一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路客车车顶技术领域，公开了一种铁路客车车顶的内部顶板曲线连接结构的模块化设计与制作方法。该车顶内部顶板连接结构包括中顶板、侧顶板、中顶板和侧顶板的连接总成、侧顶板与车体的连接总成。所述侧顶板与中顶板连接处通过大行程旋紧件安装于风道附属吊码上，顶板吊码安装于空调风道上；所述侧顶板与车体的连接是通过侧顶板固定卡件固定于所述车体Ｃ型槽内的插件上。这种曲线型联接结构，能有效减少车内噪声，提高车内的防火能力，可便于车厢中顶板上部空调出风道部件的检修，使空调出风均匀，大大提高乘客乘坐的舒适性和实用性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路客车车顶
，尤其涉及一种铁路客车车顶的内部顶板曲线连接结构的模块化设计与制作方法。
技术介绍
车顶是铁路客车内装的重要组成部分，现有的铁路客车的车顶内部顶板由中顶板 和两边的两个侧顶板组成。侧顶板用来覆盖行李架后罩板与车厢中部顶板之间的区域，在 侧顶板的底部上侧，可以为空调分支管道提供安装的空间，在某些部位，如餐车的边顶上， 可安装照明灯具。中顶板为车厢空调风道下的顶板，顶板上布置有空调出风口。 现有技术中，申请号为200720129918. 1，名称为"铁路客车车顶"的专利文献中所 述的中顶板两侧分别采用螺栓固定连接和铰链连接，连接不够可靠，容易损坏，减震效果不 好。又如现有技术中，申请号为200720129914. 3，名称为"地铁车辆车顶内装吊挂"的专利 文献采用刚性卡接和铆钉连接结构，没有减震措施。 现有铁路客车顶板系统多数采用的这种与车体直接刚性联接或者采用简单的橡 胶垫，不能从根本上减噪和隔振；且现有的空调冷风出风为集中出风的形式，使得气流速度 较大，从而造成空调口附近温度很低，而远离空调口的乘客又会感到很热，车厢内温度差较 大，吹风不均匀，降低旅客的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构，采用车顶内部 顶板的模块化、系列化设计，实现了对车厢内的减振降噪，实现了中顶板空调系统全面积分 散出风，提高了旅客的乘坐舒适性。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下铁路客车的车顶内部顶板连接结构，包括中顶板、侧顶板、行李架后罩板、中顶板和侧顶板的连接总成、侧顶板与车体的连接总成，所述的中顶板和侧顶板的连接总成包括大行程旋紧件、风道附属吊码、顶板吊码和紧固件，侧顶板与中顶板连接处通过大行程旋紧件安装于风道附属吊码上，顶板吊码安装于空调风道上；所述侧顶板与车体的连接总成包括侧顶板固定卡件、车体C型槽，所述车体C型槽内设有插件，所述侧顶板固定卡件固定于所述车体C型槽内的插件上。 优选的，所述中顶板一侧设有折页结构，另一侧设有拉紧锁结构，折页固定于风道附属吊码上，拉紧锁固定于其上部的风道附属吊码上，顶板吊码安装于空调风道上。 优选的，所述侧顶板上的顶板固定卡件固定于车体C型槽内的插件上；所述侧顶板行李架后罩板处的结点为不直接接触结构，两者间的隙缝用防火橡胶条来密封。 优选的，所述的紧固件为专用快装紧固件。 优选的，所述插件安装固定于车体C型槽内的结构为可以使插件的位置在车厢纵 向任意移动。本技术的有益效果为车厢的内部顶板曲线连接结构形成侧顶板-中顶板-侧顶板结构，其独有的曲线型联接结构，形成了简洁、宽敞的旅客界面，又能有效减少 车内噪声，提高车内的防火能力，可便于车厢中顶板上部空调出风道部件的检修，使空调出 风均匀，为旅客提供了良好、舒适的旅行环境，实用性强，易普遍推广。附图说明图1为按照本技术铁路客车车顶内部顶板连接结构优选实施例的中顶板和 侧顶板整体连接示意图； 图2为按照本技术优选实施例的中顶板和侧顶板连接总成的局部放大图； 图3为按照本技术优选实施例的侧顶板与车体连接总成的局部放大图； 图4为按照本技术优选实施例的中顶板端部连接结构局部放大图。具体实施方式以下结合附图对本技术的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性 的，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。 本技术的铁路客车车顶内部侧顶板曲线连接结构的断面为乙形。侧顶板的板材厚度为2. 5mm，与中顶连接端的厚度为6mm。顶板的长度一般为2015mm。 本技术的铁路客车的车顶内部顶板连接结构，包括中顶板1、侧顶板2、行李架后罩板17、中顶板和侧顶板的连接总成3(或3a)、侧顶板与车体的连接总成4。 