飞机刹车机轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、热熔塞、活动轮缘、半卡环、齿轮、挡油环、帽盖、圆锥滚子轴承、气门嘴组件、挡油环、导轨、热显示器。刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件、活塞组件、压紧盘组件、承压盘组件、双面静盘、动盘组件、承压盘、测速齿轮组件、止动环。本实用新型专利技术能实现轰六飞机刹车功能。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机起飞着陆系统，尤其涉及一种飞机刹车机轮。
技术介绍
飞机刹车系统通常包括机轮与轮胎，机轮又包括机轮组件和刹车装置。机轮组件由轮毂、轮缘、导轨、轴承等零件组成；刹车装置由汽缸座组件、刹车壳体等部件组成，汽缸座上装有活塞、热熔塞等零件。轰六飞机是我国自主研制生产的轰炸机。机长34.800米。翼展34.189米。最大平飞速度1014千米/小时巡航速度0.75马赫，最大航程6000千米，起飞滑跑距离1670米，着陆滑跑距离1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)。
技术实现思路
为了实现轰六飞机刹车功能，本技术提供了一种飞机刹车机轮，安装在轰六型飞机主起落架上，单机配套数量8套，供飞机起飞、着陆、滑跑、滑行、转弯、制动和支撑飞机使用。本技术通过以下技术方案实现飞机刹车机轮由机轮组件和刹车装置组成，刹车装置位于机轮组件内部。其中机轮组件包括轮毂、热熔塞、活动轮缘、半卡环、齿轮、挡油环、帽盖、圆锥滚子轴承、气门嘴组件、挡油环、导轨、热显示器。轮毂内壁上装有导轨，用于和刹车装置的动盘键槽相配合。在轮毂的毂缘壁上均布的安装热熔塞，可以防止机轮过热时轮胎爆胎。轮毂上装有气门嘴组件，用来给无内胎轮胎充气。活动轮缘由两个半卡环与轮毂连接，对轮胎进行限位和固定。轮毂的密封圈槽内装有密封圈，与活动轮缘一起保证无内胎机轮的密封性。半卡环为两个半圆形零件，两端标有相同的编号。为了防止瘪胎和运输时活动轮缘从轮毂上脱落，用螺钉和联结片将两个相同编号的半卡环连接在一起，并用保险丝固定。齿轮通过螺钉安装在轮毂内部凸台的端面上，和刹车装置上的测速齿轮组件啮合。挡油环装在轮毂上，齿轮的外侧，防止轴承润滑脂溢出，并防止刹车盘的磨损物进入齿轮和轴承内腔，保证齿轮和轴承的正常工作。帽盖在轴和轮毂远离测速齿轮一端的轴承之间，起到防尘、防漏的作用。圆锥滚子轴承安装在轮毂中心的两端，起到与主机轴的连接和支撑作用。以轮毂轴承孔的轴向固定距离来定位。在轮毂固定轮缘外侧沿圆周方向安装热显示器，用于检查机轮在使用过程中的过热程度，以判断机轮能否继续使用。刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件、活塞组件、压紧盘组件、承压盘组件、双面静盘、动盘组件、承压盘、测速齿轮组件、止动环。刹车壳体是主机轮刹车制动的重要承力零件，一端与承压盘联接。汽缸座组件上安装有活塞组件，活塞组件使用液压驱动，可将刹车系统提供的液压转化成刹车盘压紧力。压紧盘组件、承压盘组件、双面静盘、动盘组件安装在刹车壳体上，利用刹车壳体上键槽角向定位，利用承压盘轴向定位。承压盘通过螺栓安装在刹车壳体端面上，紧邻压紧盘组件，远离汽缸座组件。止动环安装在刹车装置与汽缸座组件之间，起定位作用。测速齿轮组件安装在刹车壳体中，以螺钉固定在刹车壳体上，并与机轮组件上的齿轮啮合。机轮工作原理机轮组件同刹车装置组件一起装于飞机主起落架上。飞机停飞时，可用于支撑飞机；飞机滑行时，机轮在地面滚动，随机轮同步滚动的刹车装置动盘与装在刹车壳体上的刹车静盘有相对运动。当飞机刹车时，动盘和静盘之间产生摩擦，从而在机轮轮胎和地面之间产生滚动阻力，使飞机转弯或制动。附图说明图1为本技术的剖面图。图2为本技术的机轮组件剖面图。图3为本技术的机轮组件右视图。图4为本技术的刹车装置剖面图。图5为本技术的刹车装置右视图。其中1-机轮组件2-刹车装置3-活动轮缘4-半卡环5-轮毂6-帽盖7-圆锥滚子轴承8-气门嘴组件9-热熔塞10-齿轮11-挡油环12-导轨13-密封圈14-热显示器15-汽缸座组件16-活塞组件17-止动环18-刹车壳体19-测速齿轮组件20-压紧盘组件21-动盘组件22-双面静盘 23-承压盘24-承压盘组件具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步介绍，但不作为对本技术的限定。如图一所示，飞机刹车机轮由机轮组件1和刹车装置2组成，刹车装置2位于机轮组件1内部。如图2、3所示，机轮组件包括轮毂5、热熔塞9、活动轮缘3、半卡环4、齿轮10、挡油环11、帽盖6、圆锥滚子轴承7、气门嘴组件8、导轨12、热显示器14、密封圈13。