杠杆座（２４）铰连，固定杠杆座（２４）固连在构架（２０）上，移动杠杆（２）、固定杠杆（４）分别与一闸瓦托（６）铰连，闸瓦托（６）与闸瓦（２８）连接，位于构架（２０）上的下拉杆座（５）固连有磨耗板（９）或／和移动杠杆（２）的闸瓦托（６）上固连有止挡（７），与构架（２０）固连的移动杠杆座（１）的槽内侧固连有挡板（３），移动杠杆（２）与挡板（３）有间隙。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术与机车双侧闸瓦制动装置有关，尤其与调小机车双侧闸瓦制动装置有关。
技术介绍
调小机车每组轮对上设有二套分左右的双侧闸闸瓦基础制动装置。制动装置包括水平杠杆、移动杠杆、固定杠、叉杆、下拉杆、它们的各连接处采用的是孔、尼龙套、钢衬套、销连接。新造机车一般运行三个月以上，尼龙套就会磨损变形，使各连接处的间隙增大。同时，该装置的横向移动量随之增大，机车制动时极易发生闸瓦偏磨现象。机车在制动时产生的制动力虽然垂直作用于车轮踏面，但受踏面锥度的影响，力分解产生向车轮外侧的一个分力，加之制动装置的移动杠杆、固定杠杆、调整器和下拉杆位置关系造成其重量不平衡，使制动力失去平衡，导致闸瓦偏磨，直接影响机车行车安全。技术的内容本技术的目的是提供一种结构简单、制造容易、成本低廉、操作维护方便。制动力平衡，使用寿命长的机车防闸瓦偏磨制动装置。本技术是这样实现的本技术机车防闸瓦偏磨制动装置，制动缸鞴鞴杆21与水平杠杆22铰连，水平杠杆22与叉杆23铰连，叉杆23与移动杠杆2铰链，移动杠杆2位于与构架20固连的移动杠杆座1的槽内，移动杠杆2与右调整器11连接，右调整器11与位于车轮两侧的下拉杆18的一端铰连，并与短制动连杆13连接，两下拉杆18的另一端与固定杠杆4连接，固定杠杆4与长制动连杆12连接，固定杠杆4与固定杠杆座24铰连，固定杠杆座24固连在构架20上，移动杠杆2、固定杠杆4分别与一闸瓦托6铰连，小吊板19与移动杠杆2、闸瓦托6、移动杠杆座1铰连，闸瓦托6与闸瓦28连接，位于构架20上的下拉杆座5固连有磨耗板9或/和移动杠杆2的闸瓦托6上固连有止挡7，与构架20固连的移动杠杆座1的槽内侧固连有挡板3，移动杠杆2与挡板3有间隙。下拉杆座5内侧焊接有磨耗板座8，磨耗板座8有丝孔，磨耗板9有孔，沉头螺钉10穿过孔将磨耗板9紧固在磨耗板座8上，移动杠杆2的闸瓦托6上焊接止挡7，止挡7与磨耗板9之间有间隙。车轮内侧面与下拉杆18的水平间距为40mm，车轮外侧面与下拉杆18的水平间距为40mm。长制动连杆12，短制动连杆13各由两段杆体构成，两段杆体的连接端有螺纹伸入连接座14两侧的孔内与螺母16连接，有紧固螺母15，杆体端部的孔内有开口销17。水平杠杆22与制动缸鞴鞴杆21，水平杠杆22与叉杆23、叉杆23与移动杠杆2，水平杠杆、移动杠杆与闸瓦托6为销连接，销25与销孔之间有钢连接套26。止挡7与磨耗板9之间的间隙为2mm，移动杠杆挡板3与移动杠杆2的间隙为2mm-3mm。本技术在销孔连接处用钢连接套取代尼龙套，制动装置的孔套间隙及变形减小，使用寿命增加，调整下拉杆与调整器、固定杠杆的位置使制动装置平衡，缩小移动杠杆、固定杠杆及其闸瓦托向车轮外侧的偏移间隙，便于维持制动装置的平衡，用连接座调节长、短制动连杆的张紧度，使整个制动装置制动平衡。本技术立足于现有调小机车双侧闸瓦基础制动装置的系统，在不改变该系统结构的前提下，只是增加了防闸瓦偏磨装置，就有效减小了双侧闸瓦基础制动装置的横向移动，机车停车休息时，用手基本上不能将其左右晃动，同时也有效平衡了机车制动时车轮外侧的分力，从而达到并保持整个基础制动杆系的平衡，防止闸瓦偏磨。本技术工艺结构简单，制造成本低廉，且基本上不用维护，容易推广使用。本技术的应用，能显著降低闸瓦消耗成本，延长轮箍使用寿命，提高机车行车安全保障和工作效率。附图说明图1为本技术的结构图。图2为图1的A向局部视图。图3为图1的B-B向旋转局部视图。图4为图2的D向旋转局部视图。图5为图1的I向放大局部视图。图6为图5的A向旋转局部视图。图7为图5的C-C向旋转局部视图。图8为图1的三维效果图。具体实施方式从调小机车构架上解体部分双侧闸瓦基础制动装置，如移动杠杆2、固定杠杆4、小吊板19、叉杆23、水平杠杆22、闸瓦托6、下拉杆18、调整器11、长、短制动连杆12、13等后，在移动杠杆2的闸瓦托6、长短制动连杆12、13、构架的下拉杆座5、移动杠杆座1的部件上安装防闸瓦偏磨装置。