飞机刹车机轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机起飞着陆系统，提供一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中：所述机轮组件主要包括轮毂、导轨、轴承、高强度螺栓、隔圈、隔热屏、指示牌、配重块、挡油环、端盖、热熔塞、密封圈、自锁螺母、气门嘴组件、金属标牌；所述刹车装置主要包括刹车壳体、汽缸座、活塞组件、刹车盘、高强度螺栓、隔热衬套、壳体衬套、套筒卡环、承压杯、隔热垫、钢压紧盘、磨损指示杆。本实用新型专利技术提供的该种飞机刹车机轮，其刹车效率高，结构简单、使用维护安全方便，特别是能满足大型军用运输机的刹车功能，具有很好的推广应用前景。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮。
技术介绍
飞机刹车系统通常包括机轮与轮胎，机轮包括机轮组件和刹车装置。机轮组件由轮毂、导轨、轴承等零件组成；刹车装置由汽缸座、活塞组件、刹车壳体、刹车盘等部件组成。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供了一种飞机刹车机轮，该刹车机轮能满足飞机， 特别是大型军用运输机的刹车功能，提高其刹车效率。本技术提供的飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中所述机轮组件主要包括轮毂、导轨、轴承、高强度螺栓、隔圈、隔热屏、指示牌、配重 块、挡油环、端盖、热熔塞、密封圈、自锁螺母、气门嘴组件、金属标牌；所述刹车装置主要包括刹车壳体、汽缸座、活塞组件、刹车盘、高强度螺栓、隔热衬 套、壳体衬套、套筒卡环、承压杯、隔热垫、钢压紧盘、磨损指示杆；所述机轮组件为偏置对开式结构，受力状况好于单腹板机轮；刹车装置为盘式刹 车结构，刹车压力由液压刹车系统提供，刹车材料为炭/炭复合材料；所述轮毂包括内半轮毂、外半轮毂，内、外半轮毂为铝合金模锻件，采用机加工成 型，是主要承力构件，承受飞机停机、起飞、着陆载荷，抗轮胎内压，传递承载刹车力矩，内半 轮毂的内腔圆周表面安装导轨，外半轮毂腹板过渡圆角上装有气门嘴组件；所述高强度螺栓将内、外两半轮毂对接连为一体，形成完整轮辋型面支撑轮胎，该 结构用密封圈使对接密封，用自锁螺母、垫片紧固螺栓连接；所述隔圈安装在内、外半轮毂毂部之间，使轮毂间为软接触对承载时挤压形成缓 冲带；所述隔热屏安装在导轨和内半轮毂之间，阻挡刹车热量向轮毂辐射，防止轮毂温 度过高；所述热熔塞安装在内半轮毂毂缘壁上，当轮毂温度过高时熔化并释放轮胎压力， 避免轮胎爆胎，保证飞机安全；所述配重块安装在外半轮毂固定轮缘上；所述轴承优选采用圆锥滚子轴承，轴承外环安装在内、外半轮毂毂部，轴承内环安 装在飞机起落架轴上，将飞机载荷传递给轮毂，实现机轮组件绕起落架轴滚转功能；所述挡油环分别安装于轴承的外端面，以保持轴承内填充的润滑脂，防止润滑脂 外泄以及外部赃物进入轴承；所述端盖安装于外半轮毂毂部外端面，防止外来物进入机轮组件内腔，提供测速 装置传动件安装平台；所述指示牌、金属标牌安装在外半轮毂毂部外端面；所述刹车壳体优选由钛合金锻造加工而成，是重要的承力构件，具有结构简单、使 用维护方便等特点，通过高强度螺栓与汽缸座连接，承受刹车扭矩和活塞组件轴向推力；所述汽缸座优选由高强度铝合金锻件加工而成，采用悬臂结构，是重要的承力构 件，轴孔上嵌入铜套，安装时穿过起落架主轴和摇臂固定，承受刹车扭矩及液压系统压力， 也是活塞组件的安装平台。汽缸座、活塞组件等组成汽缸座组件，是刹车装置的动力机构， 主要功能将液压系统刹车压力转化为刹车轴向压力，使刹车盘相互接触摩擦产生扭矩； 所述活塞组件安装在汽缸座的活塞腔内，其结构具有结构紧凑、可靠性等特点，刹 车时，活塞组件在油液压力作用下伸出，推压刹车盘；松刹车时活塞组件在回力弹簧作用下 复位，解除刹车；所述刹车盘即热库，采用炭/炭复合材料，整盘结构，端面摩擦，非摩擦表面涂有 防氧化涂层，包括压紧盘、动盘组件、静盘、承压盘。所述压紧盘、承压盘作为单面静盘使用， 动盘组件与静盘交错排列，静盘内侧键槽与刹车壳体凸键滑动配合，约束轴向转动，具有轴 向平移自由度；动盘组件外侧键槽与内半轮毂导轨滑动配合，随轮毂同步旋转，可作轴向平 移；刹车时，活塞组件轴向压力下刹车盘轴向移动，动盘组件与静盘接触挤压并相对转动产 生摩擦形成扭矩，力矩通过动盘组件对机轮组件施加阻碍；所述钢压紧盘安装于汽缸座与压紧盘之间，作无摩擦静盘，使活塞组件压力均勻 施加于压紧盘上，并作为磨损指示杆安装平台；所述承压杯安装在刹车壳体帽沿上；所述磨损指示杆安装在钢压紧盘上；所述隔热衬套、壳体衬套安装在刹车壳体上，通过套筒卡环限位。