所述的中顶板和侧顶板的连接总成3(或3a)包括大行程旋紧件5、风道附属吊码6、顶板吊码7和紧固件11。其中侧顶板2与中顶板1连接处通过大行程旋紧件5安装于风道附属吊码6上，紧固件11为专用快装紧固件，大大提高了安装效率；中顶板1 一侧设有折页8结构，另一侧设有拉紧锁9结构，折页8固定于风道附属吊码6上，拉紧锁9固定于其上部的风道附属吊码6上，这种结构使得顶板吊码7安装于空调风道10上，避免与车体直接联接，隔振效果较好。中顶板的折页8、拉紧锁9结构，可使车厢中顶板1的打开变得十分容易，便于中顶板1上部空调出风道部件的检修。 所述的侧预板与车体的连接总成4包括侧顶板固定卡件12、车体C型槽13、减振 橡胶垫14、防火橡胶条15等结构。所述车体C型槽13内设有插件16，所述侧顶板固定卡 件12固定于所述车体C型槽13内的插件16上，且两者间设有减振橡胶垫14，可有效隔绝 声桥，杜绝了两零件直接接触而将车体的振动噪声传到车内的现象。所述插件16安装固定 于车体C型槽13内的结构为可以使插件的位置在车厢纵向任意移动，避免以往车辆应用同 类安装结构时，由于焊接插件定位不准而造成的返工现象，提高了安装效率与容错性。侧顶 板行李架后罩板17处的结点为不直接接触结构，两者间的隙缝用防火橡胶条15来密封，达 到减振与防火的目的。 铁路客车的车顶内部顶板连接结构的安装方法如下 1.铁路客车车顶侧顶板的固定方法在侧顶板部位，把插件安装到正确的位置， 在安装完侧顶板后，把中顶板安装到插件上，以用于限位。侧顶板的安装在空调风道侧，用 紧固件即快速安装螺栓把侧顶板安装固定于风道附属吊码上。 2.铁路客车车顶侧顶板安装时的减振措施为在侧墙侧，在侧顶板固定卡件与车 体C型槽间，采用减振橡胶垫把侧顶板与车体隔开。在车体中心侧，侧顶板通过快装螺栓与空调风道相联，而空调风道与车体间的联接也是弹性联接，所以，实现侧顶板在整体上与车体的弹性联接。 3.铁路客车车顶中顶板安装时，在中顶板的一侧以折页形式安装于风道附属吊码上，另一侧用拉紧锁固定于其上的风道附属吊码上。 上面所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术范围进行限定，在不脱离本技术设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。权利要求一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构，包括中顶板(1)、侧顶板(2)、行李架后罩板(17)、中顶板和侧顶板的连接总成(3，3a)、侧顶板与车体的连接总成(4)，其特征在于，所述的中顶板和侧顶板的连接总成(3或3a)包括大行程旋紧件(5)、风道附属吊码(6)、顶板吊码(7)和紧固件(11)，所述侧顶板(2)与中顶板(1)连接处通过大行程旋紧件(5)安装于风道附属吊码(6)上，顶板吊码(7)安装于空调风道(10)上；所述侧顶板与车体的连接总成(4)包括侧顶板固定卡件(12)、车体C型槽(13)，所述车体C型槽(13)内设有插件(16)，所述侧顶板固定卡件(12)固定于所述车体C型槽(13)内的插件(16)上。2. 如权利要求1所述的铁路客车的车顶内部顶板连接结构，其特征在于，所述中顶板 (1)的一侧设有折页(8)结构，另一侧设有拉紧锁(9)结构，折页固定于风道附属吊码(6) 上，拉紧锁(9)固定于其上部的风道附属吊码(6)上。3. 如权利要求1或2所述的铁路客车的车顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车的车顶内部顶板连接结构，包括中顶板（１）、侧顶板（２）、行李架后罩板（１７）、中顶板和侧顶板的连接总成（３，３ａ）、侧顶板与车体的连接总成（４），其特征在于，所述的中顶板和侧顶板的连接总成（３或３ａ）包括大行程旋紧件（５）、风道附属吊码（６）、顶板吊码（７）和紧固件（１１），所述侧顶板（２）与中顶板（１）连接处通过大行程旋紧件（５）安装于风道附属吊码（６）上，顶板吊码（７）安装于空调风道（１０）上；所述侧顶板与车体的连接总成（４）包括侧顶板固定卡件（１２）、车体Ｃ型槽（１３），所述车体Ｃ型槽（１３）内设有插件（１６），所述侧顶板固定卡件（１２）固定于所述车体Ｃ型槽（１３）内的插件（１６）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙帮成，王建功，邱利伟，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]