即移动杠杆挡板3、止挡7、磨耗板座8、磨耗板9、沉头螺钉10、制动连接杆座14、螺母15、16、开口销17。组装双侧闸瓦基础制动装置时，在左(未示)右固定杠杆4、左(未示)、右调整器11对换，这也是本技术的重要组成部分。其具体实施方式及功能是在下拉杆座5内侧焊接磨耗板座8，板座8上有丝孔，磨耗板9上有孔。用沉头螺钉10将磨耗座8、磨耗板9连接后拧紧。在移动杠杆2的闸瓦托6上焊接止档7、止档7与磨耗板9之间在装配后应保证有2mm的间隙，安装止档7、磨耗板9以及磨耗板座8时，必须平行于车轮，使闸瓦能前后自由移动。机车制动时，止档7、磨耗板9及磨耗板座8能非常有效的阻档制动分力将移动杠杆2闸瓦托6沿车轮外侧移动，这是本技术的关键所在。在移动杠杆座1内侧焊接移动杠杆档板3。机车制动时，移动杠杆档板3能很好阻止移动杠杆2的横向移动。移动杠杆档板3与移动杠杆2应保证有2mm～3mm的间隙。左(未示)、右调整器11对换后，与移动杠杆2连接，左(未示)、右固定杠杆4对换后与闸瓦托6连接。使车轮内侧面与下拉杆18的水平间距为40mm(对换前的水平距离为50mm)车轮外侧面与下拉杆18的水平间距为40mm，(对换前的水平距离为30mm)，这样有利于重量的平衡，使闸瓦不产生外“八”字现象，机车制动时，能有效平衡车轮外侧的分力；这是本技术的又一次关键所在。将长制动连杆12、短制动连杆13锯断后分别攻丝，将两节攻好丝扣的长连杆12分别穿入制动连杆座14两侧的孔内，然后用扳手在制动连杆座14内用螺母16连接，并用螺母15拧紧，穿上开口销17。短制动连杆13与制动座14的连接方法按上述操作。通过上述方法连接的长、短制动连杆12、13，就变成了能够调节横动量的可调式制动连杆了，这种可调节的制动连杆，能减小闸瓦在制动时的分力，并避免闸瓦向车轮外侧移动。权利要求1.机车防闸瓦偏磨制动装置，制动缸鞴鞴杆(21)与水平杠杆(22)铰连，水平杠杆(22)与叉杆(23)铰连，叉杆(23)与移动杠杆(2)铰链，移动杠杆(2)位于与构架(20)固连的移动杠杆座(1)的槽内，移动杠杆(2)与右调整器(11)连接，右调整器(11)与位于车轮两侧的下拉杆(18)的一端铰连，并与短制动连杆(13)连接，两下拉杆(18)的另一端与固定杠杆(4)连接，固定杠杆(4)与长制动连杆(12)连接，固定杠杆(4)与固定杠杆座(24)铰连，固定杠杆座(24)固连在构架(20)上，移动杠杆(2)、固定杠杆(4)分别与一闸瓦托(6)铰连，小吊板(19)与移动杠杆(2)、闸瓦托(6)、移动杠杆座(1)铰连，闸瓦托(6)与闸瓦(28)连接，其特征在于位于构架(20)上的下拉杆座(5)固连有磨耗板(9)或/和移动杠杆(2)的闸瓦托(6)上固连有止挡(7)，与构架(20)固连的移动杠杆座(1)的槽内侧固连有挡板(3)，移动杠杆(2)与挡板(3)有间隙。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于下拉杆座(5)内侧焊接有磨耗板座(8)，磨耗板座(8)有丝孔，磨耗板(9)有孔，沉头螺钉(10)穿过孔将磨耗板(9)紧固在磨耗板座(8)上，移动杠杆(2)的闸瓦本文档来自技高网...
【技术保护点】
机车防闸瓦偏磨制动装置，制动缸鞴鞴杆（２１）与水平杠杆（２２）铰连，水平杠杆（２２）与叉杆（２３）铰连，叉杆（２３）与移动杠杆（２）铰链，移动杠杆（２）位于与构架（２０）固连的移动杠杆座（１）的槽内，移动杠杆（２）与右调整器（１１）连接，右调整器（１１）与位于车轮两侧的下拉杆（１８）的一端铰连，并与短制动连杆（１３）连接，两下拉杆（１８）的另一端与固定杠杆（４）连接，固定杠杆（４）与长制动连杆（１２）连接，固定杠杆（４）与固定杠杆座（２４）铰连，固定杠杆座（２４）固连在构架（２０）上，移动杠杆（２）、固定杠杆（４）分别与一闸瓦托（６）铰连，小吊板（１９）与移动杠杆（２）、闸瓦托（６）、移动杠杆座（１）铰连，闸瓦托（６）与闸瓦（２８）连接，其特征在于位于构架（２０）上的下拉杆座（５）固连有磨耗板（９）或／和移动杠杆（２）的闸瓦托（６）上固连有止挡（７），与构架（２０）固连的移动杠杆座（１）的槽内侧固连有挡板（３），移动杠杆（２）与挡板（３）有间隙。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋和平，伍建中，
申请(专利权)人：蒋和平，伍建中，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。