轮毂5是由高强度铝合金LD5模锻毛坯制造而成，属单腹板式结构，轮毂5刹车容腔内壁上均布有9个导轨凸台，装有9个导轨12和均匀分布的3个热熔塞3，导轨12用于和刹车装置2的动盘21键槽相配合。轮毂5上装有1个气门嘴组件8。活动轮缘3是由高强度铝合金LD5模锻毛坯制造而成，用两个半卡环4与轮毂5连接，对轮胎(图中未示)进行限位和固定，并靠密封圈13进行密封，运输时为了防止活动轮缘3与轮毂5脱开，将轮缘3与两个半卡环4上的耳片用保险丝联接。半卡环4是用铝合金LD5材料制成的两个半圆形零件，两端标有相同的编号。为了防止瘪胎和运输时活动轮缘3从轮毂5上脱落，用螺钉和耳片将两个相同编号的半卡环4连接在一起，并用保险丝固定。挡油环11是用铝合金LY115材料制成的，挡油环11装在机轮组件1的圆锥滚子轴承7和齿轮10的外侧，防止轴承润滑脂溢出，并避免刹车盘的磨损物进入轴承内腔而磨损轴承。挡油环11在装机时，通过刹车壳体18将其贴合压紧在圆锥滚子轴承7内环端面上；挡油环11装在轮毂5上。帽盖6在轴和轮毂远离齿轮10一端的轴承7之间，压紧轴承内圈，起到防尘、防漏的作用。圆锥滚子轴承7安装在轮毂5中心的两端，起到与主机轴的连接和支撑作用。以轮毂轴承孔的轴向固定距离来定位。如图4、图5所示，刹车装置2包括刹车壳体18、汽缸座组件15、活塞组件16、压紧盘组件20、双面静盘22、动盘组件21、承压盘23、承压盘组件24、测速齿轮组件19、止动环17。刹车壳体18是主机轮刹车制动的重要承力零件，由高强度合金钢30CrMnSiA模锻制成，零件表面处理后涂一层高温防腐蚀漆做保护层，其前端面有与起落架机轮轴(图中未示)相配合的11个孔，使用螺栓联接。刹车壳体18筒面上均布有12个凹键。刹车壳体18上有1个10mm宽的键槽，通过止动键与汽缸座组件15上相应的键槽配合，确定汽缸座组件15装配的角向位置。汽缸座组件15装在刹车壳体上，汽缸座组件15上安装有6个活塞组件16可将刹车系统提供的液压转化成刹车盘压紧力。汽缸座组件15装在刹车壳体18上时，角向位置由键槽确定。轴向位置由止动环17和护盖配合确定。装在汽缸座组件15上的磨损指示杆(图中未示)相配合，指示磨损情况。汽缸座组件15上安装有6个活塞组件16，活塞组件16使用液压驱动，可将刹车系统提供的液压转化成刹车盘压紧力。装在汽缸座上的刹车盘磨损指示杆与汽缸座的磨损指示杆孔相配合，指示磨损情况。压紧盘组件20、双面静盘22、动盘组件21、承压盘组件24安装在刹车壳体18上，利用刹车壳体18上键槽角向定位。利用承压盘23轴向定位。承压盘23通过螺栓安装在刹车壳体18端面上，紧邻压紧盘20组件，远离汽缸座组件15。止动环17、止动键安装在刹车装置2与汽缸座组件15之间，起定位作用。测速齿轮组件19安装在刹车壳体18辐板孔中，以螺钉固定在刹车壳体18辐板螺纹孔上，并与机轮组件上的齿轮10啮合。转化机轮转速。飞机刹车机轮的工作过程是飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚动，动盘组件21随机轮组件1一起转动，装在刹车壳体18上的2个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机刹车机轮，包括机轮组件和刹车装置，其中机轮组件包括轮毂、轮缘、导轨；刹车装置包括刹车壳体、汽缸座组件，其特征在于：　　　　机轮组件还包括轮毂、热熔塞、活动轮缘、半卡环、齿轮、挡油环、帽盖、圆锥滚子轴承、气门嘴组件、挡油环、导轨、热显示器；轮毂内壁上装有导轨和热熔塞；轮毂上装有气门嘴组件；活动轮缘由两个半卡环与轮毂连接，对轮胎进行限位和固定；齿轮通过螺钉安装在轮毂内部凸台的端面上，和刹车装置上的测速齿轮组件啮合；挡油环装在轮毂上，齿轮的外侧；圆锥滚子轴承安装在轮毂中心的两端；帽盖在轴和轮毂远离测速齿轮一端的轴承之间；轮毂固定轮缘外侧沿圆周方向安装热显示器；　　　　刹车装置还包括活塞组件、压紧盘组件、承压盘组件、双面静盘、动盘组件、承压盘、测速齿轮组件、止动环；刹车壳体一端与承压盘联接；汽缸座组件上安装有活塞组件；压紧盘组件、承压盘组件、双面静盘、动盘组件安装在刹车壳体上；承压盘通过螺栓安装在刹车壳体端面上，紧邻压紧盘组件，远离汽缸座组件；止动环安装在刹车装置与汽缸座组件之间；测速齿轮组件安装在刹车壳体中，以螺钉固定在刹车壳体上，并与机轮组件上的齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王淑敏，陈剑锋，高昆，刘扬，
申请(专利权)人：王淑敏，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]