本技术的工作过程为飞机在刹车限制速度下滑行，机轮组件在地面滚动，动 盘随机轮组件一起转动，其余刹车盘相对刹车壳体静止不转；刹车时，液压系统加压，活塞 组件伸出推动钢压紧盘、压紧盘、静盘逐次前移于旋转的动盘组件产出挤压，静盘、动盘组 件间产生摩擦形成阻碍转动的扭矩使机轮组件制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞组 件退回，动静盘脱离接触，机轮组件刹车接触。本技术提供的该种飞机刹车机轮，其与1245X483_508mm无内胎航空轮胎配 套使用装于主起落架上，飞机两侧主起落架上各安装有6个，供飞机起飞、着陆、牵引、滑 行、地面滑跑、转弯、减速、制动和支撑飞机和吸收能量。本技术具有以下优点该飞机刹车机轮刹车效率高，结构简单、使用维护安全方便，特别是能满足大型军 用运输机的刹车功能，具有很好的推广应用前景。附图说明图一为本技术飞机刹车机轮的整体剖视图。图二为本技术飞机刹车机轮的机轮组件剖视图。图三为本技术飞机刹车机轮的机轮组件右视图。图四为本技术飞机刹车机轮的刹车装置剖视图。图五为本技术飞机刹车机轮的刹车装置右视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施对本技术作进一步介绍，但不作为对本技术的限定。如图1所示，本技术提供的飞机刹车机轮由机轮组件1和刹车装置2组成，安 装在飞机起落架轴上，所述刹车装置2位于机轮组件1型腔内，飞机滑行时机轮组件1绕起 落架轴滚转。如图2、图3所示，机轮组件1包括外半轮毂3、内半轮毂4、高强度螺栓5、导轨6、 隔圈7、隔热屏9、指示牌10、配重块11、挡油环12、端盖13、热熔塞17、密封圈18、螺钉19、 自锁螺母20、气门嘴组件23、金属标牌26、轴承30。其中，所述内半轮毂4、外半轮毂3是由高强度铝合金LDlO胎膜锻毛坯制造而成， 所述内半轮毂4的内壁上均勻分布9个凸台，对应套嵌安装高强度钢制导轨6并用螺钉19 紧固，还均勻布置3个热熔塞17，所述外半轮毂3上装有一件气门嘴组件23，功能是对轮胎 充气和放气，两轮毂通过高强度螺栓5、自锁螺母20牢固连接成一体形成支撑轮胎的轮辋 型面，通过在两轮毂间安放密封圈18实现对接配合的密封，所述隔圈7安装在两轮毂毂部 之间，使轮毂间为软接触对承载时挤压形成缓冲带。所述配重块11安装在外半轮毂3的固定轮缘上。所述轴承30优选采用圆锥滚子轴承，两件轴承30外环分别安装在两个轮毂毂部， 轴承30内环安装在起落架轴上，用于传递飞机载荷给轮毂。两件挡油环12分别安装在两轴承30的外端面，用于防止轴承润滑脂外泄以及外 部脏物进入轴承30。所述热熔塞17均布在内半轮毂4毂缘壁上，用于防止机轮组件1过热导致轮胎爆 胎，保证飞机安全。所述隔热屏9安装在导轨6和内半轮毂4之间，阻挡刹车热量向轮毂辐射，防止轮 毂温度过高。所述指示牌10、进水标牌26铆接在外半轮毂3毂部外端面，用于标识说明。所述端盖13安装在外半轮毂3毂部外端面，用于防止外来物进入机轮组件内腔， 并通过拨销向速度传感器传递机轮旋转量。如图4、图5所示，所述刹车装置2包括刹车壳体31、高强度螺栓32、隔热衬套34、 壳体衬套35、套筒卡环36、承压杯37、隔热垫39、汽缸座40、刹车盘38、钢压紧盘45、磨损指 示杆46、活塞组件47、保险丝48。所述刹车装置2有左、右件之分，左、右件上的零件完全相同，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、导轨、轴承；刹车装置包括刹车壳体、汽缸座、刹车盘、活塞组件；其特征在于：所述机轮组件还包括：高强度螺栓、隔圈、隔热屏、指示牌、配重块、挡油环、端盖、热熔塞、密封圈、自锁螺母、气门嘴组件、金属标牌，所述轮毂包括内半轮毂及外半轮毂，内、外半轮毂用高强度螺栓对接并用自锁螺母锁紧，轮毂之间装有隔圈和密封圈；内半轮毂内壁上装有导轨和热熔塞；隔热屏安装在导轨和内半轮毂之间；外半轮毂腹板过渡圆角上装有气门嘴组件；配重块安装在外半轮毂固定轮缘上；轴承外环安装在内、外半轮毂，轴承内环安装在飞机起落架轴上；挡油环安装在轴承的外端面；端盖、指示牌、金属标牌安装在外半轮毂毂部外端面；刹车装置还包括：高强度螺栓、隔热衬套、壳体衬套、套筒卡环、承压杯、隔热垫、钢压紧盘、磨损指示杆，所述活塞组件安装在汽缸座的活塞腔内；刹车壳体与汽缸座通过高强度螺栓连接，两者之间安装有隔热垫；隔热衬套、壳体衬套安装在刹车壳体上，通过套筒卡环限位；所述刹车盘包括压紧盘、动盘组件、静盘、承压盘，所述压紧盘、承压盘作为单面静盘使用，动盘组件与静盘交错排列，静盘内键槽与刹车壳体凸键滑动配合，动盘组件外侧键槽与内半轮毂导轨滑动配合；钢压紧盘安装于汽缸座与压紧盘之间；磨损指示杆安装在钢压紧盘上；承压杯安装在刹车壳体帽沿上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王淑敏，陈剑锋，高昆，刘扬，
申请(专利权)人：北京北摩高科摩擦材料有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]